Можно и так, но у меня получилось вкрутить винт, а если там сорвана резьба то можно твоим способом или нарезать новую резьбу, под болт большего диаметра
Я с начала регулировал карбюраторы по отдельности, чтобы при работе на одном цилиндре, двигатель работал устойчиво на максимально низких холостых, с начала на левом цилиндре потом на правом, очерёдность не имеет значения, после настройки обоих цилиндров запускал двигатель, прогревал до рабочей температуры, а потом уже делал синхронизацию
Привет На такой вопрос я ответить не могу корректно Каждый мотоцикл индивидуальный Смотря как на нём ездить и ухаживать Лично у меня за 4-5 лет Я менял свечи, катушку зажигания, главную пару в редукторе и диски сцепления и то потому-что они были очень старые А так за клапанами надо сделать за регулировкой, масло в ДВС, КПП и редукторе
@@user-ct9fz3xp1p первый вопрос, сколько он лет стоит без эксплуатации? Если очень долго, то он обязательно побежит изо всех щелей маслом, с сальников и прокладок, контакты на всех проводах в окислениях будут надо чистить, в зажигании, реле зарядки в фишках на замке зажигания, генераторе и в самом зажигание ещё в блоке предохранителей если он есть, перед тем как вращать двигатель в цилиндры лучше залить не много масла чтобы не задрало поршни с цилиндрами, карбюраторы надо снять и прочистить
Чушь это ты порешь. Всё правильно сделал на счёт тросов. Они с завода так-же проложены. У меня было два Урала, и пятнадцать лет и так-же были тросы пропущены.
Кто знает, скажите где должны проходить тросы на карбюраторы на Урал, я пропускаю где мне удобней, а как надо? Все критикуют, а как надо не говорят. И почему надо так,а не иначе? Трос ведь легко ходит, не перегибается до 90гр.Что ещё надо?