Фильм из серии "Грузовой автомобиль" рассказывает об устройстве и элементах системы питания карбюраторного грузового двигателя. Свердловская киностудия, 1989 г.
Как всегда - хочешь детально разобраться в чем-то для себя непонятном и все разложить по полочкам - посмотри советский учебный фильм. Спасибо инженерам тех лет
На 130-м я отработал три года . Приятная в управлении машина , но доступ к двигателю очень затруднён . Заводил его с ручки в мороз 36 градусов . 8 вёдер горячей воды пролить через систему , девятое и десятое - на заливку . И дать чуть постоять . Заводится легко .
Отец работал на 52 газоне. Зимой отогревал поддон паяльной лампой, на которую надевал самодельную насадку. На нём стояла шестёрка, которую запорол ездой без масла подменный водитель-алкоголик, пока он был в отпуске. Выдали восьмёрку со списанной машины. Мне было 4 года, сажал меня на колени и я рулил на нём с трудом успевая перехватывать руль чтоб не сползти в колею на грунтовке. Мне нравилось как булькал выхлопом его V8. Сейчас конечно понимаю, что уже в те годы машина была морально устаревшей.
На Зиле учился вождению ,а карбюратор был темой моей дипломной работы в 2004 году ,правда К126Б от Газ. Благодаря моделям, у нас сегодня есть возможность иметь на полочке уменьшенные копии любимых автомобилей.
@@denislokator в Индии и Китае до сих пор есть техника с карбюраторами или они для вас не цивилизованный мир? В США до сих пор используется техника на карбах и даже производят их новые. В России полно еще автомобилей из СССР эксплуатируется или их устройство изучать теперь не надо? Или Россия это не цивилизованный мир?
Я в свое время учился в техучилище.у нас была прекрасная практика ввиде стендов живых агрегатов все советских грузовиков.так же были целые машины.И конечно был прекраснейший преподаватель,на всю область один.Ходил к нему на доп занятия,учился автоэлектрике.Делал стенды для обучения.Мне очень повезло тогда с обучением.Када я вышел на волю,во взрослую жизнь, мог бывалых научить настроить зажигание,карб.С годами все больше старших шоферов обращалось ко мне за помощью,и сейчас обращаются.А еще,когда приезжаю на грузовике на заправку,некоторые,проходя мимо, притормаживают и слушают как шелестит мой в8 на холостых.бывалые всегда сравнивают с часиками.самый крутой комплимент для старого шофера.Всю жизнь работаю на старых машинах.на наших.да,грубо,да,тяжеловато,но деньги они тебе в дом приносят исправно.
@@sergiuslarson2822 Новое - это хорошо забытое старое 😉 В наши дни, с как никогда высокой вероятностью наступления атомной войны, знания о том как устроен карбюратор могут ещё пригодиться 😂😂
О, опять родной Свердловск! Звуковое сопровождение явно на Поливоксе создано! 0:19, 9:24, 10:55, 11:32, 16:44, 18:27 - родные "Каменные Палатки" (микрорайон так называется) постоянно показывают, до 98 года здесь жили... 14:33 - пожарное училище 14:56 - ЛиАЗ-677 - лучший автобус всех времен и народов! Необходимо возобновить их производство! И вообще - как свободно на дорогах! Не то, что сейчас...
@@FanatOf80s Как в вашем воображении укладываются "комфортные условия" и "делить комнату с посторонним мужиком, которого к тому же выбираешь не ты, а комендант"?
@@FanatOf80s А может лучше сразу строить дома с отдельными квартирами? Я тоже как-то раз "временно" заехал в общежитие, а в итоге прожил там почти 10 лет.
