Поклон работникам ЖД. А в это время мы, пассажиры, сидим в теплом вагоне и ворчим, что поезд долго стоит)). Честно, впервые видел, как надо потрудиться, чтобы в снегопад стрелку перевести)
Ты сразу всем профессиям поклон отвешивай, за то что они устроились на работу, а уж если машинист, водитель автобуса отвезет тебя, ноги целуй, и сантехнику тоже , за то что он есть!
У нас ТЭП 70 с пассажирским на много часов забуксовал , приходилось назад и с разгону брать снежные завалы , пока совсем не встали и тогда в ручную лопатами снег разгребать.Можно было бы пассажиров заставить толкать и копать . Оказывается ещё есть железнодорожники котрые не знают о капотных 2ТЭ10 , он даже в жд симуляторах давно существует.
@@user-oo3hy3jk3i Помесь 2ТЭ10 и Американского Джэнерал Моторс. Видимо там кабина и ходовая - родная, а силовая установка дизельного двигателя - Американский Дэш-10.
@@user-im2kt2xy3j когда с тяжёлым поездом на подъём идешь спина потеет, и на спуск затяжной тормоза в такую метель не меньше полтора килограмма разрядку, ещё как тяжело
@@berikkanak движение там небольшое по сравнению с БАМом,максимум 5-7 пар и дорога работет в основном на ввоз в направлении Якутска.Кое-где метёт так ,что никакая пневмообдувка не поможет
@@berikkanak а на Аляске он точно работает,или это ваше мнение?Просто у Вас настрой "везде лучше,чем в России".Кстати,я слышал,что железную дорогу там закрыли(за достоверность не ручаюсь).Что касается этого участка железной дороги,то он сдавался в 2004 году в эксплуатацию,с деньгами было негусто и нужно было построить дорогу к Лене,поэтому тратить деньги на пневмообдувку там,где ходили 2 пары поездов (соответственно поезда скрещались не каждый день) выглядело ненужным излишеством
@@berikkanak добавлю :в середине 80х путейцы в 250 километрах к югу на станции Нагорная чистили спаренную стрелку(съезд),почистили одну стрелку,перешли на вторую,сколько надо опытному человеку,3-5 минут,почистили,первая уже встала.Тут никакая пневмообдувку не поможет.Кстати,я работал сна станциях с ней(Лопча),не помогает,без путейцев слопатой и скребками не получается.Ну а если снег мокрый,то вообще труба...
Это ж какое "счастье" - работать у вас, и в такую погоду путейцем! Правильнее, было бы поставить вагончики или будки в четной и нечетной горловине и по бригаде в каждой.
@@noname_user4835 В советское время эти убогие двухтактные дизеля 10Д100 весь восток вывозили. Да, не идеал- зато своё. Четырёхтактники 5Д49 долго не могли сравняться с ними в тех условиях, а за идею завести иностранную технику могли и засадить надолго, что в принципе не лишено было смысла тогда.
интересно...за сколько времени можно сделать обдув стрелочного перевода, подключив рукав к тепловозу и задействовать магистральную линию воздуха в составе?...
трассу замело - разметки не видно.. как же вы в рельсы попадаете? зы: такие видосы по спутнику транслируют. едут по аляске на паровозе - полдня трансляция. раз в 3 часа населпункты.
Возьмут ли меня если нету высокое давление.Бывает тахикардия, а так регуритаций присутствует и предположение есть на ЭКГ , зрения астегамтизм , в очках вижу все.Как быть ? Стоит ли идти учить на машиниста?
@@sultanalimov9572 надо поглядеть какой подъем, у нас 12 ти тысячники и какие расстояния, я отьездил проктически на всех от тэ 3 до м ок, и горел и ломался, и ничего плохого сказать не могу и не хочу про наши тепло ЗЫ, на них устаешь меньше
@@ruslank.1819 Вот это уже интересно... Я как то чмеху третью видел с машинным вдвое ниже по высоте от обычной, да еще и с бустерной секцией. Вроде канадская дгу стояла.
Много ты понимаешь, это очень хороший тепловоз по сравнению с другими что были до него, мощный и выносливый, если конечно за ним не ухаживать и не убирать, не делать вовремя ремонт, то можно засрать все что угодно, ты наверное не был на тепловозах где стоят старые ихи родные дизеля 10Д100, вот тут ты бы ужаснулся и перекинул как на них работают.
