Яндекс Дзен zen.yandex.ru/profile/editor/... Телеграмм-канал t.me/opelgarage Телеграмм-чат t.me/+uoMfMc60Xow3ODBi RuTube rutube.ru/channel/24105012/ Вопросы по ремонту Вацап 89265898346 Алексей
Эта заварка сделана изначально неправильно, задушены каналы для прохода масла и фриза. Сейчас делают заварки со специально расширенными каналами. Масло А5Б5 изначально не подходит для наших авто, оно слишком жидкое, в этом и проблема давления. А видос зачётный!
Антифризный канал лучше вообще заваривать наглухо, судя по схеме движения антифриза он только создает встречный паразитический поток. В этом случае возврата в заваренный теплообменник не будет и все пойдет на охлаждение цилиндров.
Спасибо за видео, тем не менее я не сторонник заваривания теплообменника. В своё время я не был сторонником установки "холодного" термостата, о чём теперь сожалею. У меня, правда не Опель, а Шевроле Авео, но ваши ролики смотрю постоянно. Спасибо вам за ту информацию, что вы даёте нам!
@@MrDesnogorsk , начнём с того, что постоянно трескались расширительные бачки! Тогда я покупал только оригинал! Перегрев двигателя и сокращение срока жизни прокладок. Кроме того вот этот горячий термостат имеет нагревательный элемент, который принудительно на трассе открывает термостат - на моей машине, может и по этой причите заклинило термостат и он так и застыл в открытом состоянии. В общем, правильно делают ребята, что перепрошивают ЭБУ, главное чтобы это вам сделали грамотно.
Молодец. Старания, труды, время приложены не малые! Почернел радик по причине щелочной среды, антифриз не лучший. После пробития заварки проверь внимательно фильтр, вероятно вырвало окалину из канала. Аккуратнее с эксперементами. Хороших клиентов и дивидендов.
Я заказывал заварку с Тюмени, на ютубе есть его канал. На этой заварке проехал уже 100 тыс, никаких пробле нет, пробег 330 тыс. До этого ставил лузар и прокладку эрлинг, проехал примерно 1000 км и потекло.
Нормально так говорит автор: я заливаю только оригинальный антифриз ДжиЭм. И тут же херачит в двигло масло непонятного происхождения после 11 лет хранения. Кстати, на ойлклабе шла речь о просроченном минеральном масле, а здесь синтетика.
У меня на минералке все машины ездят и ничего не происходит плохого. 1.6 прошел 460т.км, в двигатель меняю только резинки по мере износа. Клапана даже ни разу не настраивал.
Мне интересно было проверить, для этого мотора главное чтоб оно было, тем более за 200км ничего плохого не произойдёт. Масло-масляное, а антифриз встречается редкостное говно
@@opelgarage1979 я видел мотор, в котором вместо антифриза залили кислоту. Головка блока была сильно скушана....прокладка корпуса термостат внутрь башки провалилась, настолько сильно алюминий съело. Кстати ничего страшного, поксипол спас этот мотор
У меня такой же мотор и лью только моли молиген с кератеком после 5 лет гарантии. Уже скоро 250 тыс. Полёт нормальный. Мотор никогда не капиталился 2011год. Думаю делать тоже заварку теплача но с расширенными протоками. Будет норм.
Так он заварен не правильно. Правильная заварка подразумевает что масленные каналы и антифризные заварен так что бы там был достаточный проток жидкостей, в данном случае просто приложена пластина и обварена, там практически нет канала и протока. Поэтому его и рвёт. В местах каналов делают расширение что бы такого небыло.
Вы посмотрите для начала видео у ТигТула Ивана . Уже в архивах !! Он изначально так варил теплообменники и проверял на давление и какой теплообменник дает лучшее значение , с холодильником или прижатой пластиной . Да , соглашусь что плоская пластина имеет меньшее сечение текучести масла , но в этом случае уже тогда следует гнать на сварщика который это варил . Говорю как сам сварщик и таких горе мастеров развелось , что приходится доказывать что клиент обратился по адресу
Теплообменник заваренный не правильно у него прямые пластины положили и заварили теплообменник движок голодает и мало и антифриз тоже проходимот в теплообменнике каналы полу закрыты..
