Авто Daewoo Lanos 1.5 поляк 2007. Плавали обороты от "почти глохнет" до "газует" особенно на кочках, ох и намучился с заслонкой, РХХ, свечами, проводами, фильтрами, на СТО мастера делали комп. диагностику, ковыряли чуть ли не все датчики которые есть в автомобиле, брали за это хорошие деньги.... я уже плакать хотел). Начал дергать и трусить жгуты проводов все подряд, нашел... Толстый жгут при его дергании плавают обороты, распотрошил, 2 скрутки, термоусадка с клеем, обжато медными скобами, все герметично, медь блестит как новая.... Пропаял - проблема ушла на 100% и больше не появлялась. Вот херня какая-то, мне устройство авто абсолютно не интересно, нет никакого желания там ковыряться, и места подходящего для этого нет, хочу заплатить деньги и получить результат, но практически все я делаю сам и по бензину и по газу. А все потому, что в Одессе не могу найти хороших мастеров, то на бабло пытаются развести, то выдумывают не существующие неисправности, то попадаются такие, которые в устройстве автомобиля понимают еще меньше чем я. Больше всего умиляют "компьютерные диагносты"))) с таким умным видом.... с таким пафосом...., а когда видишь как он все подряд кнопки тыкает на угад.... становиться грустно(
По поводу окисления. Было такое что машина при переходе на бензин начинала работать на 3 из 6 цилиндров (А6), а все из за того что Поляк когда ставил Газ4. Установил Блок управления Гбо в месте куда попадала влага. В следствии этого бензо форсунки просто не включались. При этом на газу все отлично. Вот так бывает. На счет пайки. Моё мнение нет вибрации паяй есть скручевай но при этом хорошо изолируй. Из практики если есть вибрация ломает сразу за палкой. Да и после пайки смывайте флюс.
Ооо, дотошность моё всё💥🤘🤘 однажды на старой чайзер, дизельной в 90м кузове, была проблема с дерганием при разгоне. Долго так ездил, в один момент что то делал по красоте в подкапотке, ну и решил все тоненькие шланчики, вакуумные и на корректор наддува тоже, на стыках стяжками протянуть. И все, проблема ушла) оказалось на корректор наддува 0,9 бара просачивались сквозь стыки старых шлангов, и мозги подавали топливо неровно
Заинтересовался темой газа....одну, вторую отправляю к газовикам. В итоге все хорошо, но эбу уходит в аварию на газу. Решил поближе ознакомиться с газом, его диагностикой. Всё очень интересно. Думаю всё получится
автогиганты, я не про Ваз или Заз, под капотом не применяют пайку категорически, только обжим. В авиации другой припой, очень дорогой. В данном случае если так случилось вероятно проблема в одном из эбу. Если и применять пайку то ее нужно изолировать от воздуха иначе может сгнить.
Саша привет, ответь пожалуйста, у меня на авто стоит отключение массы. Может ли влиять на гбо, т. Е. Отключение минуса, на блок управления, на прошивку.
Всем привет, такой вопрос, после калибровки рабочее давление 1.7, а фактическое моментное на холостом показывает 1.23, это нормально? Или должно быть четко одинаковое, если да то как этого добиться, мозги стаг 4+, редуктор Томас АТ09.
Я круче попался. Из 43 лет за рулём, больше 30 на газе и всегда ставил сам. На втором поколении вопрос про вариатор не стоял, но по появлении четвертого встал конкретно. ;) Ставил и никаких проблем, а в этом году (купил нового), и обалдеть - включил вариатор и посыпались ошибки - то 3, то 4 цилиндр... Отключаю вариатор и... Всё в шоколаде... Не буду мучить - ларчик просто открывался - я не правильно кинул проводку - даже экранированный провод к вариатору нельзя проводить рядом с проводами от форсунок! - диоды госящие импульс самоиндукции стоят в мозгах, а не на форсунке! В этой петле (на проводе) всплески конкретные, а для очень чувствительного вариатора это крандец. Переложил провода к вариатору и всё стало замечательно и штатно - выросла тяга на низах и жрать стало как положено. Кроме пайки ещё и учитывать трассировку. Не прокручиваю рекламу, уважаю и хочу помочь.
