Я разве сказал что это не работает? Я казал, что мотор будет течь маслом и будет постоянная вонь. А если шланг сделать длинным и вывести так что бы не воняло, то зимой он будет обмерзать. Что совершенно не отменяет того, что вонь от промасленного мотора никуда не ленется.
@@t-gа че ты не сказал что это можно в конец выхлопа вварить сделав эжекционный насос который будет вытягивать картерные Газы, и поставив помойку, и ничего давить не будет и мотору легче
А вообще если забивает Маслом этот шланг И карбюратор или дроссельный узел. Это говорит о том что надо ремонтировать Двигатель кольца сели. Или закоксовались. Короче вывод шланга Это оттяжка ремонта Вот и все...
Как ты в картере создаш давление если шланг на16 дует на улицу?20лет начиная с мотоцикла урал,и по сей день вывожу в атмосферу эти шланги,дерьмо которое с них летит мне во впускном коллекторе не нужно.
Голубчик, вернись в бухгалтерию. Какие десятки раз? Какое разряжение? Если при открытии маслозаливной горловины у БМВ двигатель глохнет, это не от разряжения, все посложнее. Прекрати бредить.
На Волге встречалась заводская система вентиляции открытого типа. Забор воздуха через фильтр в маслозаливной горловине. Выход через трубу под днище автомобиля. Это работает, но ужасно не экологично😂
Что за дичь я посмотрел? Куча вариантов сделать вкг в выхлоп, тем самым позволив мотору работать на более чистой смеси без примесей топлива. 99% гоночных моторов собранных из гражданских имеют выпуск в выхлоп и ничего там не происходит с мотором, при чем нагрузки там выше. Максимум чему это все вредит - это нервным клеткам экологов.
Вот не думаю, что разрежение в картере как либо предотвращает протечку сальника в случае прорыва газов через кольца - там разница давлений несопостовима, если из цилиндра пойдет газ, то картер тоже под давление встанет. Куда выводится вента картера на инжекторах?
Можно установить маслоулавитель и все закрепить ,атвообще там ершик идет в сапуне чтоб масло тормозил,у меня на двойке ничего не замерзает все на штатном месте и нормально все
Если карбюраторный двигатель исправен, то картер должен быть соединён шлангом с корпусом воздушного фильтра, и дым из него не идёт. А если из картера через этот шланг начал валить дым, то его можно вывести вниз. Но это временное решение, так как пришло время ремонтировать этот самый двигатель.
На жигулях выводил шланг сапуна вниз т. к. на возд. фильтр попадало масло, один раз на трассе в морозе шланг замерз, выбило щуп и через отв. щупа выкинуло половину масла под капот. Слава богу, было масло с собой, долил, шланг привязал ближе к блоку и поехал дальше.
@@Sergeevih-vq4oq это расскажи тем у кого двигатель убил катколлектор посыпавшейся пылью с катализатора которую также приостановке двигателя засасывает в цилиндры
@@olegdavidenko9678 по вашей логике, двигатель моей машины должен забит пылью, однако это не так. Сразу после покупки вывел шланг вниз, в феврале машине было 19 лет, так и езжу по сей день.
Масло не жрет но открыл крышку кула масло заливается и оттуда идут газы с небольшим дымком. Газы оттуда должны выходить или вообще не должны? Ошибку на приборах никакую не показывает. Вроде все как буд то нормально. Но еще аытащил щуп и оттуда дымок тоже выходит. Может дело в клапаане вентиляции?
Всем колхозным комментаторам по ГАЗ 53, дословно- "При неудовлетворительном уплотнении вентиляция картера теряет свою эффективность, а расход масла на угар возрастает."