Смотря для какой задачи и смотря с чем сравнить. В РВАИ была такая "дипломная работа" для выпускников, 131 зил разносят из пулеметов, подствольных гранатометов и РПГ, пушек БМП и т.п. а потом подгоняют три полуприцепа ЗИПа и 30 человек должны уехать на собранной машине с этого места через 24 часа. Вот для такой задачи - машина огонь! А дизельные мерседесы спринтер 84 года (скорее одноклассники газелей современных), ездят до сих пор и когда друг решил свой продать, просто не ожидал сколько людей поспешат приехать за 1000-2000 км, чтобы его купить. Квадратный такой, на приборном щитке считай один спидометр. Мерседесовский дизель мне, как инженеру, более рациональным механизмом кажется. В СССР когда ЗИЛ разрабатывали, были задачи достижения массового выпуска на имеющихся технологических мощностях и минимизации простоя + увеличение планов по тонна-километрам, но не удобства эксплуатации. Модернизировать надо было вовремя. Я видел видео с завода ЗИЛ в 84 году и с завода Мерседес. На персональных ПК один инженер рассчитывал модель ЗИЛа 130, а другой мерседеса S класса. Оборудование у инженеров было одинаковое. Но зил в 80х годах не сделал мерседеса S класса.
Вроде проще впрыска, а как вспомню... Накроется насос - бензин в масло. Лопнет поплавок - перелив. Водитель был механиком - факт. Всё с собой. От распределителя и катушки до коммутатора и проводов.
@прорыв будет? согласен полностью.в том году в минус 12,ветер.прокладку под башкой заменил часов за 5.повезло шо снялась мин за 20.шестерню распреда ,помню,срезало.заменил часа за 3-4.машины не надо бояться,с ней надо дружить.бок о бок как грится.
@прорыв будет? ну про это я и бачу.на 402м прокладку под башкой поменять быстрей,чем фильтр на 405м(утрирую).работаю на межгород.это для меня самое главное.исключить простои в дороге.уменьшить время простоя на срочном ремонте.от этого так же зависит заработок. Кстати,402й я покупал с переборки за копейки,три года назад,15тыщ.он себя оправдал много много раз за 150 тыщ честного пробега.надеюсь еще будет радовать и впредь.
Даже не знал, пока не посмотрел это видео, что карбюратор может ограничивать обороты двигателя чтобы они не ушли в красную зону. Спасибо за это позновательное видео.
@прорыв будет? Кто-то грабит другие страны, а кто-то свой народ. Мне 60е нравятся, они похожи на конец 90 у нас, там было место иновациям и витал дух оптимизма. У нас в начале 80х развитие закончилось, даже плёнки не цветные, я уже молчу, что бензиновый грузовик в 89м году это просто..нет слов.
@прорыв будет? Я б тоже мог на выпускном поиметь девушку, которая сейчас фитоняшка, а ещё я мог бы стать ITшником и поиметь ещё много кого из королев школы, но я всё проебал, как и ссср.
Офигенно. Появилась шишига, карб стал одним из первых проблемных мест - именно такие фильмы реально помогают понять суть и принцип работы. Спасибо за полезнейшую информацию!
@@Bertold888 бог в помощь! Шишига это тот ещё геморрой! Со временем у тебя появится осанка, как будто ты готов правой рукой бросить гранату из-за поясницы. 🤣
@@user-nx2bx7be7g отличная машина шишига.работаю.Идеальное расположение рычага передач.Идеальная посадка за рулем,при смене сидения на жиговское или волговское.прекрасная рулевая,четкие тормоза.не хватает еще одного карба.
Я в начале 80х ездил на 130м в школе на УПК. Самый лучший и и неприхотливый двигатель, такие нижневальные V8 до сих пор ставят на американские пикапы, по мне это лучше любого рисовозного или немецкого фуфла. У меня есть авто с 5.7 литровым V8 как у зила 130, очень приятно ездить, этот мотор на холостых легко затаскивает 2 тонный седан в любую горку.