@@user-sy5fq4se7r Доверяю Алексею, который видит проблему с маслами разбирая двигателя изнутри и анализирует все , что происходит с ними. Старается поделится своим опытом. Это мастер с большой буквы. На просторах интернета это пока единственный мастер, который столько уделяет внимания нам, чайникам, которые хотят разобраться в той или иной проблеме.
@@opelgarage1979каким образом полнозольники вредят нашим моторам? Изначально ,двигатель был заточен под масло с допуском GM-LL-A-025 ,оно же A3/B4. И от полнозольника больше пользы для движка,чем от С3.Минус-кат быстрее засрется и всё.
Заменили на качественный заваренный теплообменник( с выпуклостеми на масляный канал и антифризный), холодный термостат на 92, прошили программно, всё отлично!👍
Работа проделана отличная. Одно "но": при такой заварке (плоскими пластинами) очень сужается проходное отверстие масла. Лучше заваривать выпуклыми пластинами
По поводу расхода Ездил около года с заклинившем в открытом положении термостатом. Температура ОЖ по трассе, при окружающей около 0, 80-85 градусов. После замены термостата также на стандартный «горячий», расход упал значительно. На полном баке стал проезжать на 150 км больше. Это я к теме о расходе на «холодном» термостате. Вы сказали что расход вырастет. Вроде как там тоже температура ОЖ не выше 90. За видео спасибо 👍
@@opelgarage1979вы не правы. ЭБУ считает двигатель прогретым после 86°. До этой температуры нет никакой разницы в расходе на горячем и холодном термостате. Летом же двигатель меньше тупит на холодном термостате. Особенно это в пробках заметно.
А я ещё дополнительно поставил тройник между термостатом и радиатором с 3-х контактным датчиком на включение 96 отключение 88, и можно переключить 105 вкл, 96 выкл, чтобы вентилятор включался на первой скорости, лето проездил всё идеально. Кондёр не приходится включать. Термостат не заваривал.
Пробег 460т.км теплообменник с новыми прокладками менял на 180т.км. Термостат штатный, помпа третья стоит. Лью минералку по 700р/4л. Меняю каждые 5т. Мотор мозги не делает совсем. Что я делаю не так? Машина 2011 года, если что
@@opelgarage1979 не нужно делать эксперименты и снимать видео , достаточно слушать мнение людей. заварка ошибки опелевских конструкторов приняла массовый характер! есть мастера закупающие теплообменники и заваривающие их. люди бизнес на этом построили) а вы все утыкаетесь в этот геморой с прокладками и заменами . кетай - оригинал все равно через 50 000 начинай сначала! и да, ваш теплообменник заварен наглухо и даже не опрессован! конечно он потечет. к тому же его надо проверять на плоскости. у вас пластина перекрыла масляный канал, а у меня вварена половина алюминивой трубки для циркуляции масла.
подскажите пожалуйста. опель зафира б 2007г 1.8 механика. при перегазовке при переключении передач обороты на секунду слегка поднимаются а потом падают происходит рывок в перед.приходится сначала отпускать педаль газа а потом выжимать сцепление.
Хотел обратить внимание на почерневший от антифриза алюминий теплообменника. У меня родной GM-ий тоже почернел за год, когда я его шлифанул слегка для удаления корозии и вогнутости. В итоге он через несколько месяцев опять потек. Думаю его слегка анодируют, но это не защитило от корозии за 8 лет. На счет асбестовой прокладки между коллектором и теплообменником, тоже пришла такая идея после твоих предложений о стальном экране. Пока масло не сочится все хорошо буду наблюдать.
Алексей здравствуйте. Скажите а какие указатели и датчики у вас стоят на давление и температуру масла? Сейчас огромный выбор всяческих датчиков и большинство из них показывают (ветер). Есть ли у вас ссылки на эти датчики?
На счёт экранов, на двигателе a16let (1,6 турбо) при замене корпуса термоста на алюминиевый, греется заслонка и эбу, тоже экран нужен. Я сам сделал, потому что заслонка кипяток была, нагрева входящий воздух в жару.
