Супермегатюнинх ГБЦ, миф или реальность? 

Евгений, когда ты уже создашь ИДЕАЛЬНЫЙ мотор?) У тебя есть все знания для этого

Народ, давайте соберем денег Евгению на новую куртку

Привет, с универа еще помню момент с шариком. Углубления на нем сделаны не для того чтобы понизить массу и упрочнить поверхность, а именно для того чтоб он дальше летел. Поверхностное трение увеличивается , но итоговое сопротивление уменьшается, т.к уменьшаются завихрения в хвосте. Как то так : ))

Автор понятно и доступно преподносит материал, +5

Влас прудов тоже отвечал на счет этого фото каналов гбц.

ВСЁ ЧОТКА И ЯСНО. СУПЕР ЗДОРОВЬЯ УДАЧИ.

Спасибо, интересно...

спасибо вам за ваши интерестные видео

Спасибо автору!Полезное видео!

такой бред придумали офисные планктоны!может еще нарезы вхерачить как на стволе танка чтобы по рельсам наконец воздух благополучно добрался)))

Про шары для гольфа не совсем верно. Изначально они делались круглыми, но игроки заметили, что от ударов клюшкой ущербные летят стабильнее и стали их специально гофрить. В последующем производители стали делать такие шары на заводах.

как я ждал этот видос после видоса Власа

Да) короткие видео очень круто !

Полезное видео. Спасибо!

Отличный видео урок)

Класс 🙌🏻

А мне всегда нравится как ты расказываешь, ни какого сквернословия

Все понятно и правильно. но про шарик не верно ))) его начали делать таким, ну не сразу таким...но в принципе, После того как начали замечать что старые и избитые, на тот момент гладкие мячи, летели дальше и точнее. Как выяснилось позже из за снижения зоны пониженного давления сзади шарика

Хорошая дикция, хорошо поставленная речь.

Благодаря!

Скорость движения среды (воздуха, воды и т.д.) в канале (трубе и т.д.) разная, в центре канала она максимальная, а возле её стенок минимальная. Среда движущиеся возле стенок канала является своеобразной "смазкой" для среды в центре канала. Величина (ширина, толщина) турбулентных потоков среды возле стенки не "перфорированного" канал меньше (допустим 1% диаметра канала) чем возле перфорированного (допустим 5-6% диаметра канала), но больше чем полностью полированного канала (допустим, 0, 00001%диаметра канала). Тем самым: - когда канал перфорирован (грубо перфорирован) турбулентные патоки являются не просто "смазкой" но занимают больше % диаметра канала, уменьшая % "полезного" объема диаметра канала по доставке с максимальной скоростью среды; - у полированного канала турбулентные потоки почти отсутствуют тем самым, отсутствует необходимая "смазка"; - и только у определенным образом обработанного канала будет количество необходимой «смазки» что позволит с максимальной скоростью доставить максимальный объем среды. Вспомните обработку гермошлемов для гонщиков, они в затылочной части имеют "волны" для образования тех самых турбулентных потоков, при этом количество этой "смазки" не ограничено объемом доставки среды в замкнутом канале.

Вот это учитель все чётко и подробно объясняет МОЛОДЕЦ всегда смотрю и учусь пример про двух контурное зажигания про увеличение давления масляного насоса я сделал просто четко палучяеца

В бензопилах штиль 180 во впускном патрубке сделаны такие неровности в форме ромбиков.как объяснили это сделано для лучшей подачи топливной смеси в двигатель.

Доходчиво

щас Жорик снимет подобное видео и будет с умным видом рассказывать что ямки херня))))

