Сколько энергии возвращается от рекуперации, чтобы хоть примерно понимать сделал тестовый заезд. Подключил ваттметр чтобы видеть что вернулось в АКБ при торможении рекуперацией.
А Вы смотрели схему контроллера на предмет как там осуществлена функция рекуперации? Так вот, напряжение генерации от двигателя меньше, чем нужно для заряда батареи. В контроллере нет ШИМ преобразователя на этот счет. Схема проста: Мосфеты проводят в обратном направлении как диод, с трех фаз стекается на конденсатор, обычно 470 мкФ электролит и параллельно с ним неэлектролит малой емкости. Таким образом происходит фазовый переворот на 180 градусов и складывается. Одним словом, умножитель на 2. Если ехать с горки на хорошей скорости, порядка 40-50 км/ч и включить рекуперацию, то на батарею пойдет в районе 80 В. Если батарея наполовину разряжена, то потребление зарядки большое и напряжение упадет на батарее из за низкого внутреннего сопротивления, но если батарея заряжена почти полностью, то в 90 % случаев пожар. БМС не спасет. Есть даже видео где проводили опыт: подавали на заряд повышенное напряжение - батарея загорелась и БМС здесь не защитила. Так, что решайте нужна ли такая "полезная" функция. Я лично не только не пользуюсь, но и батарею через диод подключил. Да, кстати, есть так же видео где батарея загоралась как раз во время торможения рекуперацией.
если бы сделать так что бы стояли конденсаторы и которые заряжались от сброса газа , приэтом в этот момент отключались аккумуляторы а при кручении газа кандеры в параллель аккумулторам, такая система бы очень помогала низкотоковым аккумуляторам
Рекуперация будет работать эффективнее на местности с затяжными подъемами и спусками по нескольку километров как у нас в Саратове,а на ровной местности просто в помощь экономии тормозам.
У меня скутер 60в акб 49Ач мотор и контроллер 2кВт в пике 3.8кВт на поездку в 80-100км расходуется примерно 35Ач ёмкости акб а возврат от рекупирации 1Ач доходит при этом на торможение доходит до 1кВт просто эти торможения очень редкие и короткие что толку нет хотя местность гористая у нас. Так что ещё раз повторюсь рекупирация это маркетинг якобы заряд акб а по факту нужна для экономии тормозных колодок. Проводил эксперемент на велосипеде с 1.5кВт двигателем 52в акб скорость 70максималка за 4т.км с рекупирацией колодки износ примерно 30% и так же без рекупирации чуть больше 1.5 пары колодок изтер.
Рекуперация на велосипеде не нужна, ИМХО. Тот накат, который даёт редукторное мотор-колесо безбожно съедается прямым приводом в отсутствии рекуперации (обычный накат). Выгода весьма сомнительная.
Если езда спокойная, если к каждому повороту подкатываться накатом и спокойно поварачивать то так будет гораздо выгоднее чем рекуперация. Но если электровелик мощный и хочется вжаривать со светофоров и потом резко тормозить, то так рекуперация может чтото вернуть и лишние полкилометра велик проедет до отсечки BMS.
Думаю на авто с гибридами примерно тоже самое, рекуперация дает большую нагрузку, в итоге двигатель жгет больше топлива, на топливе котором заряжался акб всяко можно больше проехать. Никто это досконально не тестировал, все смотрят только на циферки, будто их нельзя сделать меньше. Вообще логике моей не ясно, как можно на там, чем кпд значительно меньше, сделать выгоду на том, чем кпд в разы больше и выше мощность и передатка намного крепче и рассчитана под большие нагрузки. Единственно выгодное будет,это зарядить электропривод от сети. тогда да, не спорю, но большая часть имеет настолько низкую емкость, что хватит ее разве что на несколько стартов с места. Экономит, не спорю, но много ли наэкономишь? Разве что 2 литра по городу. Единственный адекватный вид транспорта это автомобиль тесла и опять же несерьезный, если тебе надо сьездить в другой город. Туда ты доедешь, а вернешься ли обратно?
@@АлексейВетер-д2л да, лишние полкилометра, а то и более действительно удастся вернуть, но опять же несколько делемм есть: 1. Прямоходовое мотор-колесо имеет максимальный КПД на скоростях в 2, а то и более раз больше велосипедных, а на этих скоростях начинает уже относительно существенно влиять сопротивление воздуха. (Фактически это было доказано в видео Креосана, где они поехали в Крым на великах, при одинаковой ёмкости батарей прямоходовое разряжало быстрее редукторного оценочно процентов на 30-40). 2. Когда вдруг батарея будет свободна от энергии и придётся крутить педальки, да ещё и в горочку, мысли о рекуперации затеряется на фоне матов и сожалений об отсутствии обгонной муфты))) Это всё мои мысли вслух и я не претендую на истинность)
@@maksal8470 Я купил новую обгонную муфту, но так и не поставил так как сопротивление на накат почти не влияет, не заметно. Накат как был так и остался. Так и катаюсь с заваренной муфтой.