Спасибо за ваш труд! экран я ваш поставил! вам огромный респект! но Опель я свой продал. починил и продал! это был год кошмара!))) особенно пожар под капотом!)
5w-30 A5/B5 низковязкие масла для фордов и мазд. У них вязкости при 100 градусах около 9 сСт( почти двадцатка). Для сравнения у 5w-30 A3/B3 и C3 вязкость при 100 градусах около 12 cCт. В официальной инструкции к Astre j написано, что запрещено использовать масла A5/B5.
Заварен неправильно! Я заварил с эмитацией полутрубок, все работает, теперь не течет из за плохой геометрии и ниче не греется, летом +35 все в норме в пробке до 100 и в низ температура на а16let. Мерял и пирометром и отслеживал в разных режимах. Ставь норм завареный. А так видосы четкие снимаешь красава!!! Сними че нить по поводу показаний на хз дмрв. Или разные возьми неисправые, сколько какой показывает грамм и коррекцию. Вечный вопрос про эти дмрв)
Здравствуйте, подскажите вы ездите с за варёным теплообменник ом как долго? Термостат на какую температуру стоит? Думал тоже за варёный поставить но переживаю
Добрый день, смотрю видео и вижу на 5 передачи при 2500 оборотов скорость 140, какая КПП стоит? Можно на Зафира б 1.8 поставить длинную МКПП в место короткой. У меня 3000 оборотов скорость 103.
Нормально заваренный теплообменник, на котором пропускные канала выполнены с расширением, а не просто заварены на скорую руку плоской пластиной не рвет. Я три года проездил на Астре H с двигателем z18xer на заваренным теплообменнике (с расширенными каналами) и холодном термостате, никаких проблем, причем антифриз был залит фирмы Синтек. Кроме установки холодного термостата и заваренного теплообменника нужно вносить изменения в работу вентилятора охлаждения, т.е. нужно менять в прошивке температурный режим включения вентилятора под холодный термостат , иначе всё это полумера. В марте этого года заменил теплообменник на заваренный на Астре H 2007г.в. с двигателем z16xer, на которой жена ездеет, у нее был установлен термостат холодный (+ изменены настройки в работе вентилятора в прошивке) уже 4 года назад, нигде ничего не рвет. Просто Вам продали хреново сваренный теплообменник, купите нормально сваренный теплообменник и будет вам счастье! В моем случае, обе наши Астры эксплуатируются в Новосибирске, в суровой зиме, а в этом году, летом температура достигала значения + 32, +33 градуса, и всё нормально было с теплообменниками на Синтековском антифризе. Замена родного "термоса" на холодный с одновременным изменением в прошивке температурного режима включения вентилятора, существенно продлевает жизнь роднго теплообменника, проверено на собственном опыте на двух Астрах Н !
Стоит уже два года термостат 92градуса с датчиком нагрева китай так как нет таких оригинальных(не перепрошивал порог включения вента) полёт отличный(в пробках только выходит на 105 градусов Z18XER механика расход 7,5 + - (а вообще расход в пределах 5,4(был замечен самый низкий расход по трассе) до 8,6 это зима прогревы + прицеп с грузом в 1тонну и ни разу не превышал расход 8,6), масло на зиму лью 5W30(в сильные морозы юзал 0W30) на лето исключительно только 5W40 и по теплообменнику хотелось бы вставить свои 5 копеек(у меня не заварен),но видел лично,что его заваривали не пластиной,а трубками(половинками), т.е. маслоканалы не заужены, но и не выходят из плоскости до такой степени, что не встают к блоку, всё по уму, так вот у этого парня тоже полёт отличный. Ах да катализатор удалил сразу как купил авто, так как считаю, что мотор задушен(расход тогда был 9,5 л). Чисто поделился как это работает у меня и никаких проблем нет, разве что прошить бы таки температуру срабатывания вентиляторов(но есть куда стремиться исправим по-любому). Всем добра!
@@Alex_Goncharov так ты ведь тоже ежедневно гадишь в окружающую среду(испражняешься, пукаешь, утилизируешь бытовой мусор, негативные мысли высказываешь, делаешь падлянки людям, которые по твоему мнению "не правильные" и подобное), тебя ведь это не беспокоит верно.. Так вот и меня тоже и не только меня...