Из портала, посвященного физике: Зачем на мяче для гольфа делаются вмятины? Сначала мячи для гольфа были гладкими, но потом случайно обнаружилось, что побитые мячи летят дальше, чем новые, гладкие. Если мяч с вмятинами (Несколько лет назад в продаже появился новый мяч для гольфа: по его поверхности совершенно случайным образом разбросаны шестиугольные вмятины, тогда как на старых мячах они были круглые и распределялись довольно равномерно. Утверждается, что средняя дальность полета нового мяча на 5 м больше.) Как это объяснить? Не должен ли гладкий мяч лететь дальше − ведь он испытывает в полете меньшее сопротивление воздуха?  Ответ:  Аэродинамическое сопротивление, действующее на мяч, обусловлено двумя факторами: разностью давлений между передней и задней (по отношению к направлению полета) частями мяча и трением мяча о воздух.  У гладкого мяча пограничный слой воздуха отрывается, не успевая зайти далеко на его заднюю сторону. При отделении пограничного слоя образуются вихри, и давление за мячом понижается. Так как перед мячом давление повышено, возникающая разность давлений замедляет полет мяча. Если поверхность мяча имеет неровности, отделение граничного слоя задерживается, В результате давление за мячом понижается слабее, разность между давлениями спереди и сзади мяча и соответственно сопротивление, обусловленное этой разностью, уменьшаются. Поэтому «вмятины» увеличивают дальность полета мяча для гольфа. Так же, в разрушителях мифов была серия про этот мяч с экспериментом, где сделали две машины с покрытием из гипса. Одну ровную, другую с выемками. Аэродинамика второй была лучше, чем у гладкой.

Приветствую снова возле доски!)

У Власа Прудова по этой теме был недавно ролик. А так спасибо за труды!

жилетка зачётная! лайк

на цилиндрах нужно тоже такие лунки сделать...)

Правильное объяснение и такое же заключение. Грамотный чувак!

Имеет смысл повысить шершавость только на стороне угла который более острый (нижний угол на видео), чтобы притормаживать поток газа до поворота. Таким образом в верхней части канала скорость будет быстрее. И завихрение будет немного сглажено.

Автор дай ссылку на жилет, где забабахал? тоже хочу такой

Головки на продувочный стенд и сразу все станет на свои места. А так это все треп и субъективизм.

человек вам дело говорит.а не мало коментов .простой стёб. Просто не уважение к Евгению и его знаниям.

Очень хорошо объясняете! Сделайте сравнение конструкций движков 2108 и классики, можно с разбором - как обзоры иномарочных. Для нас, для чайников. Спасибо!

про шарик для гольфа прям вопрос для "что где когда" :)

грамотно!

Уважаемый,а можете сделать обзор про движок 1.4 от Ниссан Ноте? Меня там интересуют три проблемы,это подтекание масла со стороны коробки кпп,клапан вентиляции картерных газов,ну и цепь грм и механизм изменения фаз.

А что насчет этих лунок, которые сделаны на поршнях? в теории смесь лучше перемешивается в самом цилиндре. Хотелось бы услышать ваше мнение

Коротко, ясно, и наконец-то научился не материться. Явно растёшь на собой. Молодец, снимай побольше.

доброй ночи!не могли бы вы мне подсказать как выставить метки после замены грм на митсубиси динго 4 g13 16 клапанов с акпп!не могу ничего найти по этой теме!если можно как нибудь по подробней!ооочень надо!заранее спасибо!

Подскажите пожалуйста на двигатель 2106 подходит колено от нивы без дороботак?

больший эффект получиться если кузов помять под шарик , разрушители делали опыт с авто , даже пленку такую на кузов придумали для квадратных машин - замеряли расход - меньше . после 80 кмч решает аэродинамика

Помню в "разрушителях мифов" была серия где пытались достичь меньшего сопротивления кузова кузова воздуху при езде. Последним эксперементом было придание поверхности кузову текстуры шарика для гольфа с помощью пластилина. Цифры не вспомню сейчас, но эффект был. Но в случае с коллектором конечно задачи и условия разные

А если сделать углубление (шероховатость) не на всей поверности канала, а перед тем местом где идет срыв потока, как поведет себя этот самый "срыв"?

Жилетка огонь))))

СупермегатюнинХ- прикольно!

Достаточно вспомнить форму и гладкую поверхность фюзеляжа самолетов. Там ведь тоже были эксперименты в первой половине 20-го века, проточные каналы, разная их форма. В итоге вековой опыт постройки определил именно гладкую поверхность как оптимальную. Также для крепости конструкции было революционно сначала делать заклепки, но через годы от этого также отказались ввиду увеличенного сопротивления такого корпуса потоку воздуха, углубления также лишь ухудшали ситуацию. Тут как бы наборот, объект движется в воздухе - но это равнозначно газам, двигающимся в трубе и обтекающим поверхность.

