Смотрю и сам себя экзаменую работаю дальнобойщиком на камазе приходилось и на обочине делать самому коробку очень доволен объяснением все понятно ивнятно респект настоящему мастеру молодец
Столкнулся при ремонте кпп камаз с тем ,что в делителе на промвалу вместо подшипника 70-50409 был установлен подшипник роликовый с приставным кольцом 692409к1м.Думаю,это вполне оправдано ,так как он гораздо лучше держит нагрузку. Всем добра и мирного неба!
возмотжно ли делитель 152 раскрутить обольше нижнюю шестерьню впресовать по меньше а на первичку поставить побольше пониженые останутся прежними а повышеные увеличатся
Камаз не предусматривает в делителе других пар шестерён. Есть только стандартные пары. Скоростные и тяговые характеристики автомобиля зависят от замены цилиндрических пар редуктора. Заводом предусмотрены 5 пар цилиндрических шестерён. 12-50, 13-49, 14-48, 15-47 и 16-46.
Здравствуйте подскажите пожалуйста что может быть КПП камаз все пониженные передачи работают отлично 5 повышенная при оборотах двигателя от 1000 до 1500 всё норм от 1500 и выше когда давлю на газ или еду в подъем всё хорошо но если сбрасываю газ идёт рокот газа добавил всё пропадает первичный вал новый
Вероятная причина нет нормального пятна контакта шестерён 5 передачи. При других проблемах это проявлялось бы и на других передачах. Если до замены перв вала этого не было, то можно предполагать, что вал, вернее зубы, сделаны не очень.
На кпп 15 и 152 на пром валу установлены 2 подшипника. Передняя опора 50409 и задняя 292213. Я думаю Вы спрашиваете о 292213. Может это видно на видео, но он устанавливается широким буртиком обоймы к кпп.
Здравствуйте. Скажите Виктор какую роль по вашему играет разрезная прокладка крышки промвала делителя? Она разрезная, стало быть от течи масла из под крышки она не предотвратит. От протечки спасает резиновое кольцо в крышке промвала. Тогда для чего она?
Я когда то то же об этом подумал. Я выскажу своё мнение. Резиновое кольцо со временем подсыхает и теряет свои свойства. Основное количество смазки находится в нижней части корпуса и прокладка, я думаю, поддерживает штаны, то есть помогает удерживать течь смазки.
Желательно чтобы плотно. Тогда его не будет проворачивать. Но такое редко бывает. В основном подшипник заходит в новое гнездо свободно. Качество деталей низкое.
Спасибо большое за видео. Скажите пожалуйста я из Узбекистана у меня есть авто кран 25 т КамАЗ старый 1982 года хочу поставить КПП 154 тянет или не подходит мотор. Этот камаз ездит медленно редуктор 49 зуб как добавляет скорость?
Во первых хуже 154 кпп в мире нет. У нас их выбрасывают даже не разбирая. Ставят зф 9. На Ваш камаз не подойдёт, у неё еврокожух. Совершенно другое крепление. У Вас кпп 15, максимум что можно сделать это переделать на 152, но для автокрана это не принципиально. И у 15, и 152 и 154 одинаковы передаточные числа передач, то есть одинаковая скорость. Скоростной режим меняют сменой цилиндрической пары редукторов. И это на всех камазах. Есть 12-50, 13-49 (у Вас), 14-48, 15-47 и 16-46. Каждая последущая пара отлична на 10 км. Если Вы поставите пару 14-48, то Ваш камаз при тех же оборотах будет двигаться на 10 км/ч быстрее чем на 13-49. Так, что для увеличения скорости надо менять пару в редукторах.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, на промвале подшипник "50409", на нём люфт убирается прижатием крышки? Или он сам по себе должен на посадочное место сесть "тютелька в тютельку"? Если люфт из-за крышки, то можно ли его устранить заменой крышки на новую?
Лучше конечно когда обойма по 0 к корпусу. Но такое редко бывает. Определённый люфт присутствует. Его практически убрать полностью не возможно, поскольку невозможно расчитать расстояние от крышки до обоймы. Если крышка прижмется к обойме, то она может не прижаться к корпусу. По возможности надо добиваться наименьшего зазора и люфта.
Здраствуйте Виктор,подскажите делитель на пониженную, когда переключаю с рыпом включается,а повышенная нормально подскажите может это быть из-за сцепления?Спасибо за ранее)
Надо начинать с регулировки сцепления. Потом отрегулировать зазор на клапане включения (20мм). Это основная регулировка. Если не поможет, можно посмотреть через люк состояние синхронизатора и шестерни. Возможно проблема с, механизмом включения.
Коробки 15 и 152 очень похожи. У них шестерни з/х, 1, 2 и 3 одинаковы. Шестерня 4 на 15 маркируется 14, а на 152 уже 142. Так же перв. вал кпп 15 или 152. В делителе перв. вал и 50 так же имеют маркировку 15 или 152. Шестерни на кпп 154 маркируют 154.
На повышенной передача идёт от перв вала делителя на пром вал делителя и дальше на пром вал кпп. Все передачи кпп приводятся от пром вала. На пониженной прямая передача от перв вала делителя на перв вал кпп. Шестерня перв вала кпп приводит пром вал кпп. Все передачи, кроме 5, приводит пром вал кпп. Надо разбирать делитель и кпп и особое внимание на подшипники перв валов и перв валы.
