Это продолжение видео о том стоит ли покупать Вольво в90 Кросс Кантри в 2023 году. Ссылка на первую часть: • Стоит ли покупать Volv... Почта для связи: Saromrn@bk.ru Инста: / saromrn_car Facebook: profile.php?...
Нарезка тайм-кодов (минусы): 0:35 - Не прошить 2:07 - Запчасти не имеют дешевых аналогов 2:45 - Большой расход 4:54 - Проблемы с омывателями фар 5:45 - Проблемы с приводом крышки багажника 7:04 - Проблема с замком рулевой колонки 8:24 - Проблема с коррозией в арках 9:28 - Запотевание фар 11:17 - Проблема (плохая работа) адаптивного дальнего света 12:44 - Низко расположенные противотуманки 13:28 - Потертости в проемах дверей 14:33 - Дефект задних фонарей 15:28 - Лопающиеся стекла 16:26 - Проблема с безключевым доступом 17:16 - Резонанс корпуса на больших скоростях 18:33 - ГРМ 19:49 - Проблема с АКБ 21:02 - Намокание под коврами водителя 22:22 - Косяки про сборке 23:25 - Размеры багажника и пневмоподвеска 24:27 - Итоги
Уже шесть лет владею вольво v90 крос кантри D5. Не с одной из перечисленных проблем не сталкивался... Пробег чуть больше 90000... Прекрасный автомобиль!!!
Появилась вибрация по кузову. Пробег 48000. Колеса новые, диски новые 19. Отбалансированые. Ямы не ловил. Авто чистое, колеса тоже. Сердце ушло в пятки. Показал брату, он автомеханик. Подняли на подъемнике. Оказалось с внутренней стороны дисков была грязь около 5мм местами , которая после мытья скатывалась и сгруппировалась внизу. Помыл диски и произошло чудо. Вибрации никакой!!! Афигительный аппарат. ТО выполняю сам у брата, лаунч и никакого вида.
Как владелец V90 T5 2017 г.в., из всего вышеперечисленного, могу подтвердить: протирание ЛКП в дверных проемах задних дверей, слабая вибрация при скорости 120-140 км/час (иногда отсутствует), запотевания в передних фарах (недавно появилось в левой). Пробег сейчас 463 тыс.км.. С остальными проблемами не довелось иметь дело. Всем добра!
@@SaromRn В двигатель и коробку - не лазили, пока:) Свечи и ГРМ, только. Недавно заменил генератор - заклинила обгонная муфта (появился гул под капотом). Так, как запчасти к нему очень трудно найти - заменил целый генератор. Стартер давно просился под замену - зависал бендикс, на холодную, особенно. Решил одним махом сделать всё, так как к стартеру очень не простой доступ. P.S. На авто, дополнительно, установлено ГБО под метан с завода.
@@SaromRn Замена масла каждые 30 тыс.км., согласно рекомендациям производителя. Оригинал (Castrol 0w-20). Каждые 100 тыс. км делал 3 частичных замены масла АКПП. Каждые 5 тыс. км по 4 л..
Спасибо за Ваши видео. Можно конечно и самому по форумам блуждать, но это порой сложно и долго. А тут всё понятно и в деталях. Согласен со всем. Ну разве что про преимущество Мерса Ешки в плане наличия подъёмной пневмы - толк от неё там, если во внедорожном режиме там 173 мм, когда с более простой конструкцией и всегда на V90 есть 200+. Вольво люблю, спасибо за Ваши сюжеты. Счастливых километров!
Спасибо, про половину не знал. Бывш владелец предупредил про блок руля (он отключил прошивкой после путешествия на эвакуаторе). Я года два точно отьезжу, а там посмотрим. Пока по этой зиме очень нравится, особенно на дачу.
Еще вспомнил про кузов Евронкап называет жесткость кузова агрессивной и немного снимает баллов за безопасность. То есть при столкновениикузов недостаточно мягок и энергия гасится за счет более мягкого второго участника ДТП Это примерно как рамный уаз против соляриса - рама менее мезопасна, но при ДТП проблемы будут у соляриса и его сминаемая зона будетнести всю тяжесть. И получается на самом деле у вольво это плюс - много фото небольших ДТП где у вольво все целое, а у другой машины весь перед или зад разбиты от небольшой скорости.
V90CC 19г, не замечал привязки "Адаптивности" света фар к скорости, бывают глюки если ехать в левой полосе и разделительный бордюр на определенной высоте, машина иногда может не видеть встречку, но это оч редко, (на А6С8 тоже самое наблюдал) так , чтобы она не вырезала объект на высоких скоростях, такого не было ни разу.