Я в 2014 году менял резинки, сейчас появляется запашокт и в бочке пенка от масла буду менять, но буду ставить экранку варить не советуют плюс лишние затраты. А если еще и пыхнет масло на калекторе )) будет заварной опелек. Вы же экран ставили что не помог?
Да нафиг, Ну блин кучу всего наставить самодельщины(датчики и т. П.) а потом каждый раз смотреть температуру, затем включать специально включать кондей!!! А если на улице не так жарко? Конечно зачёт за видос. Единственно конечно, чаще менять масло!
Для объективности - заварка сделана как гавно, проходные каналы должны быть радиусами, проходимость лучше. Магниты в поддон лучше не пихать, на всем известном сайте полно крышек алюминиевых с рёбрами для масляного стакана, со встроенным магнитом. Прекрасно езжу на качественной заварке, с термостатом Mahler 95° и на лукойл генезиз для дизелей дексос2 ( GM даже нидерландского разлива стал калом) Залил прошивку хорошую Адакт и не парюсь. Всем добра)))
Можете подсказать куда копать, астра н 1.8 18 ХЕР. Пропала мощность, делал замену датчика распредвала, был чек по нему, после замены сначала улучшилось чек пропал, потом снова появился и мощности нет. Електромагнитные клапана чистил
Разрежьте заваренный теплообменник поперек и посмотрите насколько убого выглядят каналы под антифриз и масло заварка халтурная)))) ну это ради интереса ))
Ну в том что на видео, да, а если правильно заварен с увеличенным сечением на масляном канале то проблем нет, а на антифризе канал вообще не нужен так как радиатор убрали ему там циркуляция вообще не нужна , малый круг охлаждение идет по толстым трубам
Жирный "ёжик" на магните пробки несколько удивляет. У меня Ниссанчик с мотором HR16DE. Сервисный интервал 10000 км. Масло Лукойл. При сливе отработки магнит всегда практически чистый. Правда, пробег пока около 90000 км, -- не как у автора 280000 км. Но ведь, как я понял, у него сервисный интервал 5000 км...
Масло не просроченное,оно само по себе вода-водой,даже 5w-40.мой двигатель потребляет масло(колпачки),данное масло движок потреблял в разы больше,чем другие.
Нормальную заварку, поставил два года назад, ну и холодный термостат с прошивкой, все хорошо меня полностью устраивает, поэтому кто не хочет смешивания, антифриза с маслом можно ставить.
Смешивания происходило только на оригинальных прокладках, после 5-7 лет эксплуатации, когда они становились деревянными,,сейчас таких не купишь. По этой причине смешивание маловероятно, только наружу
Схерали, если рабочая температура двигла 100-110 то зимой температура двигла такая же. А если двигун закипит то он с любым маслом закипит . к тому же нужное масло рассчитано на такой режим работы не даром на канистре 2 значения вязкости одно из них при отрицательной температуре а другое при рабочей.
У меня правильная заварка два года. В этом году поставил холодный термостат, прошил под вентилятор 98 градусов. Евро 2. Пока все норм. Одного не знаю как будет греть печка зимой. Но думаю не замерзну.
Здравствуйте, машина Шевроле Авео 1,4 ecotec (101л.с.) , присутствует несильный стук на холодную, длиться где-то минуты 2 ,может меньше, по разному потом перестает , ( думаю поршень на перекладке,но не уверен) есть видео, на Ютубе в личке можете посмотреть, там первые 12 сек хорошо слышно стук , потом уже нет ) помогтите советом , за ранее спасибо 🤝
Отключи фишку термостата, и вентилятор будет срабатывать на 96° а выключаться на 92°, да будет гореть ключик и говорить о неисправности, но зато в системе охлаждения не будет давления которое рвёт патрубки и радиаторы. А, да, и вентилятор будет включаться на не заведённом двигателе при включенном зажигании, из-за аварийного режима. Я поставил холодный термостат три года назад (холодный на лето, и горячий на зиму). И я в восторге. Да, расход топлива вырос на холодном термостате процентов на 5-10.