Здравствуйте Евгений прошу вас если будет возможность и желание сделать обзор на двигатель Volkswagen T4 2.5 TDi 75 kw

На самом деле смысл этого мода не в увеличении расхода (как уже было замечено, на шарике для гольфа лунки похожие, но выполняют другую функцию), а как раз для создания приповерхностной турбулентности. Задача - быстрее донести до цилиндра бензин, не давая ему выпадать из взвеси на поворотах и оседать на стенках коллектора \ ГБЦ. А для уже выпавшего бензина лунки увеличивают площадь испарения. То есть актуально все это для карбовых движков или инжекторных со вторым рядом форсунок - везде, где по коллектору идет не чистый воздух, а готовая смесь. В сочетании с такими же лунками в цилиндре можно существенно улучшить топливную эффективность, уменьшить нагарообразование и сделать более четким отклик на газ. При той же моще. Разумеется, работает это тем лучше, чем кривее движок спроектирован изначально. С коротким прямым коллектором, плавным переходом к клапану и хорошим вихреобразованием в цилиндре лунковать стоит разве что из любви к искусству.

Здравствуйте, ваши видео уроки очень позновательны, но такой вопрос, может у вас есть желание рассказать про настройку гбо? А именно на ваз 2109, буду очень благодарен

Ни чего нового не узнал, по заголовку понятно было о бесполезности данного тюнинга. Автору спасибо за объяснение, хорошо растолковал.

Капитальный красавчик)))

Интересно. По такому принципу устроена кожа акулы для лучшей обтекаемости воды, а также были сделаны костюмы спортсменов-пловцов (австралиец Ян Торп, если помните такого очень из любил)

жупан стильный:-)

1. Тулупчик хозяйский! ) 2. Вы несомненно правы, говоря про одну неровность. Но не верится про случай, когда этих неровностей много. Это хаотическая система и в ней могут происходить процессы самоорганизации. Эти турбулетности могут гасить или усиливать друг друга, входить в какие-то резонансные режимы и поведение такой системы может быть очень-очень сложным, а не просто как поведение одной ступеньки, помноженное на их количество.

Евгений, а если в полированном канале перед самым изгибом сделать такие углубления в один, два ряда?! или вообще смысла нет?!

что скажите про двигатель киа рио хендай солярис,

А как поведет себя мотор, если углубления в каналах сделать в виде спирали?

Женя, есть книга, автор Бабак-Теория огнестрельного оружия, там четко прописано- настильность (минимально вертикальное снижение траектории) полета пули прямо зависит от начальной скорости и обратно зависит от веса пули. ради примера можно рассмотреть боеприпасы- сп6 (ВСС "Винтарь", тяжелая пуля 9мм) и например SS109 (5,56х45 НАТО - промежуточный калибр, легкая пуля). сп6 дозвуковой боеприпас, медленный и тяжелый, летит по характерной "дуге", дистанция 400 м. SS109 быстрый сверхзвуковой патрон, пуля летит по едва заметной "дуге", дистанция 400 м. и в книге господина Бабака есть раздел про баллистику. интересно почитать. но в данном видео пример с пулей...ну не нужен он здесь. и без него всё ясно и понятно.

Евгений вы видео видели, где проводят тест по продувке гбц и на гбц где нет канавок расход 295 cfm,а на гбц с канавками 305 cfm. Да не много, улучшения есть и они в плюс,а не в минус. Наберите в поиске cnc porting и убедитесь сами.

Женя лайк

Прическа тема👍

а если сделать кастомный впускной коллектор? на изгибах коллектора вставить трубки создав сетчатую структуру? или суммарный эффект от выхода из трубок и смешивания этих потоков сведет на нет все старания? сильно ли повлияет уменьшение обьема воздуха(за счет суммарной толщины трубок) проходящего через созданную структуру на ходовые характеристики? просто задумался о том, что в тонких трубках изгиб будет плавнее. имеет ли моя теория шанс на существование?

А зачем в головке где клапана выпиливают края, для увиличения объема камеры сгорания!?

Я с тобой хотел поговорить насчёт распредвала Окб 780 одной проблема есть не могу исправится с щумам и кулачки... не поможет мне исправится...