Спасибо за видео . Смотря о каких запчастях конкретно речь идет, расходники - более чем доступно. Ну а з/ч редкие , то это сейчас на всех европейцев сложности по цене . Но если брать «всех европейцев» то на Вольво они не дороже точно ₽
Проблема в том что аналогов нет почти, на БМВ или Мерс их много, а на Вольво только оригинал. А оригинал понятное дело на любую премиальную, или около того, машину, будет стоить недешево.
Омыватели фар - да, есть такое, точнее было, лечится никакой не заменой/ремонтом/и уж тем более отключением, а элементарно смазкой силиконовым аэрозолем, причем всего один раз смазал и несколько лет уже не требуется, все работает штатно и без нареканий и зимой и летом. Это все «проблемы» из перечисленных в видео, а/м 18 года, пробег 90)
На сегодня производитель в сервисной книге допускает запотевание фар. И пишут что запотевание уйдет само при изменении влажности при постепенном просушивании от тепла двигателя и солнечного света.
Забыли еще упомянуть , что заглушка ремня безопасности на водительском сиденье постоянно отщелкивается и вылетает. ))) Во всяком случае на s90 это есть. А вообще в целом нареканий на авто нет. У меня только иногда зимой в грязь бесключевой доступ не срабатывает и мягкое лобовое еще, ну это уже у всех марок )
Не обновления. Они считывает дамп памяти контроллеров двс и АКПП и пр, т. е. режимы их работы и эксплуатации, пробеги и стили вождения. Вы добровольно сдаёте себя производителю. Вас в любом случае скинут с гарантии, ведь чип/не чип это забава маминых гонщиков, а их режимы эксплуатации точно не рекомендованные производителем.
Про Д3 не скажу, а вот Д4 судя по форумам и отзывам владельцев весьма крепкий в плане надежности, но он сильно уступает в динамике на трассе в сравнение с Т5. Но зато расход ниже и в городе тяга с низов лучше чувствуется.
Отец хочет приобрести Volvo v90 CC 2021 из Японии, соответственно, на правом руле. Пробег 11000 км, на аукционном листе написано что-то вроде "Плохая вентиляция пассажирского сиденья". Что это может быть? Стоит ли бояться каких-то сопутствующих проблем с электрикой и т.д.? Буду очень благодарен за ответ
Что может быть, не знаю. Бояться стоит, и лечиться это сложно и дорого. Я бы в нынешних реалиях брал бы что-то японско/корейское, с ними сильно проще как в ремонте, так и с запчастями, но брал бы популярную в РФ модель.
Да, есть такое у меня за 55 т.км. прилично затерлось, особенно в зоне где дворник делает перекидку. Но такие стекла сейчас везде к сожалению. А может и к счастью. Это же делается для безопасности пешеходов, на сколько я понимаю.
Берите от 19 года, проблем с ними практически нет. Ну и если готовы немного больше тратить на топливо, то мотор Т5. Особых затрат на такой связки не будет.
Получается Вольво - та компания которую стоит порицать всячески. Одни из тех кто ограничивают право собственности и пытаются пересадить людей на подписочную модель. А как тогда меняют сломанные электронные блоки? получается электронные блоки для конвеера и для ремонта - разные? одни заблокированные а другие наоборот разблокированные?
да, но на КроссКантри не идет, только на простой универсал с передним приводом. Информации по этим моторам у меня нет. Но насколько я знаю Т4 это дефорсированный Т5, соответсвенно с ним должно быть все хорошо. Т3 вроде как уже идет с 1.5 литрами и 3 цилиндра. Этот мотор идет часто на ХС40. Мне кажется что такой мотор будет явно мал В90 и прослужит недолго.
Всё это с незначительными вариациями вы услышите про любой автомобиль, хоть премиум, хоть не премиум класса. Так что ищите себе нулёвую девятку и будет вам счастье.
Автор ошибается, в 23 году аналогов запчастей хватает, про задние доводчики багажника автор не знает наверное что они делаются, короче всем потенциальным покупателям совет прочитать драйв а не отзыв одного человека
Почему не понравился ? На любой авто любую марку по обзорам в сети кучу проблем высказывают и намного серьезнее болячки бывают , а сам ездишь и не не сталкиваешься.
