Скоростной тепловоз 2ТЭ116-1692 с грузовым поездом 

Спасибо!

По цистернам..посчитать труднее,чем по пассажирским, но..мне кажется скорость была не менее 90км/ч..

Спасибо! Да, зимой хочется лета :)

То чувство, когда спустя 4 года ваш комментарий не потерял актуальность.

Спасибо!

👍👍👍

Спасибо!

Спасибо! Приятного просмотра 👍

Спасибо 💪👍👍

Это да))

Спасибо!

Спасибо! Приятного просмотра)

Thanks!

Приятного просмотра)

Thanks!

👍👍👍

😀😄🙂

Thanks! Greetings :-)

👍👍👍

👍👍👍

Спасибо! 77 км/ч для этого места необычно, учитывая, что этот тепловоз пошел через 2 минуты после предыдущего.

@@gersw 2 мин при 2 км блок-участках? Не верится даже. Едет на х/х, т.е. разогнался уже давно. Обычно при таком плотном движении, которое там бывает только при обгонах, то скорость уже много ниже - хотя бы из-за медленного отклонения при заходе под обгон. А что за пред. поезд был?

@@Scobaru Да, в том-то и дело, что всего 2 минуты, пошел сразу после 2ТЭ116-1341 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aQQQiA83PkA.html Я такого, чтоб 2 мин интервал был никогда не видел. Выглядит неправдоподобно, но это было действительно так 2 мин, еще и на такой скорости. Сначала даже думал, что может, светофоры сломались. Но потом был большой перерыв.

@@gersw Ещё раз посмотрел то видео, и теряюсь в догадках. Там скорость тоже приличная, НО порожние рогатки как раз сопротивление достойное создают, что их даже на спусках (автор тех слов, рассказавший мне очень много про практику вождения поездов и расчётов, не указал величину) приходится подтягивать. Почему? Потому что аэродинамическая сила не зависит от массы, а только от поверхности и её площади. Потому понятно, как легко катятся цистерны, особенно 8-оски, и как плохо порожние клетки-автомобилевозы и особенно рогатки. Коэффициент удельного сопротивления растёт и сравним с таковым за счёт большого или немалого веса. НО 2ТЭ116-1341 на х/х идёт, как и этот. Правда, впереди на 127 км подъёмчик и до самой горловины Оредежа, хоть в целом где-то 4 м/км. Теперь об интервалах/скорости. Да, невероятно: вот представим, что первый идёт, заняв блок-участок, и следующий - за ним - светофор тоже горит красным ещё (жёлтым не ранее проезда зелёного светофора того блок-участка), а они как раз примерно каждые 2 км, в частности здесь: почти в конце 125 км у платформы и примерно на середине 127 (на S-ке), где уже №1 - предв. ст. Оредеж. Обычно такие интервалы только между электричками допускаются - хотя бы из соображений безопасности в связи с меньшей длиной тормозного пути (ДТП). Если предположить, что этот поезд будет обгонять пред. (не знаю, как там логистика, но вроде нечётные наливные составы порожняком идут - с Усть-Луги той же, хотя этот если бы с неё шёл, то через Батецкую, скорее всего), то задача ещё усложняется, т.к. обгоняемые или пропускающие на скрещение нередко так плетутся по отклонению, что вынуждает замедляться пропускаемый состав. Кстати, если о безопасности заговорили и ДТП, то этот (первый уже понятно) поезд наверняка порожний. По звуку я так и не научился отличать, точнее не всегда. У гружёных стук по стыкам или от ползунов якобы более низкий и глухой. Внешне, но на ходу это проблематично, у гружёных какой-то штырь в тележке вылазит под весом.

Это да! 👍👍👍

👍👍

Здесь тепловозы долго будут жить: после Оредежа нет электричества.

В апреле 2020 уже прошел капремонт в Даугавпилсе.

Добрый день! Canon Legria.

@@gersw благодарю!

Не ускорено. Скорость 80 км/ч.

@@gersw Да все равно, это ближе к сотни, чем к восьмидесяти. Чтоб товарняки так летали...?

@@sosixuysuka Ну а как докажешь? Если бы ходя бы люди ходили, то определить можна по манере движения, ускоренно или нет

👍👍👍

@@gersw 💪💪👍👍👍👍👍

👍👍👍

👍👍👍

Нет. Это оригинал видео.

👍👍👍

Нет, это оригинал видео.