Спасибо огромное!!!!!!!!!!!! Очень душевно и приятно. Скажу по секрету я вчера с Ютуб зароботка купил звуковую карту))))) радуюсь как ребёнок)))) жду когда привезут и хочу попробовать новый звук. Есть идея снять пару видосов. Как начинать с самого начала.
Подскажите по газовым мозгам. Как положенно проходил газовое ТО, все было хорошо, менял фильтра и делал диагностику компом, но в один прекрасный день газовик не смог подключиться к мозгам, и шнуры менял и обновления смотрел и программы менял. Машина работала на этих мозгах, но для ТО не могли подключиться никто. Заменил мозги, покатался год все работало и подключалось, теперь снова этот глюк и не могут подключиться для диагностики. Подскажите что за глюк может быть. Машина Крузак 4.7
Привет.скажи по каким картам работает микас 7.1 на карбе?вчера ради эксперимента нулил и мощностей и экономичный и обе сразу.тоесть углы выводил на ноль.работает как будто нечего и не делал.как выставить градусы если машина работает при нулевых градусах на всех режимах.даже аварийные нулил.честно не пойму.через программу чистил полностью ЭБУ.после чистки не заводиться.заливаю прошивку под карб с нулевыми углами на всех режимах заводится и ездит как положено.
После полной заправки газом а/м едет около 150-180км и газ не идёт, заправляю опять и газ идёт. Ёмкость баллона 60л. Иногда а/м едет до полного расхода, иногда через 150км повторяется. В чём думаете причина.
Посоветуйте, куда все же более правильно сделать врезку газовых форсунок в ДВС ЗМЗ 406i . Не уж толь в канал ХХ с удлиненными форсунками? Не могу найти достаточно фото по этой теме.Форсунка Hana
Сегодня лечил подобную проблему. Последний раз корректировал смесь зимой в минус 40, все было нормально. Сегодня полез настраивать на лето, а на бензине все форсы по нулям, не могу собрать бенз карту, причем на газу работала хорошо и время открытия показывала. Но стоит включить бензин и все, 0 миллисекунд. Перекрутил все массы на движке и подключения к форсункам и проблема ушла. Жаль гаража нет, на улице не по паяешь. А ведь еще пару лет назад газовщик мне настраивал и удивлялся почему первая форсунка 0,5-1,8мс а остальные четыре 2,4-2,6мс
Добрый день! Друг по советуй пожалуйста у меня стаг 300 -6 2017 г какою програму скачать для диагностики на ссылках которые вы давали в разных видео я сеачивал проктически все но ни как не подходит ( пишет для вашей версии нужно новее програму я уже неделю мучаюсь ПОМОГИИИИТе? Можете прям по номерам сказать какую программу скачать ? Только не так 11 тую там этих 11 тых валом кстати методом тыка все попробовал
Вопрос вот такой,при разгоне или при скорости 90 км в час отключается газ,или едешь всё нормально сбросил обороты и опять нажал на акселератор газ отключается!!! Саня в чём беда?
Саня спасибо! Новые короткие видео, очень познавательные! Можешь снять видео как пайку делаешь(или как правильно делать), не окисляются ли потом от остатков кислоты провода? Или она вся испаряется?
С кислотой пайка изолированной многржильной электропповожки запрещена так как эту кислоту потом из под изоляции не вытравиш. Только канифоль и оловяно свинцовый припой, можно с содержанием серебра.
Вопрос немножко не в тему, но все же... Stag Q box .Необходимо ли повторно выполнять калибровку после отключения питания автомобиля (снятия аккумулятора)?
Аналогичная ситуация была. Троит, пропуски зажигания выдает чек. Мастер осмотрев машину делает вывод две катушки под замену, провода, свечи. Делаю акцент что на бензине все ок, симптомы тока на холодном двигателе при переключении на газ. Вобщем полемика велась пока не сказал ему про скрутки и что это тоже ведь может быть причина. Пропаяли и все гуд.