@@user-qc1ib2we9l Для меня тоже дорого ,если новую брать. У нас сейчас скидка на новый от 55 тыс евро , а так 75 тыс евро обычная . Может возьму как второй автомобиль для семьи . Только не новый , а с пробегом 2-3 года можно 35-45 тыс евро подобрать. А так есть автомобиль у меня почти новый 45 тыс пробега всего. С нуля покупал с завода под заказ собирали и несколько месяцев ждал.
Понимаю это, но это все же КроссКантри а не просто универсал, на нем можно и в снег заехать и в лужу с грязью. В рестайлинге это убрали и перенесли ПТФ выше.
Как не прискорбно, но так оно и есть. :( владел xc90 6 лет, проникся философией Вольво и полюбил эту марку, за ее практичность и универсальность. Сейчас рассматриваю xc70 или v90cc . Да можно найти когда-то живой экземпляр последних годов, но время берет своё. Нужно пробовать новое, хоть и с тёплом смотрю в сторону xc70. Машина-душа.
@@olegstepcenko74 если посмотреть цены на xc70 и v90, то они почти сопоставимы. Приличные экземпляры xc70 приближаются к 2 млн., а добавив 10-20% уже можно рассмотреть V90 с сопоставимым пробегом (если поверить, что он не смотан)... Если бы разница была 50-70%, то, может быть, был бы смысл взять Ксюху. xc70 классная тачка, спору нет, много всего там есть, но сколько она потеряет в цене и времени будет продаваться, когда Вы через несколько лет захотите ее продать?!
сам облизываюсь на внешний вид v90. Владею уже более 10 лет xc70 мкпп 209 сил. бензин турбо, 2006. Разгоняется быстро! психологическая проходимость очень высокая ибо не жалко, а бу дверь передняя стоит 5000 руб. и прочие детали на разборке вполне радуют. Накатал более 200 тыс. км. Вопрос! - а на х рена мне это новое корыто, которое по рукам меня связывает с официальным сервисом? Что я такого получу от этой платформы? только внешний вид? не разгона, не экономии топлива...
@@ukuskota4106 при установки сервис 2.0, бывают случае что блок может зависнуть и все… кранты…замена блока. Это в целом не проблема, его поменять, просто этих блоков нет, и сейчас их сложно завести, т.к. у нас на таможне их изымают, из-за того что они работают на частотах военных или что-то вроде того. Вообщем проблема.
На Volvo - беспрерывно с 1997 года. Начинал с 940. Был у меня и такой V90CC на максималках. Бесполезный гей-кар, у которого нет будущего. Пересел с него на XC70. Это было как вернуться домой.
@@X.Y.Z.444 Да, я себе такое могу позволить. Я с 1997 по 2017 отработал на Вольво Восток с простого продавца до коммерческого директора. У меня были (личные, служебные, в аренде и тестах) все легковые и грузовые Вольво выпускавшиеся за эти 20 лет. До сих пор в семье - два Вольво. Сейчас найду свои записи из дневника по V90СС Pro и выложу в основную ветку.
Тут меня упрекнули за «поверхностную и субъективную оценку». Ну не люблю я этот гей-кар. И вот почему (текст 2018 года): Отзыв о Volvo V90 Cross Country Летом 2017 года этот T5 в топовой комплектации Pro без панорамной крыши в Независимости (перед её смертью, т.е. во времена тотальной распродажи и «слива» склада) стоил почти 4 млн ₽. Покупался в лизинг на юр лицо. Каждую неделю ездил на службу из Москвы в Иваново и обратно плюс в свободное время был личным и семейным автомобилем. Водителя не было, всегда за рулём был я. Мотор и коробка предполагают неторопливую комфортную езду, а шасси и рулевое наоборот сделаны для активного драйва и, несмотря на пневмоподвеску, автомобиль очень жёсткий даже в положении мехатронного шасси «комфорт». Добавьте сюда низкую и плотную посадку за рулём как в немецком седане и станет понятно для кого задумывалась эта машина: явно не для старых клиентов XC70. На заднем ряду втроём сидеть не комфортно, на дальняк вообще фактически невозможно - центральный тоннель слишком высокий и к тому же профили/ковши боковушек заднего дивана заставляют заднего среднего пассажира сидеть как будто на подлокотнике. Много вопросов по качеству/долговечности/износостойкости этого салона, этой перфорированной кожи сидений. Юзабилити интерфейса (прости Господи) кроме реализации Car Play не вызывает много вопросов. Но сама мультимедиа морально устарела уже к выходу нового автомобиля в 2017 году, особенно приборная панель. Я говорю как про дизайн, так и про скорость и качество реакции/отклика. Особое недоумение вызывает неспособность производителя обеспечить обновление