Мой дед летчик миг15 учился летать на у-2. Самолёт был необычайно простым в управлении, очень лёгким (его вдвоем поднимали за хвост и вытаскивали из ангара), и очень тихоходный (мой дед говорил что можно было встать и пописать.) И он действительно вставал при пилотировании зажимая штурвал коленями, но не писал т.к. против ветра не пописаешь.
Видел такой самолётик в чебоксарах их там выпускали. С ведикой радостью махнул бы на свою99ю. Он был чуть больше её. За то не каких дпсников, и прямым курсом в ярославль.
Его надо опять выпускать,и МЗМА 401,Большими партиями милионы.Лутше техники нет.Они опять к этому придут,флешки испортятся,а киноплёнка,нет, её можно реставрировать.Лутше Кавалерии ничего не сделали.
С у-2 было сброшено больше бомб чем со всех других бомбардировщиков СССР во время второй мировой. Это байрактар второй мировой (точнее байрактар второй мировой это ю-87). Самолет невидимка.
@@kodtolom там нечего делать такова сложного скопируют модель возьмут в музее а лучше поставить дизель электро генератор и два электромотора или один 😁
да ушъ. немогли сделать нормальную кабину с боковыми дверями 4:14 а бензобак пеместить в крыло или по бокам фюзеляжа по 120 литров а при пожаре чтоб сбрасывались. сколько лётчиков сгорели в самолёте заживо с переди установленом бочкой с бензином
Центровка уходит назад, может получиться нелетайка. Самолёт сделан с соответствии с технологиями тех годов, двери ослабили бы ферму фюзеляжа. Там кругом бруски и фанера. Но можно было делать даже силами полудурков, никогда не видевших фрезерного станка.
@@ankr6679 неослабили бы если бы сделали крышу и кабину можно передвинуть в перёд или крылья назад. шторх ведь был им известен и даже купили экземляры у немцев
@@vertkrut2412 верхние рёбра коробчатой фермы фюзеляжа - длинные брусья. Врезаться в них - ослабление при том же весе. Крыша вообще не предполагалась на этапе проектирования, это сразу другой, больший, вес. При полной нагрузке центр масс достаточно ощутимо сдвигался назад по линии средней хорды. Шторх - вообще сюда присерать нельзя, совсем другая идея, высокоплан, металлический набор фюзеляжа. В 1927-м году это на порядок более дорогая конструкция по сравнению с У-2, технологически просто недоступная конструкция большинству заводов, а прошло всего пять лет после войн. Предлагавшего тратить столько бабла на массовый аппарат первым делом нужно было отправлять махать кайлом на стройках Сибири. Сопромат - это наука. Сослагательно изъясняться в научных дисциплинах нельзя. Если вы умнее Поликарпова - в чём вопрос, стройте свои самоли.
@@ankr6679 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-l4JH0lsV12M.html верхние балки подняли бы выше и прочность ненарушилась бы. тогда очень даже умели гнуть дерево венские стулья гнули и кресла качалки а двенадцать стульев ваще шедевр. а скрипки страдивари какие гнули выделывали ? такой самаль можно было бы сделать что прям на хранение в эрмитаж в скульптурную галерею 😁🤓
Такое ощущение, что в 30-40годах в мире не было другого такого самолета как У-2(ПО-2). И весь мир с завистью смотрел на этот биплан (с зарубежным мотором "Райт Циклон"), не имея своих аналогов. А позвольте спросить накаких самолетах начиналась русская авиация. Может быть Ньюпор, может быть Фоккер ( список большой). И с какой модели был срисован несравненный У-2 ( как впрочем и большинство других моделей).
