Проще говоря.непорабощеный деньгаии неопорочен но кент его раб желудка а если избавится от своих пороков и незацыклеватся наподробностя откроется невероятная сила а подскпзки в народной мудрости токо кемто (бабой какойто их негенацидил нихто почти)спутаны....книжечку лебона психологтолп до момента про вымышленый мир как теор доказательства
Насчёт болванки на 90, поддерживаю! А лучше и вовсе на 100! Будет по-моему самое оно. Тем более, что запас по мощности позволяет. И нагрузка на мотор, не по оборотам определяется, а именно по нагрузке на мотор и на 3000об/м может быть нагрузка 80-90% (на автомобиле в смысле))) в зависимости от режима езды и прочего. Ну а если мало будет, тогда уже и на винт разориться). А по проекту зачёт! Классный аппарат получается!
Если на воздушок добавить небольшой воздухозаборник, это прибавит двигателю немного оборотов. Но самое главное поработать над аэродинамикой. Дело в том, что набегающий поток от винта довольно сильно будет давить на пилота и элементы конструкции фюзеляжа. Это как вентилятором стоящем на судне надувать паруса, ветер дуть будет, но и реактивная тяга винта будет давить в обратную сторону. Я думаю обтекатели на двигатель и обтяжка фюзеляжа, способны как минимум килограмм десять-пятнадцать сэкономить. И нормальный воздухозаборник ещё килограмм пять добавит.
Вот от кого не ожидал тяги к полетам, так это от тебя) Признаюсь честно, ждал от Игоря Негоды, но он видать насмотрелся на падения своих моделей и за формулу1 взялся) Никого не хочу обидеть, рад за всех, кто что-то изобретает)
Братишка начинающий авиатор!) Я настаиваю! Прошу тебя, найди ближайший аэродром к себе, тебя там примут как своего! А лучше, поезжай в Павловское ( около Суздаля) к Евгению Шерстневу ( имеет одноименный канал на ютубе) не изобретай заново летающие велосипеды... Ты замеряешь тягу и обороты в статике! В полёте, из-за уменьшения угла атаки лопастей ( немного теории тебе не помешает)) винт разгрузится , обороты поднимутся.... Так, на вскидочку, при приборной скорости в 100км/ч обороты поднимутся до 6300( примерно) ... Если отсечка раньше, тогда будет крайне неприятный полет((( И завязывай со своими идеями насчёт замёрзшей реки и т.д!!! Жалко будет сложить столько трудов и денег об лёд... а тем более ещё ж кого то посадить в кабину требуется🤣 Твой проект самолета давно вышел из разряда дешманских!
@@Skiffovsky Килограмм 10-20 тяги берёт телепающийся комбез с капюшоном. На Р/У либо в лайкре велокомбеза/гидрокостюма будет меньше потерь. Можно было руку в поток выставлять и убирать из "кабины" - одна рука вполне 10 кг может брать.
Мое мнение как дилетанта. Двигатель раскручивается так, будто у него нет нагрузки, обороты чрезмерно высокие. Тут 3 варианта: винт большего диаметра, винт с большей круткой, именение передаточного числа редуктора. Исходя и логики, первый и третий варианты весьма паршивые. По хорошему, шкив на моторе надо бы наоборот немного уменьшить для уменьшения нагрузки на ремни и увеличить крутку винта, это было бы идеально. Негода менял крутку у винта, пластикового. С деревом такой фокус не стоит проводить, тут уж действительно ЧПУ больше поможет. Еще есть вариант с изменяющейся круткой автоматом в зависимости от оборотов, вот это было бы совсем идеально. До идеала срау дорабатывать смысла мало, вот без обид,, первый винт (и не только) наверняка кончится раньше, чем его нужно будет менять для модернизации. Потому и считаю, что нужно приходить к действующей (летающей) модели, на которой учиться и рассматривать все недостатки и усовершенствования.
оо хвост поднимает уже хорошо )) взлетит по любому )) даже не за счет кривизны земли. Диаметр винта надо добавлять и передаточное увеличивать. А что он так останавливается резко после отключения? настораживает оно... Кривая момента обычно непонятно где ищется, но паспортные данные указывают пик момента на 4100 об/мин, и крутящий момент около 90нм.
из мультфильма "Летучий корабль". Песня водяного - ... а мне летать , а мне летать - ОХОТА ! Здравия очумельцам . К стати про свечи - зазор -да , но цвет изолятора говорит - свечи оч и оч работают .
Думаю что такой тяги тебе должно хватить для простого полета. Можно попробовать поиграться с редуктором думаю, можно будет немного увеличить тягу, движок норм тянет по оборотам. Ну и самое главное перед тем как начнёшь облетывать желательно пройти инструкции от реальных летчиков или дельтапланеристов на темы аэрологии, термических потоках.