Продал тойоту приус 2004 года в августе месяце. 18 лет, пробег 470 тысяч км, паспортный расход бензина 3,6 по трассе на прогретой машине. Сам проехал 180 тысяч км. На пробеге 280 тысяч в 14 летнем возрасте на машине поменян радиатор и акб 12 вольт, он там ничего не крутит. Были поменяны тормозные диски, поржавели - некрасиво. Раз в 100 тысяч км менялись передние ступицы и тормозные колодки (иногда от старости, за 8 лет начинают рассыпаться, если чуть подковырнуть ногтем), раз в 80 тысяч км менялись свечи и масло в кпп (слил-залил 4 литра.). Это все. 18 лет без единой открученной гайки под капотом. Почему то есть представление, что должно быть вот так. (п.с. к 18 годам появились дырки в порогах, я уже решил поменять. Машина последний год ездила 1000 км в неделю на работу и с работы, Москва видимо победила железо, ни одной перегоревшей лампочки в салоне небыло за все время, я даже не знаю сколько еще машина проездит в крыму, куда ее угнал покупатель)
@прорыв будет? Когда не знаешь о чем говоришь - получается то, что ты написал. 14 лет и 370 тысяч км родным тормозным дискам (2 комплекта колодок, меняется раз в 8 лет, они рассыпаются от старости к такому возрасту), есть блажь, чтобы внутри колеса было красиво, а не ржаво. Это приус. Свечи мотор на цикле аткинсона жрет до углублений на месте центрального электрода, что с ними происходить - хороший вопрос, но метал эррозирует, а не иридиевые свечи неприменимы, с ними расход ниже 5 литров на 100 км не падает, а должен быть 3,6. Как только растет расход бензина, надо искать что сломалось в машине, ездить пока едет - это пример водителя ублюдка. Ступицы с завальцованными подшипниками изобретение не новое, но задние ступичные подшипники за 18 лет с завода проехали без замены 500 т км. Когда подшипник загудел, его меняют, пока не раскрошился и колесо не отвалилось на ходу. ровные или не ровные дороги, но сходимость и повторяемость качества у тойоты такое, что я лично менял на 4х машинах 10 комплектов ступиц и каждая проехала чуть больше или чуть меньше 100 т.км, это приусы и авенсисы, на чьей базе он построен. В москве сгнивают рамы лендкруйзеров в тлю за 15 лет, так что дырки в порогах за 18, это не более чем время пришло. С наружи машина как девочка была, перекрашивали алюминиевый капот, он пузырится вокруг сколов и меняли на 14 годах родную оптику, она затерлась и старила сильно. В машине родные цепь, маслосьемные колпачки, сальники валов, прокладка поддона, вся электроника и электрика, кроме ламп в фарах. Ездит как новая машина. Каждый день и по 1000 км в неделю с 2019 года. Уехала в крым, когда продал.
@@user-xh4uf6xn4t Твои долбаные Тойоты только и таскают на прицепе, как не увижу стоит с аварийкой в Онтарио обязательно рисовозка. У меня была Toyota 4 runner 20 лет назад, кардан отваливался пару раз на ходу после бездорожья. Про приусы уже мем в америке что за рулем опасный человек или долбодятел. Видео про водителей приусов полно, вот одно из них ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZHjXWjx_S2w.html
@@scotttiger8905 8 лет, три приуса, 250 тысяч пробега в сумме. Последний догнал до 470 тысяч. Ремонт раньше 14 лет только по собственному желанию. Не где-то видел/слышал, ездил каждый день. Никогда не простаивал. Вообще никогда! Из сервиса всегда своим ходом, до сервиса всегда своим ходом, даже если в сервисе выясняется, что радиатор был пустой.Долбодятлы - тот кто говорит от том чего не знает. В России мем, что обама нассал во всех подьездах.
Карбюратор наше всё, но я адепт впрыска. Механических узлов меньше на порядок. А это значит, что ломаться почти нечему. Если не брать к рассмотрению системы регулировки фаз как VTEC и VANOS, то впрыск существенно проще карбюратора. Есть топливная рампа, в которой постоянно поддерживается необходимое давление, за счёт нагнетания топливного насоса, и перепускного клапана. От неё идут форсунки, врезанные во впускной коллектор. Собирая инфу буквально с нескольких датчиков, как-то: массовый расход воздуха, положения валов, температура, положение дроссельной заслонки - регулируется импульс для правильной смеси. Это принцип работы классической инжекторной системы питания.