Глядя на эти "доработанные" каналы сразу ясно, что это бред, т.к. шарик для гольфа и канал в гбц это совершенно разные вещи

По теме все верно, но насчет шарика для гольфа - углубления сделаны, чтоб превратить ламинарный поток по поверхности, и сделать его турбулентным, чтобы убрать вакуумную пробку за шариком в полете, которая его тормозит. Турбулентный поток просто дает приток воздуха туда, и из-за этого шарик летит дальше.

просьба тапками не закидывать. посоветуйте какие книги почитать по двигателестроению. заранее спасибо!

Ну просили же, не показывать это Травникову...))))

Чуть не правильно. Замечено было что шар старый(мятый ) летит лучше, стали думать и сделали мяч с вмятинами- эффект сохранился. приминить эффект в моторе можно, но результат нужно тестить, так как мячик летит в воздухе , а тут воздух летит в трубе- результат может быть противоположный. а полированные каналы нужны только в спорте где обороты под 15 т , на 7 тысячах нужна наоборот шершавость, что б перемешивалось лучше.

ХОДР ХОДР)))

За желетку лайк)

будет ли стрим вскоре?

про окна гбц понятно, а вот делают такую шероховатую поверхность, в впускных алюминиевых коллеторах, что по этому поводу скажите?

Эх, Евгений... На первом курсе по гидрогазодинамике ещё этот шарик проходили. По кривым зависимостям скорости воздуха от сопротивления есть там фишки провала этого сопротивления. По-этому зря вы так, не углубившись в вопрос, сказали. Это абсолютно не очевидно на практике, но опытным путём доказывается, что прочих одинаковых характеристиках перфорированный шарик улетит дальше из-за меньшего сопротивления следующим образом: два полушара из одинакового материала, один перфарированный, другой нет, по очереди становятся в аэродинамическую трубу. В каждом полушаре проделано множество отверстий, в которых трубки с выводом на жидкостные манометры. По показаниям строятся эпюры сопротивлений и по ним уже можно сделать вышеприведённый вывод. Хотя действительно, делать это в воздуховодах - вопрос достаточно спорный.

У покрышек Nokian Hakka Green такая же беда "Находящиеся в боковых частях продольных канавок полукруглые углубления, напоминающие по форме профиль мяча для гольфа, охлаждают шину. Эта технология носит название Silent Groove Design, она снижает сопротивление воздуха, благодаря чему экономит расход топлива и позволяет проехать дополнительные километры без заправки" Чудеса!

Кстати говоря, в англоязычной литературе это все описывается, насечки на шарике - это именно аэродинамический элемент, вывод звучит следующим образом - "на определенном диапазоне скоростей у шарика с насечками аэродинамика лучше". Ключевой момент - "определенный диапазон скоростей". Если я понял источник правильно - та же самая история что и с шероховатым каналом, просто "шероховатости" намного больше и, как следствие, оптимальный дипапзон скоростей потока отличается.

Скажи пожалуйста! если на двигатель v6 сделать выхлопную систему типа паук. стоит заморачиватся? или сильно ощутимо не будет?

на старой лекции рассказывал, что повышенная шероховатость впускного канала, способствует лучшему перемешиванию воздушно-бензиновой эмульсии (с карбюратором)

Короче, для наилучшего эффекта, получается следует хорошенько шлифовать прямой канал и внешний радиус, но старательно оставлять НЕ шлифованным малый радиус и подход к нему.

Евгений, уже доказали обратное. Если сделать углубления в канале как на шаре для гольфа то наполнение цилиндра будет происходить намного быстрее. Ссылка на видео в папке спам, наверное.

Евгеній створіть відео в якому порадите як можна відносно недорого вдосконалити двигун, для покращення динаміки і економії .

Исходя чисто из теоретических знаний, турбулизированный пограничный слой, действительно, сложнее отрывается, однако создаёт большее сопротивление

О, а Евгений в модной куртке!)

Где жилетку такую купить можна?

Чел ты Крут!

Евгений , этот вопрос Вдас Прудов рассказывал, но у Вас более интересно!

я думаю перфорация на шарике делается для того, чтоб его можно было закручивать клюшкой, мячик для хоккея тоже имеет подобную доработку. Что касается стрельбы то для этого нарезной ствол служит, думою с потоком можно поступить аналогичным способом. Те раскрутить по оси потока.