Самое страшное в таком обзоре это увидеть у себя комментарии в стиле: "Я тебе тут одну идейку подброшу. Поставь генератор от ВАЗа на переднее колесо - моторколесо будет толкать велосипед, а генератор постоянно будет запитывать аккумуляторы." =) Это то те же, кто в интернете советует учить историю.
Блин, у меня куго м5 про-понимаю, что что то возвращается-видно по вольтметру-но вот что, понять не могу. Иной раз реально смотришь-не дотяну-а дорога извилистая-и раз-дотянул... Кроме рекуперации и инопланетян вариантов нет...
Нужна помощь с зарядом акумулятора во время движения . Зделайте проще и практичнее например заднее колесо толчковое а на перед поставте динамо на 48 вольт и всё . Акумулятор нужен будет только для езды в тяжёлых ситуациях и вообще думаю он не нужен . Их просто нужно продавать .
У рекуперации есть один минус,который не все знают,если аккум заряжен под горлышко,и включился рекуп на хорошей горочке,то бмс-ка отключит аккум ,и может сгореть контроллер,с таким моментом бывает сталкиваются самокатчики
@@Alksbbch если тормозить колодками,то подразумевается,что рекуп будет стоять на ручке газа,при отпускании которой включается рекуп?Тогда нет смысла вообще в рекупе,не используя рекуп ,на накате больше проедешь,чем вернёшь в аккум.Если вообще отдельно кнопкой выводить разве что.А если рекуп через стабилизатор,сделав напряжение ниже порога отключения аккума,то тоже есть риск,со временем бмс может отключить по одной плохой ячейке,при этом полное напряжение ещё не наберёт,в общем использовать можно ,но минимизируя риски, и надо понимать ,когда можно включать ,а когда нет,как по мне,так она лишняя
Для наших местностей и веса рекуперация абсолютно беесмыслена и даже вредна. Пользователи пишут, что когда полностью заряженный акумм отсекает БМС рекуперация на спуске с горы выжигала контроллер. Рекуперация может быть полезна в горной местности. Экономит тормоза и электроэнергию. Когда большие массы. В троллейбусах и электричках всегда применяется. Я так всегда думал и твой опыт это подтвердил.
6% - это очень относительно. ведь энергия энерции идет в акб, вместо движения. Пример: Если вы катитесь с горки с рекуперацией, вы накапливаете энергию, но велосипед тормозит. потом надо больше энергии, чтобы поехать в гору или разогнаться по прямой. то есть ваша накопленная энергия уйдет на подъем. Пример2: вы едите с горы и не используете рекуперацию. то есть велосипед набирает больше скорости и засчет накопленного импульса с меньшей энергией поедет в гору или прямо. то есть энергия накапливалась не в акб, а в весь объект движения.(велосипед) То есть рекупирация тут только навредит, так как есть потери. Рекуперация оправданна при частых разгонах и остановках. То есть для авто в пробках. А велосипеду это ни к чему. Возможно батарея быстрее износиться. И еще, почитайте про работу колеса во время подъемов. Оказывается, подъемы надо преодолевать на максимальной скорости. Так как чем, больше времени вы на подъёме, тем больше энергии тратиться в единицу времени. Так как там действует постоянная сила, которая тянет назад.
Без рекуперации, и если спокойно пользоваться накатом, а не в последний момент тормозить рекуперацией. То энергии экономится гораздо больше. Тут я старался тормозить как можно чаще и накатом не пользовался, и расход энергии с батареи получился 13.5вт на 1км. Если по этим же дворам и дорогам проехаться с накатом и по спокойнее то энергозатраты могут снизится до 9-10вт на 1км.
Бесполезные действия всё это!!! - все пытаются возместить затраяеннную энергию но, это бесполезно и не эффективно!! Эффективнее всего - это дополнительный аккумулятор в рюкзаке меньшего размера или же закреплённый на нужном удобном местоположении....
@@АлексейВетер-д2л ааа. :) Ну её нафиг, рекуперацию - постоянный заряд/разряд аккумулятор будет убивать. Самодельные аккумуляторы конечно недороги, но ради 6%... :)
Выдать на педалях 150вт в час вообще легко, 250 тоже реально, а кратковременно и больше, т.е. на его напруге можно закачать 1-2ач минут за 20-30 с учётом того, что минимум половина уйдёт на собственно движение + потери на преобразовании и недостаточная скорость для эффективной генерации.