Скорее всего причину вы так и не нашли. Просто провода пошевелили и контакт появился. Окисление, как вы описали, не может давать такой эффект. И у пайки есть свой минус, с которым сам столкнулся. Тоже пропадал сигнал с форсунки, благо нашел своими силами. Провода ГБОшные на форсунки обычно тоненькие и возле пайки они начинают потихоньку ломаться т.к. теряется гибкость провода. Поэтому нужно грамотно выбирать место пайки к бензиновым форсункам. А вообще, думаю, не секрет, что скрутка - бомба замедленного действия.
@@ArcherFox123 Моя под 92, но лью 98. Иногда заливаю 92-й, когда на заправке нет 98, либо очередь на колонку с 98. Получается, что если ставить ГБО, то желательно пользоваться одним бензином?
Через пол года после установки газа начала на ходу соскакивать на бензин,три раза ездил на профи- газ нифига не нашли проблема осталась. Поехал на"газовик"мужики долго искали оказалось в одном месте была пропаяна проводка
У меня дома такая же фигня с кабелем питания наружного блока кондиционера, разворачиваю скрутку от изоленты все хорошо все смотано а сама медяшка тусклая почти коричневая.. распотрошил перекрутил все заработало...
бывает что отваливается сигнал с форсунок из за ошибки бензиновых мозгов, когда идут пропуски в зажигании при плохих свечных проводах и свечах, а особенно зазорах на свечах при работе с гбо.. была похожая проблема, решилась она укорачиванияем зазоров на свечах т.к. газовую смесь труднее зажечь и сменой свечных проводов...
Привет.Ни где не могу найти ни какой информации, дело в следующем.Штатно ГБО работает нормально, но есть одна особенность.Если баллон близок к полной заправке, более полбака.То заметно тупит, едет тяжеловато, как только уровень газа меньше полбаллона,то она начинает ехать как на бензине.Оборудование mp48 , редуктор Аляска, машина шевроле Круз 1.8 мотор z18xer.Особенность заключается ещё в том,что это же оборудование устанавливал на нексию, с динамикой все тоже самое, прямая зависимость от объёма газа.Подозреваю,что дело в давлении,но как это уловить и поймать
У меня тоже самое на этом блоке, редуктор zavoli zeta n ford mondeo 3 2.0 так и продал не разобравшись. P.S. все газовщики, где я был ничего не понимают, тупо ставят а как лечить не понимают
всё гораздо проще видишь новый штекер !Значит он и ебёт мозги всем . Второй случай видишь старый штекер он тоже виноват ! У меня на ваз 2110 все проблемы решил паяльник: троит двиган все форсунки запаял и проблема решена ,перестал заводиться запаял датчик оборотов и проблема решена ! Перестал крутиться вентилятор запаял и проблема решена .В общих чертах у меня всё запаяно даже реле все припаяны и всё заработало как часы . Сейчас думаю как решить проблему с блоком предохранителей начинаю переводить на 100рублёвые автоматы и проблема с предами от слова предатели решается легко .
@@user-fe7ii1oq2u плата панели приборов, блок управления центральным замком, плата ЕБУ, в автомагнитоле, клеммы звуковых динамиков, плата управления корректором света, плата управления печкой, блок предохранителей в классике, плата заднего фонаря в ваз2107..., датчик положения дроссельной заслонки, некоторые скрутки в косе ебу Ланос... Дальше продолжать? А специалист?
какая нахуй пайка че вы там курите, концерн фолькстваген запрещает категорически паянные соединения, об электрохимическом ряду олова и меди рассказать? или откроете учебник химии может если не учили? Саша купи мотортестер сэкономиш на времени сильно отобьеш его быстро!
@@ervindr.52 Самолеты ГА уже на пропане летают, весь керос спиздили что ли))) опустись на землю, авиация и автомобили это абсолютно разные уровни безотказности и надежности, сам служил в военной авиации немного шарю)))
У меня тоже переодитески, пропуски поддергивания, но всегда по разному, зажигание проверял сто раз, но ставили полгода назад, точно буду пробовать поять!