@@user-ij6nq9zy4i , постоянно вижу современные машины на обочине . Причём водилы даже не знают , что именно у них наепнулось - ходят кругами вокруг и просят по телефону о помощи ...
@@test143000 В карбюраторе нет (или почти нет) электроники - зато очень много механики и гидравлики, которая имеет свойство засоряться (как бенз ни фильтруй) и менять свои свойства с течением времени и окружающей среды. Простейший электронный впрыск - моновпрыск - значительно проще карба. Только диффузор с дроссельной заслонкой, электромагнитная форсунка, регулятор ХХ и топливный насос. Состав смеси же регулирует блок управления.
@@user-pi9xj2mk5q А зажигание? Да и бензин от светового излучения рванет с большой вероятностью. Для ядерного апокалипсиса нужен дизель с механическим ТНВД.
Хорошие учебное пособие для начинающих работников механизации. Обучаюсь заочно на механика и работаю шофёром. Советские учебные фильмы хорошее пособие для работы и обучения.
Так раньше нормально учили. Сам при Союзе рос. Сейчас спроси кого из колледжа, показав движок КамАЗ 740 - где тут карбюратор? Он весь день искать будет. Потому что это дизель, и там ТНВД))
@прорыв будет? Он изучит осла жопу))) Как покрутить хвост) Как говорили в 2009 году на форуме Ланцер клуба "И осаго не нужна и вдуть можно". Зоофильский юморок как то очень запомнился мне)
@@Roman-uh8bm Не совсем. Изначально снималось видеокамерой с экрана в кинозале. Было это очень давно, в середине 1990-х. Много позже, в 2010-х, я брал видеокассету, подключал видеомагнитофон к компьютеру через специальный адаптер и захватывал видеопоток от магнитофона, записывая его в файл
@@alexgefreiter6810 , на торрентах были эти Школфильмы , снятые в зале . Лет десять назад это было находкой . Но сейчас есть канал А.Зудина и его раздачи , конечно, вне конкуренции .
Приятные кадры, старые добрые автомобили. А мотор ЗиЛа шуршит просто. Карбюратор прибор простой, для тех кто понимает, что он должен делать. Всегда сам перебираю и устраняю проблемы. Да, есть вопросы по износу и надежности, всё же конструкция механическая. Но для себя я выбираю именно карбюраторный мотор, так как его в чистом поле можно будет всё равно заставить работать. Впрыск нынче все боготворят. Он, разумеется, прогрессивнее, более стабилен в разных температурах и режимах. Но электроника штука непредсказуемая. И не всегда удастся сходу определить неисправность, так как система разбросана по автомобилю. Да и компоненты стоят недешево. Возить с собой весь набор не станешь.
Не лечи здесь. Как раз карбюратор и есть штука непредсказуемая. А его использование при наличии современных систем впрыска топлива, которые зачастую куда более простые делает его анахронизмом чистой воды.
Смысл доказывать что-то убежденному следователю моды? Прежде всего, любые параметры я могу в любой точке мира отстроить сам, а не искать программатор. Завести карбюраторную машину я могу хоть в минус 50 без проблем, карбюратор прощает все огрехи двигателя по ГРМ и ЦПГ. Следует продолжать?
@@technic_43 ты понимаешь, что это решение проблем только из-за наличия самих проблем)))? Какой нахер программатор для инжектора? Инжектор это про эксплуатацию, а не про ремонт. Карбюратор это перманентная ебля с настройкой, плохой запуск в холод, повышенный расход, запах, нестабильная работа и низкая отзывчивость двигателя, отсутствие эластичности, низкий ресурс. Карбюратор это один сплошной минус и бесконечные проблемы.