приложений. С учётом таких скоростей обновления системы на этой машине не стоит ждать скорого появления беспроводной зарядки, а беспроводной Car Play вообще не появится никогда. И всё это в модном гей-каре за 4 млн рублей... Теперь об автономном вождении. Регулярно пользовался автопилотом на трассе и в Москве. На трассе не держит уверенно центр полосы - всё время рыскает от края до края, особенно во время затяжных виражей. Резкие виражи вообще не исполняет. Вообщем неуверенное ощущение, некомфортно за рулём такого автомобиля как Volvo, нет привычного ощущения безопасности. В Московских пробках бесполезен: минимальное расстояние до впереди идущего автомобиля позволяет спокойно втискиваться в эту брешь из любого соседнего ряда. А максимальная пауза до трогания после полной остановки слишком короткая для Московских пробок: автопилот сбрасывается и приходится начинать всё с начала. И это никак не перенастроить. Всё это даже на МКАДе проверено неоднократно. Поэтому в итоге самый эффективный способ перемещения как в пробках, так и на скорости по трассе - взять управление на себя. Весь это автопилот на V90 - сплошное баловство и игрушка максимум на неделю и не стоит своих денег. Опять же датчики открытия багажника с ноги, датчики бесключевого доступа и комфортной посадки в грязь забиваются и не работают: приходится нажимать на кнопки ключа. А вот за что стоит платить в V90, так это за ассистент автоматического освещения и за Volvo On-Call. Кстати-кстати, осенью 2018 брал покататься новый A6 Avant с таким же автопилотом - ну это совсем, совсем другой уровень, ребятки! Там-то как раз сделано всё как надо и ощущаешь себя как у Христа за пазухой, а уровень ездового комфорта в A6 просто недосягаем и это всё за те же деньги. На что, интересно узнать, рассчитывают Volvo Car, если покупатель будет сравнивать A6 и V90 в одной ценовой категории? Совершенно очевидно, что пока Volvo делали свой V90, Audi успела сделать машину на шаг впереди и на голову выше. Единственное, что может сделать в этой ситуации Volvo - это занять позицию дисконтирования за счёт цены или за счёт включёния максимального набора опций в базовую комплектацию против голой A6. А по сравнению с XC70 он весь какой-то одноразовый что-ли. В том смысле, что когда после него садишься в XC70 чувствуешь, что старый «Кросс» - это фундаментальная вещь как зажигалка Zippo, а V90CC - это как одноразовая пластмассовая зажигалка. Даже свои собственные колёса в багажник V90CC не помещаются, в отличие опять-таки от XC70. В угоду панорамной крыше V90 из конструкции универсального автомобиля устранили практичные рейлинги, которые так радуют меня на XC70. И вообще кажется будто всю практичность V90CC променял на бесполезные новомодные фитюльки, типа четырёхместного салона, занимающего в длину много бывшего багажного пространства, заваленной задней двери «хочу быть как Audi Allroad”, абсолютно ненужной задней пневматической подвески и системы кругового обзора, не работающей в наших климатических условиях 7 зимних месяцев в году. V90CC по моему мнению - бесполезный гей-кар непонятно для кого и для чего сделаный. Во всяком случае - не для меня. Распрощался я с ним в 2018. У меня ни на одной машине не было столько «косяков», как на этом V90СС. Хорошо, что я решил лично не быть знакомым с техническими проблемами, которые возникают на V90СС на больших пробегах. Таких как, например, залитый зимней жижей с водительского коврика блок управления «удобно» расположенный под водительским креслом, в результате чего получаешь мигающие гирлянды на приборной панели и отказ органов управления. Прелесть, правда? Трудно описать словами с каким удовольствием я снова пересел в XC70. Для меня после V90CC этот производитель перестал быть единственным при рассмотрении покупки новой машины. И это несмотря на то, что после 1997 года у меня не было ни одной машины не Volvo.
Ломается, но вопрос когда - через 10 лет и 200 ткм, или в первые три года владения и до 100 ткм. Я конечно не эксперт и не владелец СТО, но ни у родственников ни коллег не было никаких проблем с новыми авто практически всех популярных марок - тойота, мерс, мицу, форд, рено, ВФ. Мне кажется проблема с надежностью новых авто просто надумана, ну или волнует только тех кто эксплуатирует авто профессионально - 24/7 и по 40 ткм в год.