Расчет винта нужен от мощности двигателя и максимальных оборотов винта, эт моё мнение. В 80х был проект экраноплана с двс от днепра, тягу удалось снять около 110-120 кг максимум.
@@igorNegoda Правильно, только не та последовательность постройки аппарата. Оно все завязано между собой по кругу, в данном случае даны ЛА и ДВС отсюда нужно выбрать скорость или тяга, отсюда чем больше тяга на взлёте тем меньше скорость и наоборот. При малой тяге полоса ВПП длиннее. Вроде правильно вспомнил.
@@Skiffovsky причем здесь лохи? Все детали на самолет должны быть сертифицированны, воздушный транспорт в основном комерческий, поэтому все стоит очень дорого!
Если возьмёте трехлопастной винт и изменяемым на земле шагом,то поломка не так страшна, лопасти можете хоть поштучно по номерам заказывать. А втулку сломать,эт прям уметь надо. И главное, с шагом играйся-не хочу! С имеющимся винтом на скорости в воздухе будут вопросы... большие!
Я бы наверное даже рассмотрел возможность вместо винта поставить вентилятор как в ТРД или даже соосно 2 винтовентилятора +капот к ним. Не знаю на сколько это оправдано, но тема интересная
При 6300 упадет мощность Пик этого мотора 5000-5500 Глушитель съедает мощность, делай прямоточный. Винт Луганский смотри, с регулировкой угла винта. Да и в идеале 3 лопасти. Этому мотору будет самое оно. Будет 200+/- 10кг.удачи
Винт похоже слишком лёгкий для этого мотора. Можно попробовать поставить пару, скрестить их. Свечи возможно имели тонкий контакт с шариком, который сгорел со временем, по этому и зазор получился три миллиметра. Я с подобными свечами сталкивался.
@@Qwaster0 как это не будут такие большие..обороты будут ниже самолет свалится к едрени фени...вы себе можете представить автомобиль что бы хоть полчаса поработал на таких оборотах....
повторю свой предыдущий коммент Видно что мотор выкручивается почти до предела, не в нем дело. Можно попробовать раскрутить без винта и узнать реальную отсечку. Здесь сказывается большая редукция, и видимо малый шаг и диаметр. Какое сейчас передаточное отношение? На вскидку 1:2,2-2.5. Нужно уменьшать. Тянуть ремни нельзя - лопнут на ура, а потом и задний вкладыш выбьет. Редуктор должен быть отдельно от мотора со своими подшипниками качения и эластичной муфтой. Как вариант использовать ремни грм с зубами - от Жигулей звёзды стоят копейки, как раз можно передаточное поменьше сделать 2:1. Думаю 4-5 шкивов будет за глаза.
А движок не тяжеловат случаем, ведь каждый лишний килограмм злейший враг для самолета, об этом знали конструкторы 1940-45 годах. ах да поработай еще над винтом надо бы его сделать с изменяющим шагом. при взлёте большой шаг при средних оборотах а в полёте уже можно и изменить на средний шаг а так за конструкцию поздравляю, хорошим получается
Поликлиновые ремни крадут мощность. Может зубчатые попробовать? Типа харлеевского, ему сильная натяжка не нужна. ВРШ, конечно, помог бы, но, готовый дорого, а делать геморно. И еще, как долго прослужит двигун в режиме 60-70 процентов нагрузки. А ведь это реальные режимы.
Добрый день. Про авиацию ничего не буду говорить, но насчёт двигателя, сделать ему нужно более длинный выхлоп - это первое, ибо это не турбо мотор, для которого лучший выхлоп - его отсутствие. Ну и наверное стоило бы может задуматься о турбонаддуве, чтобы на переживать за нехватку плотности воздуха на высоте?
Кольцо вокруг винта сваргань. Обзор конечно уменьшит но процентов на 10-15 тягу улучшит. Винт в принципе рашпилем точится по лекалам, за пару тройку дней, но нужны лекалы чётко рассчитанные. Поройся может проги есть для расчёта винта. Ну и за скорость звука не выходи, я о лопастях.