Был хороший мотор z18xe, без всего этого головняка, шестерен и теплообменников, и клапанная крышка м.п. литая алюминиевая. Стало им скучно, запустили эти херы..
Есть большой выбор холодных термостатов с встроенными и работающими подогревателями, зачем париться с обманками и прошивками? Заменен на такой год назад - отлично работает, ошибок нет. К тому же он без резинки на клапане
@@opelgarage1979 производитель Quartz. На вид сделан качественно, прокладка в комплекте. Подогреватель несъемный, расположен сверху. Возможно мне повезло, но пока работает.
Хороший видос, спасибо за важные тесты. Много важных выводов в давнем споре)) Мне кажется что результаты тестов неоднозначны т.к. нужно смотреть на другие результаты. На скорость прогрева мотора. Мне кажется что теплообменник стоит для ускорения прогрева мотора. Глупое сравнение, но до 40-50градусов 18xer греется кратно быстрее моей прежней приоры. Почему теплообменники ставят в моторы стран с холодным климатом? А в жарких странах типа Израиль, Австралия, США теплообменников нету? Т.к. постоянно жарко и мотор и так быстро прогреется. В условиях Сибири теплообменник точно расставит все точки на i. Считаю что основная роль теплообменника это ускорение прогрева. И заварка теплообменника не равно его полное удаление. Все таки большой кусок алюминия остался, а значит большая часть его функций все равно выполняется. И если опелеводы заваривают теплообменник чтобы уберечь себя от протечи масла в антифриз, то с плохим сварщиком по алюминию это наоборот быстрее получится. Что и вышло на видео. Я для себя решил что с теплообменником надо все оставить как есть. Как минимум очень сложно проверить навык сварщика по алюминию. Работают они на потоке и пишут примерное: "присылай свой, а мы тебе в ответ вышлем готовый" Как их работу проверятЬ? Чтобы избавиться от масла в антифризе как-то слишком много критически важных переменных. В общем нужны тесты по холодам. Любой термостат, примерно одинаковый режим работы мотора, разные теплообменники и замер времени прогрева мотора до основных показателей температуры.
логика присутствует, но как тогда объяснить прямую связь наличия теплообменника с наличием маслофорсунок, назначение которых - доп. охлаждение поршней для тяжелых температурных условий (везде пишут о том, что на херах без форсунок теплообменник конструктивно отсутствует) Я больше верю в заложенную функцию охлаждения масла, чем наоборот, хотя эффект в любом случае двоякий, но однозначно, перегревается все это дело очень сильно от теплового излучения корпуса катализатора
@@EXE0FILE я говорил про заваренный и да, если гонять 140+ км в час, то масло горячее 130° на заверенном. На штатном я думаю масло будет как температура ож +10°
При выборе авто было 2 варианта зафира1.8 и s max 2.0. После юзания ютуба был в шоке от гемора с теплообменниками на опелях. Форды тоже в обзорах не хвалили. Перекрестился и взял форда, в нашей глубинке нет аргоновой сварки😅. Вы знаете езжу уже 10 лет, мотор сказка 2.0, никогда, даже в самую жару не видел больше 92градуса, в морозы в машине тепло, заводится в -35, нет никаких теплообменников, цепь в грм, просто езжу меняю масло , антифриз и свечи, очень хороший мотор, да и машина в остальном только радует
Вы не разобрались в ситуации. Никакого гемора нет. Просто один раз в шесть лет нужно ставить оригинальный корпус масляного фильтра в сборе с теплообменником. Весь гемор в том что 90% прокладок на рынке это подделка.
Ну блин,автор потратил много времени и сил и поставил много точек над ,,и".И за это ему большое спасибо!.А насчет масла: почему то ,,официалы" В двигатель f14d4 заливали сороковку с салона и при плановых заменах тоже,получается мой автомобиль проехал на этом масле уже почти 11 лет( до сих пор лил Шелл 5w40) и масло не добавлял от замены до замены...
