+100500!!!!! Судя по видео - тонировка его конек! И ещё всякую дичь нести! Сама по себе система подъема впускных клапанов от уровня/давления масла не очень-то и зависит. Там просто кулачковый вал с полушестерней и электродвигатель с червяком. Роликовые промежуточные толкатели и пружины. Вал установлен в ГБЦ на игольчатых подшипниках. И ВСЕ!!! Человек путает вальвотроник с ваносами, т.е. с фазовращателями. Вот они-то зависят от давления масла напрямую. При потерях давления гидромуфта фазорегулятора просто не будет работать, доворачивая распредвал на нужный угол. Соответственно, неправильная работа двигателя со всеми вытекающими.
@@sergio1616 только хотел про это написать, но меня опередил) а потом хабт ЕР6 после таких мастеров которые за него берутся и даже не знают как он устроен.
Ахах бля))))) у меня Ситроен С4 и была проблема что в температуру -20 и ниже загарается вся приборка и вентилятор херачит в аварийном режиме! Проблема в том, что владельцы французов катаются к профнепригодным мастерам, которые сами и говорят:"я никогда их не ремонтировал и не хотел с ними связываться!") В моем случае я тоже поехал к одному, потом к другому...в итоге поездка к оф диллеру, и за 3 тыс руб мне нашли окислившийся проводок в пассажирской передней двери! Все работает огонь уже 2 года! Вывод: всегда везите тачку к диллеру ситроен, причем у них ооочень хорошие скидки всегда на машины старше 6 лет + оборудование для диагностики на порядок лучше гаражных мастеров!)
Вальветроник в этом моторе не от давления масла работает, а управляется моторчиком. А от масла работают фазокрутилки (ваносы). Т.е. вряд ли нестабильная работа на холостых была связана с вальветроником. А вообще, такое отношение в сервисах конечно удручает. Мотор этот вполне ремонтопригодный сам по себе. Технически сложный да, ну BMW же у вас наверно как-то чинят?
У меня ситроен с4, 4 года владею, за это время поменял аккум, колодки, и грм полностью, и все, ни разу не подвел, очень доволен машиной. Мягкость подвески, управление, торможение динамика мотора на высоте. Приора и рядом не стояла.
На своем ситроене с4 2014г.в с движком еп6 откатал 240 тыс!!!! Вчера отвёз диллерам свечи поменять, масло и по акции сделать диагностику двигателя...приговор: да он у тебя как новый, меняй масло так же и катайся дальше! Все кто пиздят на двигатель просто масло меняют по советам таких горе специалистов и не то которое нужно по допуску! 5w30 тотал кварц
У меня прошел 180 тыс. и всегда заводился и ехал. Но я ни одного криворукого "мастера" к нему не подпускал. Масло заменял раз в 8000, на пробеге 120 тыс. перешел на 5w40. Были разок глюки с датчиком температуры (ругалась на температуру, но ехала) - заменил на новую версию и прошло. И два раза менял катушку зажигания на одном из цилиндров (вовремя свечи не менял :))). Вот и всё
Как же важно иметь и уметь пользоваться осцилографом. Сделать тест эфективности цилиндров. Заглянуть в цилиндр эндоскопом с поворотной камерой. Осмотреть клапана (набитость). Тест давления цилиндра и т. д. Я надеюсь, для вас не станет новостью, что цилиндры у французов считаются от маховика. Справа на лево☝️
Здравствуйте уважаемый коллега. Случайно наткнулся на ваш канал. Запомните, уже несколько лет, как, нельзя прокаливать свечи зажигания. Это их окончательно "убивает"! И ещё, нумерация цилиндров у всех французских авто справа - налево. Т.е. от КПП, Удачи вам!
Система подъёма выпускных клапанов не зависит от уровня и давления масла. И тем более от датчиков распредвала которые были отсоединены в видео. На Вальветронике стоит электрический мотор который регулирует положение клапанов. Сигнал поступает не от датчиков распредвала, а от другого датчика.
