Здравствуйте. Всё верно по показаниям манометра. У меня двс 740.51,ткр cz к27. 145, с ТНВД ЯЗДА, на заводских настройках под 740.50(360л.с), пустой при 100км/ч 1,3-1, 4кгс.см. Швицера и дуют по более,и раздув по динамичнее, и с меньших оборотов коленвала двс, но есть один минус: при корректировке ТНВД в сторону увеличения подачи топлива, при "тяжолой" ноге и буйной голове водителя, очень увеличивается шанс пробивания газостыков гбц-гильза, и задиров цпг, вплоть до отрывания. Вам успехов в работе, дальнейшего саморазвития! Сейчас такие как Вы, большая редкость, специалистов....
@@turbomodull это хорошо, но вот, что с остальным: трещины ГБЦ, черезмерный износ направляющих клапанов, тут и фазы ГРМ на пределе, с выбросом масла в вентиляцию и углы ввиду повышения температурного режима, очень много доработать нужно. Вот и возникает вопрос, стоит ли на рабочей лошади, деньги то не малые в наше время. Это бы всё с завода инженерам продумать, но..... Хотя я им и за тоннель охлаждения меж рядный, в задней части блока очень благодарен. Вот для моторов КамАЗа евро 3,4 это очень актуальная доработка будет, так как эти двс на стоке работать не дюжат. Вы молодцы, с уважением!
Мотор без охладителя , для себя бы на 1,5кг остановился. Его же надо подготовить ещё, у камазовских движков отсутствует охлаждение верхнего пояса гильзы, из-за этого задиры , обрывы гильз по бурту, при нагреве распирает верхнюю часть отсюда все выше описанные дефекты.
я выворачиваю на правой стороне ДВС...свечу накаливания и вместо нее вкручиваю ввертыш...с камазовского ТНВД...которые вкручены на входе и выходе этого ТНВД...Там резьба наружная у ввертыша М20...,а уже в ввертыш обычный штуцер с ниппелем М14-1.5мм. подходит.