на более густом масле будет повышенный расход топлива, насосу тяжело его прокачивать через минимальные зазоры в трущихся поверхностях, по этому до 250т.к 30ка
@@opelgarage1979Алексей, я думаю это спорное мнение. На самом деле насос лишь обеспечивает давление в системе, лишнее давление сбрасывается редукционником. А уже Прокачиваемость масла да зависит от вязкости. 5 в 40 да, будет немного гуще на высоких температурах, но и соответственно более стабильно держать масляный клин. На расход топлива я думаю эта незначительная разница не повлияет так существенно, чтобы покрыть риск срыва клина при поднятии температуры. Я думаю по возможности особенно в жарком климате или погоде надо лить всегда 5в40
Ну вот, хоть кто-то нормальный комментарий пишет. Полностью согласен про вязкозть 40. От себя добавлю - не юзайте в теплое время синтетику - загуститель, который есть в любой синтетике срет на кольца коксом и нагаром и те залегают, хотя мотор чистый. В минералке загустителя нет..
@@opelgarage1979 это хорошо. Значат нагрев не достаточный был. Вроде ближе 150 градусам неодимовые магниты вообще не магнитят, ну скорее всего и клей к тому моменту тоже не будет держать
Точно нет. Ликви молли ни когда не производит то, что нн работает, поменяй масло, даже можешь снять и промыть поддон, поставь магниты и на следующую замену проверь
Астра j на мешалке 12 года.мотор 1.8 Лью только мобил,прокладки теплообменника,ремень грм,и даже крышку клапанов с квкг только оригинал .не жоплюсь и не экономлю на деталях.и нет проблем. За 150 т.км 1 раз поменял прокладки теплообменника.оригинал.даже намека на что то плохое нет.Просто беру в проверенном магазе и все.Вывод.жопишь бабки на хороший ремонт и запчасти лови гемор.И те кто варят обменники потом и парятся с темпером.
на кой хрен на опелях и некоторых других марках сделали эту дичь,дурацкий этот теплообменник.это усложнение кострукции,породорожание авто,и снижение надёжности.молодцы маркетологи,что тут скажешь.
16:53 а с чего вдруг он что то прогревать должен? Из начала своих корней он и назывался "enfriador - охладитель" при том что на всех авто и до сих пор в нормальных базах закупок, он так и называется, охладитель и работает он при жарком климате и плюсовых температурах, почему собственно сами знаете у каких моторах, он и отсутствует "охлаждать там нет нужды", а в нашем климате, беда с температурой масла и соответственно с давлением, начинается именно в пробке, без теплообменника, холодный термостат да ни чего особо не спасёт, а лишь меняет ситуацию на первые минуты событий. Подобный тест был уже лет 15 назад, сейчас и не найти, но там картина очень даже была понятная. Даже у вас в оригинале, всё отходило почти 300 тысяч, в моём случае почти 600 тысяч, так что нужно ещё от этого мотора и авто? И так надёга. А то что мы сейчас привыкли видеть в сборе, называется вроде как "корпус" собственного его и покупаете, так как самого охладителя отдельно, вы и не видели в росии. Да и за бугром видали лишь лет 20 тому назад, но из редка достать можно.
сам охладитель именно радиатор продаётся, причём даже оригиналы в емексе, да и китайские есть продают без корпуса. Сам удивился что отдельно он продаётся, ибо проблема как раз только в нём (засорен, поведён, корродирован).
Алексей, здравствуйте. Пишу из Казахстана. Буду благодарен Вам за ответ. Владею Авео, двигатель f16d4, пробег 280000 км. Проблема в том, что масло идёт во впускной коллектор. Поменял клапанную крышку на GM Китай, проблема не ушла. Отсоединил трубку сапуна от впуска, так проехал порядка 12000 км, расхода масла нет, но ездить, думаю так неправильно. Если Вас не затруднит, помогите советом. Сальники клапанов заменены на пробеге 270000 км.
@@docmezensev я менял мембрану, не сломал не одной защёлки, в том числе все уплотнения около мембраны, но из за того что покупная мембрана мягче чем родная и из за того что закоксован сепаратор в крышке, клапан закрывается раньше на оборотах чем надо, в итоге лишнее газы в карьере, ссыться мотор.... Поэтому только замена крышки на оригинал