Когда любой датчик отсоединяешь неважно положение впускного или выпускного распредвала - вальветроник уводит в аварийный режим вал подъема клапанов(начинает клапан впускной сильно открываться)
Да уж если свечи не работают то и двигатель работать не будет)всё дело было в свечах)у самого была такая проблема,прям во время движения кончились свечи ,регламент 40т на замену проехали ровно 50т возможно пришёл конец катушки зажигания)совет всем обходите стороной таких мастеров которые говорят надо масло долить)))
1) Это выпадение седел. Была даже отзывная компания по этим гбц. 2) это выработка на бугелях рядом с фазиками. 3) возможна вытяжка цепи. P. S. В вальвотронике ломаться нечему. Там мотор двигает через червяк вал, который выбирает расстояние подъема клапанов
Нет, ребята, у меня таких проблем почему-то никогда не было. Я особо за уровнем не слежу, масло двигатель тоже поджирает, но возможно двигатель более новый. У меня машина 2011 года 153 000 км пробег и даже когда масло на минимуме - никаких проблем с двигателем не было, никогда не троило, никогда не дёргалось. Однако на всякий случай буду теперь за уровнем следить и доливать, чтобы было больше половины уровня. :)
Диагностика на догадках получилась) Там есть таки важные параметры как текущее и заданное положение валов, по этим параметрам как раз можно определить механическую неисправность, но тоже не 100% так же могут быть виноваты клапана vvti Так же там стоит широкополосный лямбда, для того чтобы авто мог работать на бедных смесях, а аварийным режимом вы загоняите смесь в 4мс вместо 2мс положенных по сути этот тест ничего не даёт
У меня такой же двигатель. Всегда заливал 5в30, но однажды залил 5в40. Проехал на этом масле около 6500км, выскочил чек. Пошли ошибки по датчикам фаз. Чего только не думали. Пришли к выводу, что забиты маслоканалы. Сменил масло на 0в30, проехал на этом масле 3-4 дня. Чек погас, и вот уже два года чек не приходил. Получается жидкое масло пробило каналы. Теперь заливаю только 5в30, как и положено по инструкции
--- Проблема в том что нет механиков которые бы учились ремонтировать ! Все эти сервисы и механики -- это люди методом втыка устраняющие неисправности ! Что значит механик говорит : - я не могу починить ! Значит какой ты механик ? Подавать в суд и судиться с ними что бы таких механиков не было !
У меня на 190ткм пробило прокладку гбц, заменил цепь, кольца и звездочку на квале, про износ постелей распред вала это брехня, нужно поменять клапан как он называется я хз который находится с лева у щюпа и каждые 100ткм меняю свечи и свечи зажигания, сейчас пробег 250ткм, расход масла только при больших нагрузках.
TU5 самый беспроблемный мотор. C4 купе 2008 г. Не разу не было проблем с движком. После того как мне меняли шаровую с откручиванием подрамника =)). Зарекся ездить в автосервисы. Что дилерские что мультибрендовые.
Всем кто говорит, что дифицит масла от нехватки его уровняв в пределах максимум и минимум, советую пойти в профильный колледж или ПТУ и узнать, для чего вообще нужен уровень масла. 🤦♂
Всем привет. Двигатель ЕП6, 1.6, 120 сил. После замены всех клапанов (прогорел один, уж не стали менять один, поменяли все, машина для себя, так что разумно) . Так вот, после замены, чек гореть не перестал, да еще и выскочили ошибки по АБС, Ручник (восклицательный знак). Вроде тормозная жидкость есть, колодки в порядке, ручник опущен (хоть поднимай и опускай) . Лексия вообще ничего не видит, как так и в чем дело?
@@PodpivasCkalmarom если лексия не работает то попробуй поменять мозги - блок БСИ на другой, с рабочей машины. Бывает что блок глючит, там дорожки отпаялись или хз что. Провод отвалился. От этоот и АБС и ручник глючить может, они же через блок идут.