Согласен. Это очень распространённая проблема с сидами и не толко. Заезжал к газовщикам проверяли редуктор, сказали что все хорошо с ним, в вакууме нет газа. Газ закручивал на мультиклапане, вырабатывал его, стравливал остатки с шланга газовой фазы. Утром запуск такой же (запуск 5-7-10рвз). Уже пару раз было что ходил домой заржал аккумулятор. Бензина добавляешь 15-20л, не на долго чуть лучше, рань ше решало проблему. Сейчас уже нет. Первая лямбда показывает бывает чушь. Коррекция действительно (долгосрочная) от 8-13 %. Причём когда под хвост дашь растёт. Машина качественно обслуживается. Свечи всегда новые с заменой масел и фильтров (5-7тис). Т. К. Пробег солидный 367тис. Масло подъедет 600г. на тис. Км, как не крути свечи хоть и сухие, нагар бывает, плюс на газу свечи быстрее теряют свои рабочие характеристики. Менял датчик детонации, катушки на новые. Лямбда и католизатор родные. На бензине ездил до 285тис. На этом же пробеге была замена цепи и всего сопутствуещего. Клапана никогда не регулировались, проверял зазор, все в допуска кроме 2х впускных клапанов (мастер сказал это не кретично, т. К. на впуске и там в миним. допусках, почти на пределе. Заказал все сеточки, резинки (т. к. их тоже не менял), топливный Фильтр в бензонасос. Буду менять и наблюдать. Что характерно поспе прогрева, автомобиль отчино работает и на газу и на бензине. На холодную работает нормально, но как нажимаешь на газ (при прогрева на бензине) стремится заглохнуть, после прогрева все нормально. Судя по топливной коррекции богатит, мгновенная достигает - 23 порой. форсунки мылись, мастер сказал что форсунки в отличном состоянии и были не грязные. Короче говоря не хочу как все все подряд менять и безрезультатно, а качественного диагноста я не знаю. (Киев)
@@user-ze2uz8qj1j полностью согласен, компрессию не мерял. Но если вопрос в компрессии, тогда возникает вопрос, почему заливка 20л бензина помогает утром заводиться на некоторое в ремя? Ведь компрессию не возвращает новое топливо.
@@user-ze2uz8qj1j во всяком случаи у меня не остаётся вариантов как проверить и что-то сделать более очевидное и простое, а главное то что по бюджету не бьёт так сильно. Вариант с капиталкой и гильзовкой это уже самый песимистический и самый дорого стоящий. Был вопрос с клапаном адсорбера (он же в некоторых источниках называется клапан контроля впрыска). Утром посмотрю. Просто это массовая проблема, и как не странно, никто не решил её полностью. Каждому свое лекарство помогает, причём на не понятный срок.
Я тоже дотошный,хоть и не очень понимаю в современных машинах,но у меня есть мозги,у меня тоже была проблема с газом и я докопался и исправил сам и без компьютера при помощи елм 327
Я не знаток работы ГБО, но с твоих слов что от ЭБУ бензина газовый блок перехватывает сигнал, обрабатывает его и отправляет или на прямую на бенз форсунки или на газовые скорректированный сигнал. Окислялось бы наверно в равной мере везде и на бензине тоже бы должны были вываливаться 2 цилиндра. Могу ошибаться,чисто догадки!
Через лет 10, если сильно окислится, так и будет, а так ГБО форсунки в сравнении с бензиновыми медленнее, особенно с Валтеками и естественно проявлятся такая неисправность будет на газу больше.