У меня тек мотор сильно на ваз2105 не проточили цилиндры, только кольца замена и вкладыши... вывел на улицу, никакой течи как говорилось в десятки раз больше...так и продалась
Не неси хню. Далеко не везде картер находится под разряжением .в атмо дизелях например он в принципе под разряжением быть не может ,ну по крайней мере тысяч до 2 оборотоа ,тк неоткуда этому разряжению взяться
на зиле сапун совмещён с маслозаливной горловиной газы идут на улицу и ничего. во впускной коллектор сапун выводят по требованию экологических норм также как и отбор топливных паров из бензобака.
Хочется спросить, дядя, ты дурак?? Перед дроселем та же самая атмосфера, после дроселя вакуум, что ты курил ??? Или в школе вообще не учился. Дичь в уши вдуваешь людям, они ведутся, потом толпами в сервис едут, ппц грамотей!
Оххх и тяжело с такими... В любой трубе, если с одной стороны атмосфера, а сдругой стороны что-то жту атмосферу втягивает будеи давление ниже атмосферного. Это один и тот же объëм. И не имеет значения есть там дроссель или нет. Дроссель, в данном случае, будет лишь выполнять роль некого ограничителя, разделяя ëмкость на две разные части, но эти части не отделены друг от друга герметично! Следовательнл и там и там будет давлениениже атмосферного, но на разные значения. Откройте уже учебник по физике. И треснете себе им по лбу!
Я у себя сапун на марке вывел на улицу потому что скапливался конденсат и стекал по алюминевой трубе впуска к фильтру прямо на лопату расходомера, лопата примерзала там, сначала я не мог понять что случилось вчера машина ездила нормально а сегодня не заводится или заводится и глохнет😂🤦♂️, вобщем сапун на ружу проблем нет!
Опрыскиватель "Туман 2м" мотор китайский дизель 80 лошадей, ещё на гарантии ,сильно задымил мотор, масло улетает на глазах, самому лезть нельзя! Приехал сервисник, облазил весь мотор - вердикт пережат ещё при сборке шланг сапуна, простейший ремонт - с механиком вывели на улицу, а в воздушном закрыли образовавшееся отверстие....сколько себя помню , начал мотор курить - шланг на улицу
Для гражданки норм, для тюн двигателей с надувом, давление в картере в 0.2бара, уже отнимает десятки лошадок. Ты бро давай уже на тюн двигателя переходи, созрел))
На БМВ М54 мотор. Вывел сапун под коробку, длина шланга около 1.20м толщина внутреннего отверстия 15мм. Проехал 150тыс км. Ничего не давит, запах крайне редко чувствую
Я тут вижу комментаторов, которые вообще понятия не имеют, как устроен , и как работает двс. И через систему вентиляции также уходят в цилиндры поры бензина, который в картер налили форсунки инжектора при холодном пуске. А вот карбюраторный двиг как раз этим не страдает. Излишки топлива оседают на впускном коллекторе
@@t-g правда есть у этой системы один нюансик: при сильном засоре воздушного фильтра, система может не слабо дернуть масло во впуск. А для дмрв, да и для каталика, это может окончиться не очень хорошо. И вот опять, карбовый мотор это переживет намного легче. Ну подымит , но и только.
Тебе то откуда знать как работает двс? Ты школу в 3 класса едва закончил: « поры бензина который в картер налили форсунки инжектора при холодном пуске». У тебя в башке картер соединен со камерой сгорания? « излишки топлива оседают во впускном коллекторе» … это вообще бред сумасшедшего.
@@wiseMerlin и кто вас таких учит, сами чтоли? Или по наследству, с мутной капли случайно залетел и оплодтворился? Цифры мне назови лучше какое давление мин/макс должно быть в картере на трёх нагрузках, а то словесное гавно только можешь кидать на вентилятор.
Смысла отвечать таким "инженерам" нет никакого. Тот кто имеет знания, быдлятинские изъяснения в рамках общения с незнакомыми людьми применять не станет.@@ivm6ch
При нормально собранной цпг, и если не крутишь мотор больше 1,6К то и давить там нечего. Но жрать масло будет всё равно больше чем если вкг не заводить во впуск.
