В этом выпуске речь пойдет именно о них - о самых худших автомобилях США за всю историю.
Chrysler TC by Maserati
В 80-х годах прошлого века легендарный Ли Якокка дружил с Алехандро Де Томазо, хозяином компании, построившей великолепный суперкар Pantera. В те времена семья Де Томазо владела компанией Мазерати, поэтому у Якокки, работавшего в то время на Крайслер, появилась гениальная, как тогда показалось, идея: сделать так, чтобы два знаменитых бренда появились на одной из моделей.
Автомобиль получил роскошный салон, новую подвеску и линейку мощных моторов. Все это поместили в кузов от Chrysler Le Baron, который стоил 15000 долларов, тогда как за версию от Мазерати просили 33000. В итоге покупатели так и не разобрались, что им пытается продать Ли Якокка, и машину почти не покупали. Всего было сделано 7300 автомобилей, хотя планировали продавать от пяти до десяти тысяч штук в год.
Ford Mustang 2.
В шестидесятых годах Форд буквально порвал авторынок своим Мустангом.
Все шло как нельзя лучше до 1973 года, пока в США не грянул нефтяной кризис. И тут Форд выдал финт ушами, от которого плевались даже самые преданные поклонники марки. Новый Мустанг был построен на платформе малолитражки Pinto, а базовый двигатель был четырехцилиндровым.
Покупатели, желавшие обновить свой Мустанг на что-то еще более мощное и технологичное, растерянно топтались в салонах вокруг новинки, не решаясь разжать потные кулачки с зажатыми купюрами. Платить за пони вместо Мустанга мало кто хотел.
Cadillac Cimarron
Виновницей краха репутации Кадиллак стала модель Cimarron. Ее создали для конкуренции с наступающими на пятки европейцами. Cimarron должен был конкурировать с 80-й Ауди, «трешкой» БМВ, 190-м Мерседесом и Сааб 900.
Идея-то, может, и не плохая, если бы не одно но: в GM не стали делать небольшой самобытный автомобиль, какие были у конкурентов. Вместо этого американцы просто напихали плюшек, свистелок и перделок в заштатный Chevrolet Cavalier, нацепили на все это великолепие значки Кадиллак и отправили в автосалоны.
Edsel
В разработку моделей и маркетинг вложили колоссальные по тем временам 400 миллионов долларов. Впрочем, чего это - по тем временам? Это и сейчас огромные деньги, если что.
Так вот. Компания вкладывала деньги в производственные затраты, дизайн и дилерские центры так, будто ей кто-то гарантировал миллионные продажи. Но после поступления машин торговой марки Edsel в дилерские центры производителя ждал грандиозный облом: ни одну из семи моделей покупатели не оценили. В журналах писали, что радиаторная решетка напоминает крышку от унитаза.
Oldmobile Cutlass Supreme Diesel
Конец 70-х годов. Топливный кризис в США еще не прошел. Олдсмобиль нашел свой выход из сложившегося положения.
В Северной Америке дизельные двигатели ставили, в основном, на пикапы, коммерческий транспорт и грузовики. Но ведь в Европе и других рынках народ просто обожается дизельные машины, так почему бы не предложить легковушку на солярке покупателям из США?
И тут Олдсмобиль совершил сразу две ошибки: во-первых, для эксперимента взяли модель Cutlass Supreme, которая была печально известна как довольно ненадежное авто. Во-вторых, в компании понятия не имели, как делать нормальные дизельные моторы.
Ford Pintо
Пинто разрабатывался таким образом, чтобы его цена была максимально низкой. На практике это означало, что Форд сэкономил на узлах в самых неожиданных местах. Пинто ломался чаще, чем девственницы на первом свидании, его кузов быстро покрывала ржавчина.
AMC Pacer\Gremlin
Гремлин - еще один пример жертвы топливного кризиса. Он был представлен публике как «первый в мире широкоформатный малолитражный автомобиль». Продажи стартовали неплохо: интересная внешность и грамотная реклама сделали свое дело. Проблемы начались чуть позже. Выяснилось, что роторный двигатель, которым комплектовалась машина, был агрегатом очень даже ломучим.
Saturn ION
. GM планировали этим смелым седаном восстановить почти убитую репутацию бренда Saturn. Однако восстанавливать репутацию бренда стали очень странным способом: в машину спорного дизайна засунули омерзительный салон из самого дешевого пластика, панель приборов поставили посреди торпеды, а еще машина отличалась отвратительным управлением.
Pontiac Aztec
Основная масса критики досталась Ацтеку за его внешность. Иногда кажется, что его выпускал не Pontiac, а Ssang Yong, печально известный своими дизайнами южнокорейский производитель. А еще машина немного опередила свое время: так называемая двухэтажная оптика и кузов «кроссовер-купе» казались тогда дикостью, тогда как сегодня такие технические решения вполне обыденны. Первые машины имели неокрашенные бампера и трехспицевые колесные диски, не добавлявшие красоты спорному автомобилю.
ОБЛОЖКА ВИДЕО СГЕНЕРИРОВАНА ИИ!
30 янв 2024