Тебе не хватает знаний о системах механизма подъёма клапанов и изменений фаз газораспределения. Недостаточное давление масла фиксируется как минимум в одном блоке, обычно в двух не снимай такие ролики, где у тебя поверхностные знания, что бы не позориться. Если нет офицалов в городе, беда клиентской машине, все гаражи будут учиться на ней!
Для вальвотроника не критично давление масла, система мотором электрическим управляется, если только на гидрики влияет. А давление критично для фазовращателей
А что за программа диагностики ? Лайк, чел сумел таки разобраться в принципах работы этого БМВшного чуда. Там действительно 70% проблем (по моему мнению, накатал на нем с полторы сотни тысяч км) связаны с масложором, а остальные - с работой вальвотроника. :)
из всего видео я узнал только одно... не люблю данные авто, ибо для них надо что-то знать... Господин, через пару лет вы будете способны починить только пилу Дружбу... это называется- квалификация... а если вы раньше чинили только велосипеды сыну... это говорит максимум о вашем нежелании работать в данной сфере. ПЗДЦ... итог видео- долил масла все стало збс... мамкин механик бля... дотерпел прям до конца видео... вердикт: замена прокладки клапанной крышки видна на двигателе... аллюминий идеально сухой... утечка масла идет только из-за этого... на авто такого года стоит менять СРАЗУ прокладку КК и прокладку теплообменника... посмотрите в эту сторону- уверен он капает как девка на выпускном.... для автора канала поясню (теплообменник это как раз место , где масло передает температуру охлаждайке) из-за нее и попадает антифриз в масло...
Ваще чушь несусветная - зависимость работы двигателя от допустимого уровня масла!!! Двигатель ОБЯЗАН работать при уровнях масла от МИН до МАКС и эти уровни информационные - понижается уровень, установи причину этого!!! Двигатель EP6 своеобразный, инфы в инете по нему выше крыши.Долил до МАКС масла - починил двигатель, я куею дорогая редакция!!! Эта баба так и будет шляться по сервисам, пока не попадёт к Мастеру. Ну ты же в одном из роликов проявил редкий перфекционизм - раскопал и починил гидроблок ABS...
Скажите, какая норма масла? На этом говённом щупе в виде спирали, ничего не понятно. Есть конус снизу, есть бобышка сверху. До какого уровня лить? Плиз, просветите!!
ИЗ СВОЕГО ОПЫТА НА ЭТИХ ДВИГАТЕЛЯХ УРОВЕНЬ МАСЛА НУЖНО СМОТРЕТЬ НА ЩУПЕ А НЕ НА ПОНЕЛИ ПРИБОРОВ . ДОЛИВАТЬ МАСЛО ДО МАКСИМУМА ИНАЧЕ БУДУТ ГОЛОДАТЬ ЭЛЕТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНА , КАТОРЫЕ ОТ ГОЛОДАНИЯ ВЫХОДЯТ ИЗ СТРОЯ . У МЕНЯ ПЕЖО 308 ЕР6 2008 Г .. И ДВИГАТЕЛЬ ТАКЖЕ РАБОТАЛ ПЛОХО , И МАСЛО Я ПОДЛИВАЛ КАГДА ПОЯВЛЯЛАСЬ ИНФОРМАЦИЯ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ О НИЗКОМ УРОВНЕ МАСЛА . ПОТОМ ЗНАКОМЫЕ ПОДСКАЗАЛИ ЧТО НАДО СМОТРЕТЬ НА ЩУПЕ И ПОДЛИВАТЬ ДО ВЕРХНЕЙ МЕТКИ . ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ХЛЕКРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ , ДВИГАТЕЛЬ СТАЛ РАБОТАТЬ ХОРОШО . ЖОР МАСЛА ИЗ-ЗА МАСЛОСЬЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ . В МАЕМ ПЕЖО ТАКЖЕ ЖОР МАСЛА И Я БУДУ МЕНЯТЬ МАСЛОСЬЕНЫЕ КОЛПАЧКИ В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ ВЕСНОЙ , ИХ ХВАТАЕТ НЕ НА ДОЛГО . ДВИГАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРНОНАГРУЖЕННЫМ ЯВЛЯЕТСЯ И КОЛПАЧКИ МАСЛОСЬЕМНЫХ БЫСТРО ВЫСЫХАЮТ .