6% это очень хорошо. Если взять электромобиль и выщитать выгоду по сравнению бензинового то на каждые 8л/100 км пробега примерно 0.5 литра бензина 20-25 рублей. Которую никто никогда не вернет. Короче говоря на электротранспорте можно зарабатывать только на одном торможении
На электромобиле рекуперация оправдана, потому что там энергия закачивается в суперконденсаторы, а не в аккумулятор. А когда закачиваешь в аккумулятор, то у него уходит ресурс. Вся эта копеечная экономия боком выйдет - придётся аккумулятор менять раньше. :)
Добрый день! Я не специалист в подобных вопросах, но... ты не прав! Для электровелосипеда 35 км в час - это просто шик, это отлично.... эээ то же, отнюдь не мотоцикл и уж тем более ракета....
тест надо было проверить в режиме кпд рекуперации, а не по прямой ровной дороге, по тротуару где много людей и сильно не поедешь крутить педали удобней, быстро сбрасывается и не набирается скорость, сразу чувствуешь зачем она нужна, вместо постоянно зажатых тормозов, с рекуперацией раз в несколько лет менял, а без нее, поставил бафанг кареточный, так каждый месяц, это всего на 1000-1500км хватает, разве что с органики на керамику попробовать перейти, вердикт лучше когда она есть чем ее нету, если мотор в колесе -> нет смысла от нее отказываться, и утверждать что она бесполезна не правильно или как минимум не корректно, так как пользуетесь вы ею или нет зависит от ситуации.
КПД контроллера тоже съедает 10-15% энергии. Ведь с мотора идёт переменное трёхфазное напряжение, контроллер транзисторами делает постоянное на выходе и оно идёт на заряд акб. На преобразовании переменки в постоянку тоже теряется энергия.
Интересно, а что даст больший эффект: рекуперация или установленная небольшая солнечная панель на велосипеде? В пасмурный день понятно, модуль почти ничего не выдаст, а вот в солнечный было бы интересно посмотреть.
Может вам будет интересно моё видео про возможность установки солнечных батарей на электровелосипед ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KMJ1Zyc5Yes.html
Добрый день. Скажите пожалуйста почему рекуперация работает только назад? Перетыкивал фазы, датчики холла один фиг. Пс. Сделал трайк ребёнку 2 контроллера на 2 колеса. Одно вообще не тормозит, а так понял просто питание отключает при замыкании перемычки, а другое тоже так. Но если ехать назад то одно отключает а другое начинает тормозить. В чем проблема?
А Вы не задумывались просто присоединить к велосипеду дополнительно генератор что бы он постоянно вращался и заряжал аккумулятор . На автомобиле это вроде так работает . Я просто уверен что есть возможность заряжать батарею на ходу но не рекуперацией а отдельным генератором . Втулочный внутренний генератор Генератор для велосипеда встраивается во втулку колеса: переднюю или заднюю. Неподвижный сердечник закреплён на оси колеса, а вокруг него вращается кольцевидный многополюсный магнит. Втулочные генераторы наиболее эффективные и тихо работают, имеют высокую цену.
как это постоянно , сколько затратил энергии на разгон , столько и потеряешь на генерацию + потери . можно поставить второе мотор колесо помощнее ,которое будет работать как рекуперативный тормоз
Я никогда не ползовался моторами прямого привода. Тольео редукторными бафангами. Вот хочу спросить Алексей, что значит рекуперация? Ну то что это зарядка во время наката, это ясно, выходит что велосипед не имеет свободного движения по инерции то есть наката? Как это работает обьясни. За видео - лайк
он же обьяснял, когда он отключает газ у него включаеться рекуперация, то есть возвращение энергии в акум. и конечно тогда накат слабый. можно еще и ногами подкрутить где нибудь где нет машин на чистом воздухе и потренироваться и зарядить аум. а потом вьехав в грязный воздух включить мотор чтоб не дышать грязным воздухом.
@@АлексейВетер-д2л я помню тот смешной, но очень познавательный ролик. По моему у меня на одном из пяти великов начинается такая проблема. Иногда рычит при трогании
@@ЮрийНад-и7ъ дело не только в рекуперации но чтоб и колодки тормозные поберечь и чтоб обод поберечь ,если в брайки. Плюс если электречества не будет, то обвернул велик и крути себе колесо. И медленно хоть как можешь зарядить, если времени много. Но если по прямой ездить ,то согласен, наверное не стоит переделывать на рекуперацию. А если ездишь на 25 км в час, а есть горки где нужно спускаться 45 км в час длинные, как у меня например, то рекуперация была бы полезна... Мне вообщем лучше чтоб была рекуперация, но с завода. Так сам переделывать не буду. У меня и сварочного апарата нет.