"срок эксплуатации" понятие относительное. Он зависит от окружающей среды (температура, влажность) что в свою очередь влияет на целостность и долговечность изоляции от которой впоследствии зависит время до начала окисления вследствие разрушения изоляции, а так же от эксплуатационных параметров (ток который течёт по проводнику). Если ток всегда находится в "рассчётных" параметрах предусмотренных заводом-изготовителем и изоляция не подвергается каким-то негативным факторам - срок эксплуатации может быть довольно большим :) Хотя в последнее время заводы изготовители наверно не закладывают "срок эксплуатации" вцелом более 5 лет :))
а если взять золотую середину ...делаем скрутку один сантиметр .и самый краешек пропаиваем .все это в термоусадку ..при вибрации не сломается ..а в пайке будет надежный контакт
@@maxnesterenko2976 если честно .то несколько паек .по не знанию. я уже сделал .первой уже лет 5 как.остальным поменьше . надо бы посмотреть в каком они состоянии
@@maxnesterenko2976 десяток лет занимаюсь профессионально микропайкой, и скажу вам, что если пайка у вас отвалиться от скрутки, значит вы ее не припаяли.
Здравствуйте!Спасибо за видосы!Хочу самостоятельно через ноут проверять гбо 4.Установленно Зенит Компакт.Скачал программу Compact setup 16.9.Подключаю, комп не видет машину.Подскажите пожалуйста в чем может быть причина?Заранее Спасибо!
Правильная скрутка, скорее всего )))) Длинна не менее 1 см плотно обвивается друг о друга - примерно выглядит как змея обвивает бокал или кубок. -X Вертикального типа скрутка. Плохо работает если скрутка горизонтального типа....выглядит как будто вы руки на пузе перекрутили. )))) =*=
@@gbo4net Я считаю что все таки пайка лучше! Сам это испытал на своей машине,когда был плохой запуск по утрам! После пайки жгута форсунок запуск стал хороший! Я Вам задавал вопрос по поводу калибровки форсунок и давления редуктора метан на Приору Вы мне так и не ответили... Я ждал🥺
Саня, не знаю, может в предыдущих своих видео ты уже говорил об этом, но на всякий случай повторю: Если на авто стоит китайская проводка с коммутацией форсунок через штекера, а не как положенно врезкой, ВЫКИДЫВАЙТЕ ЭТО ГАВНО НАХЕР))) я из-за этих гамнопроводов машину целый день не мог починять, оказалось эти штекера не имеют нормальной проводимости и лаг форсунок и бензина и газа увеличивается, в итоге имеем бедную смесь и гадаем почему не хватает.
Супер, только надумал лезть к проводке (не могу побороть подпердывание на газу), а тут видео, как подтверждение ))). Симптомы те же, вроде кто-то отключает хаотично один цилиндр, как пропуск
привет, продал давно машину) но насколько помню, чуть богатил смесь на одном цилиндре через настройки форсунок. проводку тоже смотрел, но там было все нормально@@user-vs5ky3sg3e
Смотришь подобные видео, и все дефекты, о которых говорится, похожи на дефекты твоей машины. Займусь пайкой проводов. А по другим видео - заменой ДМРВ, ЕГР, свечных проводов... Датчик кислорода уже поменял, к диагностам съездил.
@@user-ip2tq9do3m Думаю, это не скоро. Паять на морозе проблемно. И в Ниссан Ванетт надо раскрутить сиденье водительское, чтобы до проводов добраться. То есть дел на весь день, а не зная и впервые, так надо два дня, чтобы не накосячить в спешке.
@@user-ip2tq9do3m Всё же занялся я своей машиной, проверил разрывы проводов форсунок. Оказалось, что провода у меня пропаяны довольно качественно кроме одного общего провода. Он просто прикручен, и лишь немного капнули оловом, не пропояв полностью. Окисления на проводах не видно, изоляция хорошая (каждое место пайки в трубке-термоусадке и дополнительно внутри трубки какой-то герметик, впервые такое встречаю). Жгут проводов обмотан изолентой, она от температуры и времени (4 года) задубела, крошится при разматывании. Плохо пропаяный провод пропаял, изоленту заменил. Почти 2 дня убил на это дело. Результат: а нет результата. Всё по прежнему. "Дело было не в бобине..." Скорее всего дело в ДМРВ. Надо менять.