Тоже самое...пробег 247 тыс. Масло меняем каждые 7 тыс 5w30 тотал...все отлично! Машине 11 лет НИ разу не встала или сломалась нежданно! Главное вовремя следить за машиной и не возить ее на ремонт к таким спецам!
Самое интересное мотор у баварцев без проблем ходит , от сюда вывод что лягушатники стырили мотор но внесли свои изменения в него , отчего он стал самым ужасным
Моторчик сложнее жигулевского и только. на своем масло лью лукойл 5/40 5/30 на 2 мм выше максимальной метки. расход 2л на 10000км. колпачки не менял за 10 лет. из всех доработок по мотору считаю самым уместным установка "выносного " термостата для снижения температуры двигателя.
28:35 каким образом давление масла влияет на Valvetronic, он управляется не маслом а электричеством? Давление масла влияет на систему фазорегулирования. Автор называет Valvetronic системой подъёма клапанов 10:10
Добрый день! Такой же авто только мотор с турбо,крышка масло заливной горловины сильно приятягивает вакумом и мотор троит,чек иногда горит что-то происходит не понятно, может подскажете что-то
Может быть проблема в мембране, скорее всего что она порвана, и находится внутри верхней клапанной крышке. Отдельно не меняется, только менять крышку целиком. Причина её повреждения в 99% случаев несвоевременное замена масла. Масло в эти моторы да ещё и с турбиной нужно менять каждые 7.000-8.000 км и только соответствующее данному мотору. У меня была такая же проблема да ещё и с характерным свистом и звуком, будто что-то задевает ролик, как в этом видео. Двигатель тоже калабасело. Как поменял крышку, мотор стал работать тихо и ровно как часы.
@@davidjushco4998 спасибо большое! понял! Но крышку эту с клапаном поменял недавно,правда не оригинал стояла примерно 80$. После замены и началась такая проблема с вакумом очень сильно стало притягивать крышку к горловине на заведённом моторе,открываю с трудом!а может такой сильный вакум и должен быть?на этих моторах?
Это нормальная работа мотора надо смотреть чё там по фазикам по выпуску обычно может сеточка закралась и ещё факт распред подъёма клапанов зубья кончились онологично и на моторчике такая же шляпа но одно моторчик очень редко выходит из строя так что всего скорей шейка распредвала или фазики на выпук
Можно подумать ... Что в БОЛЬШОМ. БОЛЬШОМ сервисе.. Неумели свечи посмотреть..... Я бы пальчики молотком мастерам таким, а Вы в 2022 году (французкий мастер прямо) кино сделали..
у еп6 маслажор это нормально у них изначально по заводу было 150гр потом они увеличили норму до 350гр на 1000км но это в зависимости от условий эксплуатации
Я лью 1л на 1700 км...Тоже думал что движку пиздец по советам ютубных спецов. У дилеров сказали не парься все норм, так задумано было...тоже самое с пинками АКПП на холодную. Сказали это все нормально
этот двигатель любит масло кушать это норм, так было задумано производителем, так как он реально резвый. Ради поднятия адреналина в крови и подкормить не его жалко, пользуюсь уже 14 лет таким двигателем еп6 главное масло не проебать и менять через 7000 пробега и все будет гуд! На спидометре уже больше 460000 пробега без капремонта@@pop-toptop-pop4242
Шкиф помпы поменяй заметишь разницу .Кто на BMW тот поймёт шкиф подходит 100%.. По поводу уровня масла всё верно чем больше тем лучше это чистая правда!