Если интересно, посмотрите док. фильм "Электро Москва", он про электронные музыкальные инструменты в СССР. Рассказывали, что советские синтезаторы только вот так и могли)
@@net081net8 Понятно. Карбюраторных машин в России мало, поэтому не надо допускать к управлению ТС если водитель в нем не шарит. А когда их совсем не станет, будем ходить пешком.
Что имеешь против инжекторов? Это в разы более удобная, надёжная, и экономичная технология. Да и вообще, машины сейчас просто на световые годы впереди этих раритетов, причём по всем параметрам. Многим так хочется покамлать, как было раньше хорошо, что память отшибает начисто.
@прорыв будет? Согласна, у нас промышленность в аховом состоянии. Вялотекущее увядание. Просто не понятно, что делать. Конкурентоспособность на нуле... Мы не в состоянии конкурировать с Китаем, который снабжает весь мир всем подряд в любых количествах за умеренную цену. Мы не в состоянии конкурировать с западом, который занял нишу высокотехнологички. Даже если окажется достаточно грамотных спецов (их нет, система обучения "элитных" рабочих уничтожена), то для переоснащения фабрик будут нужны огромные деньги. Кому надо инвестировать в это дело? Сколько будут отбиваться деньги? Одна надежда на прорыв в области ядерной энергетики... Будем снабжать электроэнергией Китай.
Кому они нах нужны китайщина эта, jac js4 в чистом виде, только название москвич приклеили. Jac даже у себя на родине китайцы за автомобиль не считают! А здесь это ноу-хау, или вернее сказать хауноу!
Наверное водитель москвича недоумевает, что ведутся съёмки и поэтому запланированное скопление грузового автотранспорта. Я не удивлюсь что камазы тоже участвуют для следующего учеб фильма. Вот он и думает обгоняя, что за папиздота тут собралась.
@@user-jn5eq8yh2z система холостого хода, задействована во всех режимах, такова конструкция. Позже на жигулях стали монтировать электроклапан в канал холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, тем самым когда авто движется с горы и педаль газа не нажата, то элекроклапан перекрывает канал ХХ и смесь не поступает в карб, экономия до 5%.
Это ещё ерундовый по конструкции карбюратор, японские тех времён ещё сложнее. Починить это не смотря на болтологию могли пара человек в городе. В своё время на дедовском тарантасе насмотрелся. Хорошо инжектор внедрили, он даже на отечественных авто не капризный.
@прорыв будет? Ну, в мотоциклах экономия топлива не в приоритете. Я думаю, что такую схему - на каждый цилиндр свой карбюратор, делают для экономии места, ну и что бы снимать больше мощи с небольших моторов, за счёт отсутствия всяких воздушных завихрений на пути из карбюратора в цилиндр. Кстати, тот мот был объёмом 650 кубиков и потреблял около 7 литров на 100км.
В 89 году пора о дизеле было думать ,а не архаичном карбюраторе ,для своего времени конечно ЗИЛ был отличным авто вот только 89 году устарел безвозвратно
да думали, ЗИЛ к тому времени построил огромный завод дизельных двигателей, только этот фильм же не про последние достижения, а учебный для автослесарей, которым надо было обслуживать то что уже было выпущено с конца 70х.
на карбе не жрет машина.настройки важны всего мотора.и от мотора зависит.у меня волга требует на трассе 10 на сто,и шурует хорошо.у чувака шевролет нива 10 на сто и в бугор садится.
А почему у мотоциклетного карба нет всей этой лабуды: экономайзер, ускорительный насос, ограничитель максимальных оборотов и т.д., а есть только дозирующая игла и заслонка, и бегает мотоцикл -будь здоров?
Это у старых мотоциклов так было, Иж, Ява и т.д. Да, карбюраторы простейшие и при том, надёжные. Да, едет неплохо. Но есть один нюанс. Эти карбюраторы изначально дают заведомо богатую смесь, иначе будут провалы на переходных режимах. В итоге получаем расход в лучшем случае, 5 литров. Это при объеме всего лишь 350 кубов и мощности в пределах 20-25 л.с. Легковой автомобиль с такими карбюраторами расходовал бы литров 20.
