You probably dont care but if you guys are stoned like me during the covid times you can watch pretty much all of the new movies on InstaFlixxer. Been binge watching with my gf for the last couple of days xD
Здравствуйте вапрос такой, если поставить 523 коленвал с родным поршнем в низкий блок 511 и в головках проточить каемки 4 мм под поршень, сколько будит степень сжатия у этого мотора?
Спасибо, очень познавательно, а как можно с Вами связаться, вопрос такого плана, блок 523 от пазика, хочу увеличить компрессию, посредством замены поршневой на 100, от уазика посмотреть что и как, расточной гильз, и уменьшением стенки гильзы, и увеличение теплонагруженности мотора, нужен совет.Заранее спасибо.
Ссылки есть на главной странице канала, куда можно написать. Так это не увеличение компрессии, это увеличение объёма, СЖ и компрессия упадёт наоборот, будет страшный ледоход с поршнями УМЗ. А так 100мм поршни можно использовать ЗМЗ 410, при условии если с днища поршня снять 4ми, но от УМЗ 421 не подойдут, у них компрессионная 43мм по памяти, требуется 47мм. И потребуется расточка блока, на Драйв2 в блоге я писал подробно, как можно переделать.
Если двигатель установлен в Волгу, то вещь полезная, особенно если нестандартный распредвал. Родные маховики очень тяжелые, сильно негативно влияют на раскрутке двигателя и самое плачевное на скидывание оборотов, при переключениях.
Приветствую. Скажите, блок 513 соответственно 4,2 литра , чтобы сделать 4,7 ставим коленвал и поршневую от 523 и получаем 4,7? Шатуны и всё остальное не меняем?
@@rafaelbudantsev3492с плоским предпочтительней, выше СЖ будет. На стандартных ГБЦ 6606 с камерой 70 кубов СЖ будет с такими поршнями 8.2:1, если фрезернуть на 2мм, то получить можно СЖ 9 едениц, только если грузовик, это критично для него, детонить на бензине будет, потому безоастно будет снимать 1,5мм. Если для Волги, то можно и 2.5мм снять.
@@rafaelbudantsev3492 Тогда опастно, на таких ГБЦ и плоских поршнях будет СЖ 9.1 и на бнзине 95м детонаия будет при нагрузке, если ГО еще прокатит, а так луше тогда ограничиться обчными поршнями с лункой 523ми. СЖ состаит 8.3:1
@@user-ti6oq8rz7t 53 поршни можно переточить под вытеснитель 4мм, с обрезанием юбки, СЖ можно поднять без фрезеровки до 11едениц. Но надо будет цековки делать вероятней всего в поршнях под клапана, так как практически на таких ГБЦ не проводились опыты в паре с вытеснителем, то надо пластилином проверять на живом двигателе, сколько зазор остается между таким поршнем и ГБЦ. И далеко не все поршни подходят, у Костромы допустим днище тонкое остается меньще 3мм по бокам и продавливает при небольшом детоне на раз два, СТК неплохо годятся, они же ЗЕМЕС и более менее ЗМЗ.
@@user-op4nt7mv3l Моментные моторы везут на 1500 оборотах 90 км/ч тяжёлую легковушку без напряжения. Чтобы ускориться достаточно 2200-2500 об. Муж так ездил на авоське, у неё 4,2 литра и 300 ЛС по паспорту.
Маслосгонная резьба решает навсегда эту проблему.Токоря в курсе как ее делать.Ну и мерсовская,мягкая набивка,которая не зажимает вал от слова совсем,а просто работает как сальник.
Про противовесы говориш не верно , больше вес коленвала больше кинетической энергии, меньше крутящий момент так как вес надо раскрутить , лёгкий к/вал с облегчённой ш.п.г. выдаст больший крутящий момент и мощность . для примера изучи ДВС ваз 2112 и 2170 обьёмом 1.6 к/в одинаковые , ш.п.г. разные и не пудри Людмила мозг про совместную балансировку к/в и шпг . шпг вывешивается, к/в балансируется ! Изучай разные ДВС для полного понимания процесса!!/
Речь не про I4, или I6, а про V8, если вы не знаете различий и основ про балансировку не стоит этого показывать, утверждая обратное. Я доношу и говорю, как не надо делать, а кто не слушает и на V8 пилит бездумно противовесы на коленвалу, не учитывая вес поршней, или ставит облегченные поршни без совместной балансировки коленвала получают разбалансированный мотор, который в скоро времени сам выпрыгнет из под капота от вибраций, а если не выпрыгнет, то сам себя разложит, ко всему прочему уехать на этом зубодробильном франкенштейне далеко не удастся.
Бред сумасшедшего, какой момент блять меньше на тяжёлом коленвале, а больше на лёгком, еслиб так было как вы говорите тогда двигатель от спортбайка был бы сильнее к примеру этого, вить он легче и крутится больше.. Учите матчасть это раз и два, не путайте лошадиные силы, ньютонны и кВт и тем более мощность.
Нельзя, посадку на маховике можно и переточить, но он меньше в размерах. На худой конец если нет возможности найти 41, можно обточить зубцы на венце 53го и поверх напрессовать венец 41, но с точки зрения надежности вызывает опасения.
Закалка шеек, плюс коленвалы имеют полости в коренных шейках, для разгрузки напряжения при повышенных нагрузках, когда у 523го шейки не имеют закалки и являются сплошными.
Недаст 523 матор до 3800 аборотав тянет патом как встену упираеца а 511 после 4000 толька тянуть наченает и до 8000 можно и больше до 10000 но после дороботак я 10 лет на пазиках откатал на маршрутах г Ставрополь паэтому скажу как спец есле дорабатывать то 511