Практически нет. Если и есть ход, то очень маленький. Увеличенный ход бывает от проворачивая переднего подшипника в корпусе. Обойма вытерает торец крышки.
Если его не было, то лучше снять. А то делов наделает. Возможно проблема с подшипником пром вала 50409. Вообще вой, шум и тд на повышенной это или нарушение пятна контакта 50-й шестерни и пром вала или именно подшипники. Если подшипник развалится перемолотит весь делитель.
Вы наверное говорите о шестерне пром. вала. У 152 и 154 есть шестерни одинаковых размеров. При сборке вторичного вала КПП я это показывал. Шестерни 154 можно применять на 152. Шестерни 152 не рекомендовано применение на 154.
Если я при ремонте не показал этот инструмент, то это не значит что его у меня нет. Такими наставками я пользуюсь в случаях где требуется осторожность и детали не получили повреждений. Я сейчас занимаюсь ремонтом редуктора Скания и показываю именно бронзовую наставку при демонтаже болтов ведомой шестерни. Более того у меня есть муфельная печь где я плавил и бронзу, и алюминий для изготовления разного рода наставок.
Посмотрите видео от 20 мая. Часть 7. Регулировка подшипников первичного и вторичного валов КПП 154 Камаз. Устройство аналогично и там это показано на 15 мин.
Я только что специально посмотрел данные делителя в справочнике и такой информации нет. Скажу по практике, осевой люфт всегда не значительный есть. Это когда корпус 0 плотность посадки подшипника практически обнуляет зазор. Когда уже корпус имеет значительный проворот подшипника, то упорное кольцо также вытерает упорный бурт корпуса и зазор увеличен. При реставрации хорошие мастера этот дефект сводят на минимум. Если попытаться свести радиальный разбег к нулю, то есть риск , что крышка не прижмётся к корпусу. Так, что разбег несколько десяток приемлем.
Виктор, еще вопрос , не могу понять от чего происходит выроботка в гнездах ,я думаю это из за осевого люфта валов .как может кольцо подшипника прокручиватся в корпусе?
Да, есть. Вообще 142 коробка, это коробка без делителя, с делителем уже 152. Так же 14 это без делителя, а 15 с делителем. 50 шестерня установлена в делителе, и мы с вами рассмотрим 15 делитель и 152. Отличия в первичном вале, 50 шестерне и синхронизаторе. Все они маркируются или 15 или 152. Они не взаимозаменяемы. При сборке надо обращать внимание именно на маркировку.
В принципе, да. У него одна опора, подшипник 170314. Так же определенный люфт наружной обоймы. Но, всё в пределах нормы. Лично я снял бы крышку и мне, исходя из практики, было бы видно общее состояние.
Я всего один раз делал раздатку на такой Камаз и то давно. Поэтому не помню хорошо устройство. Но причина может быть связана с проблемой механизма блокировки передачи или с износом и люфтами этой передачи.
Почему? Я думаю, то что Вы называете стакан называется крышка, крышка подшипника. У меня видео не только сборки, но и разборки, дефектовки, подготовки к сборке кпп и 152 и 154 где я обращаю внимание на это технологическое отверстие.
@@user-cu5dg8nq9q на 152 делителе на нижнем вале у меня стоит задний подшибник двухрядный широкий и между КПП и этим делителем небыло проставочного кольца такое встречали ?
Вполне возможно есть проблемы с механизмом включения. Если гайка перв. вала затянута и 50 шестерня не отходит при включении, то возможно есть износ шлицев шестерни и нет хорошего замка синхрон - шестерня. Надо через лючок делителя посмотреть как синхронизатор зацепляется с шестерней, как заходит тормоз на шестерню. То есть фактически две проблемы - это механизм включения и пара шестерня - синхронизатор.
Сегодня было шоу снял коробу третий раз визуально все цело,а окозалось сорвало гайку на валу поставил новую затянул завтра буду пробовать спосибо за совет красноярский край с вами
здрастивите. я не очен харошо пишу па рускому языка, извините за ета. скажити пажалоста у меня на камазе из павышная выкыдывает,вылытает прападают на нейтиралке. нажимаю муфты снова йедит.
Есть несколько проблем влияющих на выход в нейтральную передачу. Отпущена или откручена гайка первичного вала делителя. При включении синхронизатор отодвигает шестерню и происходит не до включение и выход в нейтральное при движении. Это основная часто встречающаяся причина. Можно рассматривать износ самих зубов на шестерне и синхронизаторе. Износ сухарей вилки синхронизатора. Эти проблемы можно увидеть через верхний лючок на делителе. Неправильная регулировка упорных болтов механизма включения. Проблемы самого механизма включения. У меня есть видео по ремонту и регулировке механизма включения. Это основные неисправности при выключении передач делителя.
Здрасдивите. скажите пажалоста.какой разнитса йест между каропка 154 152. ихни разнитса балшой или так чут чут..? и умуня на каропка нету биркы. как я магу знат он 152 или 154. какойта метка йест ,или на винешни вид магу знат.?
Я работал один и камера стояла на штативе. Я давал пояснения что и как делаю. Самое главное делитель, внутренняя часть, настолько ограничены в пространстве, что работать, делать и показывать практически невозможно.
