Температура масла на разных режимах работы двигателя. Для чего нужен ТЕПЛООБМЕННИК ? Часть 1 

Очередной познавательный ролик,будем ждать окончания истории.

Классный эксперимент! Интересно будет посмотреть на корреляцию температур с заваркой. Спасибо за видео 🤝

Ваши видео действительно превосходны. Ваши тесты и эксперименты удовлетворяют любопытство людей. Благодаря вам мы будем пользоваться нашими автомобилями дольше. Самый теплый привет из Турции.

Сразу ЛАЙК!!! Алексей СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА ТИТАНИЧЕСКИЙ ТРУД!!!

Спасибо за проделанную работу.👍

Делаем ставки пока ждём видос! Моя- темп масла будет выше! Спасибо за проделанную работу!

Огромное спасибо! За ваш бесценный труд и информацию! Может, я ошибаюсь, но тут наглядно видно, что для моторов температура в 82С при нагрузках идеальна, а всë что выше направлено на экологию. И то что теплообменник нужен, для понижения температуры масла, так как масло охлаждает дно поршней форсунками. Поэтому лично мой вариант - это холодный термос и наличие стандартного теплообменника. В итоге у меня уже 4 года прокладки ходят и не текут в межсезонье.

Жду следующий выпуск, очень интересно

Лайк ❤если не я один жду вторую часть! Автору респект за труд

Ждём с нетерпением. Очень познавательно. Даже немного боюсь следующего видео, так как стоит заварка. И не пришлось бы снова возвращаться к штатному теплообменнику.

Очень полезное видео, ждëм продолжения

Отличное видео ❤

Афигенно!Просто отпад! Лучший!

Большое спасибо за труд и поиск!!!

отличное видео, спасибо!

Спасибо за видос.

Респект, прям вау Спасибо огромное

Спасибо за труд.

Классный ролик.

Было бы интересно зимой сравнить температуры антифриза и масла

Молодец ! Нужная информация. Ещё бы ссылки где и что заказывать.

Малость неудача со сварным швом, но это не беда увидели в практике как эти процессы работают и каковы реакции масла и охлаждайки в работе!!! Чётко! Ждём продолжения!!!

Лаик, но хотелось бы чтобы все это было в одном ролике 😊

Интрига😊

Обом жесткий. Красава 👍

Спасибо!!!

Спасибо

Спасибо👏👍

Эх жаль) интересно про заварочку

Ждём очень сильно про заварку. Сам езжу на ней почти 2 года. Два раза на юг по 5 тысяч ездили. Разницы пока не вижу. Правда варили на стенде чтобы не увело, и вроде каналы расширяли.

Видос топ. Все же теплообменник работает охлаждает масло на высоких нагрузках. Сам езжу на заварке 1.5г, заметил кое что интересное ,с заваркой почему-то масло начало угарать больше чем с обычным ТО. Печально что заварка потекла, тут еще на заварке зауженния по каналам, уже результаты другие будут. Жду финала и возможно придется ставить обратно тот будерброд. Ещё есть идея на заварку врезать шланги пустить масло в доп радиатор под бампер, но стоит ли оно того ? Это уже другая история

Интересно посмотреть на расход топлива. Без замены термостата изменений вроде как не должно быть. Но тем не менее вдруг действительно поменяется.

Здравствуйте, в одном из видео вы тестировали эл.магнитный клапан управления фазами от Lucas, сейчас он стоит 9к. Какой из аналогов бюджетных можно взять? Спасибо.

Приветствую, 3 года езжу с заваркой, пишу свои наблюдения, при движении по городу никаких проблем не возникает будь то летний или зимний период, масло не угарает. А вот при активном движение по трассе (130-150) именно в летний период идет довольно сильный угар масла. Два года подряд ездил на юг(3600км) идет угар масла 1.5л на этот пробег, но как только возращаешься в рутинный режим работа-дом то масло стоит на месте все 7к от замена до замены.

Где же ты видеопродолжение моей мечты 😅

хотим новое видео!))))

У меня установлен, на Шевроле Орландо 1,8 акпп холодный термостат , теплообменник штатный, прошивка под холодный термостат с отключением нагревателя термостата и смещением включения вентилятора радиатора на более низкой температуре. Авто лучше едет чем штатно. Меньше дергается.