кстати есть видео где разрушителм мифов тестировали этот эффект с углублениями на шарике. они сделали такие углубления на кузове машины и у нее уменьшился расход топлива за счет уменьшения сопротивления воздуха не смотря на то что машину сделали тяжелее...

лайк, НО! рельефной повехность мячику делают в первую очередь для прямолинейного полета, а потом все остальное (на эту тему есть видео у "разрушителей мифов"). Также в футболе отказались от бесшовного мяча, так как траэктория его полета уж очень не предсказуема. видео сырое, тема не разкрыта. маленькая шероховатость - хорошо, а большая - плохо. а где грань? данная тема заслуживает большего, чем просто обсуждения с мелом в руках. автор мне показался консерватором, который хаит что-то новое.

Принцип тяни толкай с мячиком здесь не ралчет.тело проходящее в воздухе испытывает другую нагрузку нежели пропустить воздух через тело,и чем гладьше поверхность тем меньше сопротивление воздуха,и меньше турбулентность,поэтому многие седла клапанов имеют 3-4 угла

так то из-за таких "оспин" трение воздуха о стенки коллектора должно уменьшиться. тут работает принцип самолетного крыла - эти ямки выступают своего рода "крылом". а крыло самолета выполнено с изгибом, вот в этом самом изгибе создается избыточное давление и возникает подъемная сила, которая и отрывает самолет от земли и он летит. но вернусь к коллектору, так вот в этих самых ямках создается (при работе двс) избыточное давление воздуха оно там постоянно до тех пор, пока не остановится двс. иными словами там стоит воздушная пробка. и эта самая пробка как бы выпрямляет стенки коллектора и он становится сверхгладким, но отличается он от простого полированного коллектора тем, что проходящий через него воздух почти не касается его стенок, роль стенок выполняет сам воздух который скопился в этих самых ямках. теоретически нормальная доработка. но это теоретически, нужны нормальные испытания на стенде.

Абсолютнл все источники утверждают, что углубления в шарике доя гольфа нужны для лучшей аэродинамики, а не для увеличения порочности. Эти ямки играют как раз таки роль подобной шероховатости, где воздушный поток задерживается

Шарики для гольфа летят со скоростью около 150кмч (~40 м/с)при атмосферном давлении, во впускном коллекторе постоянно меняется давление и скорость потока на высоких оборотах более 100 м/с. Второе пиленый коллектор с лучшей продувкой на стенде, в реальности может уменьшить мощность мотора, так как очень важны вихревые потоки внутри КС, создаваемые как раз впускным еоллектором (каждый производитель это высчитывает-тестирует специально под мотор и его режимы работы)

ямки в шарике для гольфа нужны для кручения. что бы можно было его пустить по дуге. Как в футболе, теннисе и тд. а так интересный канал... подпись

Еще один феномен надо учесть, шарик для гольфа летит в неподвижном воздухе (или относительно неподвижном по сравнению с его скоростю) и нужно создать турбуленцию для отрыва поверхностного слоя, то что и делает шероховатость. А в впускном коллекторе поток уже турбулентный и создавать больше турбулентности не имеет смысла.

Спрашивается, нахрена там Прудов кряхтел. Вот где все грамотно объясняют.

на ютубе есть ролик одной тюнинговой компани.. у них станок с ЧПУ, который делает портинг и перфорации, и полировки.. так же у них есть стенд для замера сопротивления каналов, путем контроля давления в канале и расхода воздуха через этот канал. так вот. они сняли видео, в котором на одной и той же головке, были сделаны три вида обработки поверхности после портинга. и провели стендовые испытания. при сравнении графиков пропускных характеристик канала, перфорация давала наименьшее ( по сравнению с остальными типами) сопротивление потокувоздуха. но разница была видна на очень больших скоростях.. грубо - в теоретическом диапазоне оборотов от 4500 и до 12000. я не буду постить ссылку. дабы не приписали рекламу. поиском в ютубе можно это видео найти. так что, уважаемый автор, дает преимущество перфорация.. но лишь для крайне спортивных нужд. везде и поголовно она не нужна. экономически не целесообразна.