Почему нам это с 88по 90годы непоказывали на УПК и на автобазе где проходили практику в течении 2х лет... гораздо быстрее многие бы осознали процесс...
16:51 - "экономайзер", звучит как современный англицизм вроде иммобилайзера. Сейчас-то оно понятно, заимствования нынче повсюду, а вот в те годы неужто никак на русский не смогли перевести слово?
Что при СССР мы жили хуже нормальных стран что сейчас живём хуже даже Прибалтики, Украина нас начинала обгонять по некоторым показателям, напав на Украину мы будем жить хуже Африки - мы этого достойны.
Современный американский эквивалент ЗИЛ 130 с 6.6 литровым нижневальным бензиновым V8. . ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-B0bdP1mgOyM.html Специально для стадальцев плачущих тут что бензиновый V8 на 4 тонном грузовике устарел в конце 80х
Это точно 1989 год? А по качеству съёмок - как будто кинохроника Второй Мировой. Неужели совок был такой отсталой страной? Видимо, про VHS и цифровую съёмку, которые были распространены в западных странах и в Японии - в совке не знали.
Как можно было из страны созидателя превратиться в бездарную банановую республику? Кроме как барыжить нефтью и газом ничего нет. Слава богу в атомную энергетику барыг не пустили.
@@user-te7mm2zn9l а вы хоть знаете, что большинство стратегических заводов еще постройки прошлого века? Так, ради интереса почитайте, например, про завод Cordiant - Омский шинный завод, или Новосибирский завод Искра, Волгоградский завод Каустики, сОдовый завод в Стерлитамаке и т.д., которые до сих пор обеспечивают нашу страну и дружественные нам.
@@user-ro9gu9nh892 разговор был про "кроме,как барыжить нефтью и газом ничего нет" ,разницу понимаете? То что осталось от СССР я не исключал ,но и после развала союза много предприятий было открыто , а некоторые объекты были достроены .
@@scotttiger8905 Перечислите модели, пожалуйста. И да, почему ролик Ч/Б? Цветными телевизорами и видеокамерами в нормальных странах завалены все полки. А тут что мы видим?)
Всё содрали. Даже название не удосужились перевести. Экономайзер бл. А внешний вид напоминает легкий американский пикап. Высокоразвитая цивилизация бл.
Внешний вид 130-го это Ford F-600 56-го года , а его движок классическая американская V8 , звук работы двигателя выдаёт . 130-й звучит и выглядит здорово потому что построен по американским канонам и лекалам , как впрочем и его предшественники ЗИС -5 это Autocar Dispatch SA 29-го года , а ЗИС 150/ ЗИЛ 164 это International серии К 40-го года .
@@user-pq7db6lp4i в начале 90 на американские бензиновые грузовики начали ставить моновпрвск, системы , TBI, TPI. Никаких инжекторов в 80х там не было. AКПП были и механические и автоматы только с 1982 года на легких грузовиках, на 4 тонниках больше механика вплоть до 90х автомат не предлагался.
@@scotttiger8905 Первыми, кто изобрел автоматическую коробку передач, можно назвать американских братьев Стартевентов. В 1904 году они придумали первую версию АКПП и представили ее миру.
Советские фильмы в общем расскажут. А 126е, озоны, солексы ни хрена, как в кино , не говорят. Зажигание, потом карбофос. И какое бы высшее у вас не было. Пока сами не испачкаетесь, не гоните фуфло.
@@HuanCarlosLJ кстати, тебе сказали, что с зажигания начало. А 126й насрать где ставился. Он больше не смог. Хоть зил,хоть газ, хоть азлк/иж. Это один карбофос, с разной пропускной способностью топлива/воздуха. А то, грузовой-легковой.