Есть моторы 16XER без теплообменника. Стоит маленький корпус масляного фильтра, прямая труба помпа - термостат. В помпе нет вывода под тонкую трубку. На блоке отсутствуют каналы воды и масла слева. На прошлой неделе менял прокладку маслонасоса на Астре Н, 07 год. Пробег 230. Владелец утверждает, что украинская версия. Кат не снимался ни разу, прокладка в хлам. За время работы у дилеров таких моторов не видел

👍

👍👍👍

Какой понт от горячего термостата? Поменял на холодный на авео т300 с прошивкой вентилятора, теперь горя не знаю, перестали течь прокладки теплообменника, меньше нагрузка на масло, резинки, сальники

Нужно ещё для чистоты эксперимента холодный термостат!

Эксперимент полезный и познавательный. Год тому назад поставил заваренный ТО, до этого, года четыре, уже стоял холодный термостат. По БК температура ОЖ не поднимается выше 96, это в пробках, в движении - 90-91. Хотелось бы конечно, знать температуру масла, но думаю, что по всем раскладам, она не должна быть больше 110. С такими мыслями и езжу. Ну, а если бы автор, сравнил Т при заваренном на холодном термостате, и на горячем - это было-бы шикарно, для понимания эффективности или опасности этих переделок.

Вы же опытный механик своего дела, шов насажте мелом и налейте керосин(сам так обжогся когда первый раз заварили теплообменник)))

Всем привет часто мучает течь из прокладки клапанной крышки

Добрый день. Подскажите такой момент, на датчике давления, как я понимаю резьба конусная 1/8 npt, а в блоке м10х1. Вы закручивали датчик давления масла без переходников и герметиков?

Парни, подскажите, а16хер, немного подрясывает и постукивает, бывает прям сильно трясет,в какую сторону копать

Программа CarScaner показывает температуру ОЖ и температуру масла (не знаю откуда поступают значения), показания адекватные и близкие показанным в ролике. Также как на видео, сначала температура выше у ОЖ, потом, когда двигатель выйдет на рабочий режим, температура выше у масла, но наглядно видно как работает теплообменник. В программе значения можно смотреть в виде графиков. Температуру масла выше 110 градусов не видел. В двигателе все стандартно (термостат, теплообменник и т.д.). Масло залито Лукойл 5W30. Также температуру масла и ОЖ одновременно показывает китайский БК Vjoycar V60 версия V2.0.

Здравствуйте, когда продолжение?

Да и без экспериментов понятно, что с заваркой масло в моторе охлаждаться не будет. Особенно в пробках.

Я правильно понимаю что в жару 0w20 лить опасно если ездить по трассе?

Нагрузка высокая для двигателя это не 3000 оборотов, а выше 5000 и выше. 3000 это рабочая частота для езды на скорости.

Интересно, а как было бы с холодным термостатом !?

Здравствуйте, как с вами связаться?

Здраствуйте ваша помошь нужна можно ли связатся с вами как нибудь.проблема в ошибках распредвала впусного .меняли распредвалы вычистили каналы.небыло давление падало на горачую поменяли маслонасос..поменяли оба фазика проблема не решена.не знаем уже где копать.

Подскажите размер и шаг резьбы, куда подключаются датчики, какой точить переходник

А у меня почему то при повышенных нагрузках на трассе температура так низконе опускается, z18xer, astra h, Минимум видел 99 градусов, почему так?

Ждём продолжение. Есть вопрос не теме теплообменника. Давление топлива 5.5 . При выключении двигателя падает до 3.8. Пару лет назад мерил бвло 4. Откуда взялось 5.5. Регулятор устал?

Опель Астра J 1.6 экотек АКПП. На трассе с круиз-контролем, настроенным на 145 км/ч. Теплообменник родной, термостат - горячий (105гр), на улице 25 гр, кондей включен. Получаем антифриз 88-91 градусов, масло 103-105 гр. Показания снимались через CarScanner

С какого вы города и как с вами связаться, хотел бы попасть к вам на регулировку зазоров клапанов и замена грм z18xer ?

Алексей, Подскажите. Фазовращатели z16xer и а16хеr разные или одинаковые?

очень чудно работает система охлаждения -на том же ВАГ-е TSI ген2 на трассе если дубасить 140-160-масло спокойно уходит под 120градусов.

Добрый день. Смотрю почти все Ваши видео. Подскажите где территориально находитесь? как попасть к вам на ремонт?. В общем проблема такая низкое давление масла на горячую на холостых. Мест утечки давления понимаю что много (клапан за геной, сам маслонасос, потери на вкладышах ..... В общем нужна квалифицированная диагностика. мотор z18wer зафира б

Алексей, хотелось бы с тобой поговорить. Это возможно?

В чем может быть проблема , астра j 2011 год 1.6 115 ЛС,ошибок нет, утром на холодную проблем нет тяга отличная,как только поездишь по пробкам начинает дёргается при трогании и как будто мощности поубавилось.Больше всего напрягает дерготня даже если плавно отпускать сцепление.