Молодец, классно, но есть вопросы))) - и первый наверно риторический, - извини, не в обиду, но почему - если у людей есть фантазия, то нет возможностей, а если возможности, то с фантазией тяжеловато!? Это я про себя - с возможностями, мечта сделать свой самолет, чтобы летать не зависимо - со школы имеется, но с 90х до ныне в сибирской глубинке много не построишь, только и остаётся мечтать на бумаге... - Твоё первое слово - "хочу летать независимо от властей и правил"!? - А строишь полноценный огромный для этого самолёт, - почему не ультралайт? Твой самолёт (металлик с Тойотовским движком) так же- всё равно придётся регистрировать и получать удостоверение пилота, - просто люди у нас "добрые", - кто-нибудь из зависти накАпает и придут люди, заинтересованные в (своих квартальных отчётах). А так есть вроде бы скидки - по весу - меньше 110кг - и летай, как хочешь, только не падай на соседние участки! Пусть даже не мотодельтоплан, но самолётного типа - аэромобльная коляска с передним рулевым колесом, (на пропеллерах сэкономишь) и с навешанным на неё планером, или как вариант (крыло + хвостовая балка)- ведь чего бы ты в гараже - на коленке не построил, а для пилотажной акробатики это не подойдёт, оно сможет только летать - низЕнько-близЕнько, дабы в воздухе не развалиться. - Почему не (ультра-лайт)? - Легкая мототележка из тонкостенных трубок (сталь-алюминий) и колёса от китайских моторольчиков, крыло трубчатое - матерчатое, подобно, как у дельтоплана, - даже элероны вполне поставить можно, вся рама на тросовых растяжках, с нужным движком проблема, - не спорю - искать только заграничный, но, как ныне всё на (АВИТО) и прочих торговых интернет площадках, так и готовый самолёт купить можно))) - вот типа такого - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-T6OvitpgCOY.html - как вариант - dzen.ru/video/watch/5ec82b5c6507207c615efa4d?f=d2d dzen.ru/video/watch/62a7343654e59f7fabc55647?f=d2d
Во первых, первое чтение уже прошло. Так что можете уже начать забывать про 115 кг =) Регистрировать будете даже парапланы. Во-вторых, 115 это дорого. В-третьих, мы же в России. Что ж мне теперь, и мотоцикл регистрировать чтоль?! остальное - см серию 1. ну и 0 =)
Над винтомоторной группой работать надо. Или максимум крутящего уводить в сторону повышения оборотов, что требует замены распредвалов, или ременной редуктор рассчитать так, чтобы винт работал на максимуме крутящего момента двигателя. К примеру короткоходовой моторчик моего автомобиля имеет максимальный крутящий момент на 3750 об в мин, на более объемных двигателях эти обороты еще ниже. другими словами, надо подбирать шкивы для достижения максимальной тяги. И искать винт с переменным шагом. Или приспособить самый маленький оппозит от субару, а винт насадить прямо на вал.
вы же понимаете что посадив винт на вал, его придется значительно уменьшить и в итоге кпд будет такой что с субарумотора весом в 2 раза больше я вытащу максимум 180кг, а то и те же 150-160?
@@Skiffovsky Интуитивно чувствуется, что с этого мотора можно больше тяги получить. Нужны эксперименты с шагом винта и передаточным числом редуктора. А это очень трудоёмкая и баблоёмкая задача. Может книги какие можно найти, или людей, которые это могут посчиать?
@@Skiffovsky Вполне достаточная. А следующий самолет ты уже с учётом выявленных недостатков строить будешь. В любом случае спасибо тебе огромное за контент!
А с другой стороны. При наборе скорости скорость встречного потока будет увеличиватся и мотор думаю будет крутить больше. Теория. Может конфиг тот что есть оставить!?
Я хотел добавить по поводу колёс я так понимаю это у тебя от садовой тачки меняй сразу они после первого косания порвутся в клочья сейчас появилась российская резина для тачек а также и камеры купи и поставь я поставил на тачку и забыл а так за сезон по два колеса менял даёшь аэроплан.
Доброе утро. Пробовал без винта? Если разница 1000 оборот можно шаг винта увеличить. Я заметил что около 40 кг обороты 6000 почти не меняются значит мощности хватит для винта по больше. Ремни заберают много мощности. Если сделаь зубчатую передачу будет немного шумно но лучше.Удачи.
При скорости 90 км.ч недостающие 300 об как раз и прибавятся.Для этого винта нужна длинная полоса но в крейсере самое то.Хотите максимальную тягу на взлете понижайте редукцию.На этом винте с этим редуктором тяга будет 190-210 твердые.Что вообще то хотите?.
Автор, электронный блок управления двигателем прошивали? При отсутствии обоих датчиков кислорода двигатель не работает в штатном режиме. Делайте диагностику, снимите праметры и ошибки.
я сейчас без шуток напишу. для взлета я бы на вашем месте поставил систему впрыска NO2. кратковременно это вполне приемлемо. мы Zмоторы поливали закисью и без последствий... и наладьте производство винтов на самом деле...