Доброго дня сам ежу на ситроене с таким двигателем не первый год и ни разу не замечел изменения в работе двигателя от уровня масла и подъем клапанов осуществляется механическим способом и от масла в прямую не зависит и скорей ваш диагноз ошибочный
@@AutoLife196 "от нехватки давления масла", а кто (что) это давление создаёт, не масляный ли насос? Так причём тут уровень масла, насос давно бы хватанул воздух и перестал работать - было у меня такое, уровень ниже нижнего и на резком повороте насос хватанул воздух и не смог прокачать через фильтр, открутил чуть фильтр, насос продавил пробку, закрутил и поехал дальше. Дорогой товарищ, проблему ты не решил, тётка и дальше будет шариться по сервисам.
Получилось какое-то не однозначное видео... При сбросе ошибок, сканер попросил пробег, чтобы записать его значение в BCM. Это называется "журнал ошибок" - такая фишка у PSA. Там хранится архив DTC с соответствующим им пробегам. Вы же скручиваете иногда пробег... должно знать. Не понял, разъединялись разъемы с датчиков вращения распредвалов или с соленоидов фазовращателей? Наверное, как-то возможно ЗАМЕРИТЬ степень износа посадочных мест распредвалов. Имею ввиду не микрометр, а косвенно, по давлению масла или по НЕ ДОВОРОТУ муфты фазовращателя... Вероятно, тут понадобится PWM-генератор и многоканальный осциллограф
Главное мастера найти нормального, тогда и сделать все можно быстро, кстаати я на таком ситроене 4 года откатал, вообще проблем с авто не было, менял только расходники!
@@M.Omelya Макс по еп6 столько инфы что все его болячки изучены есть люди которые ими занимаются и щёлкают как орешки эти еп6. В атмосферниках ничего нового нет. Есть модификации 1 го выпуска и модернизированные по сути одно и тоже улучшили качество заменили некоторые матерьялы и все.
У меня Пежо 207sw . 2010г.бензин, такая же херня с двигателем,но троить начинает на горячую, сразу включается вентилятор охлаждения двигателя,объездил уже 5 сто и все разводят руками, только бабло дерут!!!
К диллерам Сгоняй, там акция на диагностику ДВС по 9 показателям цена 3000р...это в Москве, вчера сделал. Насчёт сильного грохота, так это блядь нормальная его работа! Как мне сказали у официалов, он так гремит потому как на холодную движок не щапускает помпу, а потом все включается и работает все ровно...греть всегда надо минут 10 зимой! От таких специалистов надо бежать нахуй!!!!! Они вообще незнают эти машины...мне также такие спецы приговорили движок, в итоге у официалов поменяли ролик за 1500р и все работает ровно!
Этот мотор с 2005 года ставился .И когда все начали пересаживаться с тазов или тойот древних как яйца мамонта ,и начались проблемы. Это не простой мотор ! Для тех времён это было очень сложно .Зачем ебаться и изучать когда можно в 1000раз отремонтировать всем извесный мотор .От сюда и пошло Ёлочку ,царя зверей и пизду не ремонтируем ) Где висела эта бумажка -бежать без оглядки и больше не суваться в этот сервис . Мотор капризный,ему нужен хороший бенз ,масло ,но это опять же не делает его плохим . Вовремя делать ТО и не экономить на запчастях и будут вам служить верой и правдой долгое время .
На втором поколении тоже ставят двигатель ес5 это двигатель tu5 доработанный. Также и двигатель ep6 ставят. Два двигателя там ставят! Так что не надо людям голову морочить!
Масло она с нова хавает и температура движка высокая 104 градуса там колпачка пизда особенно выпускным сам тока бошку перебирал там они все потресканые щас 100 грам на пятак жрет но это норм ер6 любят хорошее масло тотал это полноя ххххх я лью мобил 5на 40 и тачка с ним просто летит и замену лучше производить раз в 7 тысячь тогда ни будет ни каких с движком бед
Один умник рассказал про износ вальвотроника и все повторяют, и как же он до сих пор продолжает работать. На ер6 если такая ситуация, меняется клапан газораспределения, свечи и катушки зажигания, у меня пробег 300ткм, менялось это и цепь с кольцами за это время.