Помогите пожалуйста.Опель астра G .двигатель Z 1,4XEP,машина заводится нормально,двигатель сикунд 15работает нормально потом его начинает колбасить и машина глохнет.Давление топлива проверял 3,8.топлевный фильтр тонкой очистки заминил,сеточку в бензобаке почистил.При отключином ДМРВ двигатель дергается но хоть не глохнет.Свечи менял не помогло

Приветствую. На каком масле эксперимент проводился?

Привет из Мценска, а термостат менял на холодный?

При заваривании теплообменника ведет весь его корпус который на вскидку ни хрена не видно! Металл находится в напряжении.Через какое то время от напряжения( если даже теплообменник просто лежит на полке) создаются трещины не заметные глазу.Вывод один не надо быть умнее инженеров производителя авто..

Здравствуйте, есть проблема с Опель вектра с, вы случайно не в Москве находитесь? Если есть возможность посмотреть, могу подъехать

Я больше жду тесты на обычном теплообменнике и холодном термостате:) 110 градусов по маслу я так понимаю на самом деле не хило так убивает масло:(а где ссылка на датчик температуры?) И получаетчся датчик вкрутится в головку болт он, без всяких переходников?)

Добрый день. А где ваш гараж находится? И как с вами связаться, если что?

Кстати: z16xer, холодный термос, штатный теплик вчера спешил ехал 130-140 на улице 20°,в машине только водитель. Темп. ОЖ выросла в процессе до 95-96 хотя обычно не более 90. Что это? Грязный радик?

У вас стоит теплозащита теплообменника. Интересно, будет ли без нее температура масла больше?

Пластины плоские в варили. Уменя выпуклые проходимость больше, стоит с 21г всё окей

Он и заварен не совсем правильно, нет разширений под каналы (выглядят как выпуклости), пропускная способность такой заварки под вопросом. Смотрел эти датчики, и родилась идея, вместо датчика температуры масла, поставить датчик ОЖ. У него шкала более точная и начинается не с 50° а с 20°, вопрос только в том, подойдёт ли сам датчик по резьбе, или надо будет как-то колхозить.

Вы изменили температуру блока, в этой точке нет циркуляции масла. У вас получается, что КПД теплообменника почти 100%, во что верится с трудом.

На j-ке стандартный термос с догревателем или это меняный?

А насколько точно эти будильники показывают?

Теплообменник на опеле нужен в первую очередь что бы с него текло масло 😂 а прогоревлая гофра это мелочи, не обращайте внимание, на опеле это реально не проблема😂😂😂

Здравствуйте. В каком вы городе?

хочу то же 3100 оборотов на 150 км/ч

3к оборотов и скоро 140 км/ч, у меня на 3к 110км/ч

Сама судьба говорит - не варите теплообменник

Как вариант гофры EUROEX MFP123

как чувствуют датчики, показывают реальные данные?

Сними обзор как ставил доп датчики .куда? Спасибо .

Вангую температура масла поползёт выше 120 градусов на заварке

Значит, если следовать логике, с холодным термосом и не заваренным теплаком - масло до 100 вряд ли нагреется.

В спортивном режиме температура ОЖ будет ниже, как и есть на видео

Запускаем.. что значит заводить. Что заводишь и куда?

3100 на 150 на обычном моторе?

Интересно, будут теперь гайцы приставать за такие нашлепки на панели или всеж здравый смысл победит?

У меня в движении антифриз 91,масло 84. Ездил на другом масле, температура была ниже на 3-5 градусов

Алексей приветствую вас ! Подскажите пожалуйста, поменял фазики на новые Инна хорошего качества и электромагнитные клапана тоже оригиналы ина поставил вобшем все новое выставил все по меткам как положено и тд! Завожу и стук странный как изношенные фазик впуска , подключил обком ошибка P0010-04 показывает и пишет обрыв цепи выпускного элклапана ! Поэтому стук получается что клапан не работает из за обрыва и масло не загоняться в физик ! Тоесть правильно ли я понимаю что надо искать обрыв в проводе на клапана который и даёт это эффект тарахтения физика впускного!!! И сейчас положение распредвала показывает впуск 141 Выпуск 120 ! На z 16 xer - у меня должно быть 120на 94 !

Что-то с охлаждением не впорядке. 105 до фига.

🤔🤔😡👎👎К СТАТИ ТЕПЛООБМЕННИК ЗАВАРЕН НЕ ПРАВИЛЬНО.

кода донаты слать?)))