Тепловые зазоры на горячем двигателе 

Хорошее видео, эксперименты на практике очень важны для понимания процесса. Думаю, в данном случае упущен один важный момент. Во время работы двигателя нижняя часть клапана(особенно выпускного) разогревается до температур значительно превосходящих температуру самой головки и стержень клапана удлиняется и зазор всё-таки уменьшается. А вы измеряете зазор уже после остановки двигателя, клапан встаёт в своё седло, быстро охлаждается и принимает температуру головки. А т.к. алюминиевая головка расширяется больше чем стальной клапан, то и зазор оказывается увеличенным.

Очень познавательные видео, спасибо за вашу работу, затрагиваете те вопросы которые возникают редко, но ответы на них найти тяжело!

Все верно. Постель алюмишка, распредвала металл. Разное расширение. Движок прогрелся до 90, а распредвал ещё нет, так как металлический. Думаю, что если поездить с полчаса, то все встанет на свои места. И клапана будут также поджаты. Но это тоже только мои догадки.

Все правильно, все зависит от типа двигателя. Есть двигатели с верхним расположением распредвала там зазоры увеличиваются При нагреве, а есть двигатели с нижним расположением распредвала типа движок УАЗ через штанги на коромысла и на клапан там зазоры уменьшаются. Это еще в технаре при союзе преподаватели говорили. Все зависит от типа двигателя.

Парни увеличение зазора на этом двигателе вы так и не доказали ,а только ввели себя и кучу людей в заблуждение. Я тоже купился на такие ролики и как то было не по себе понимать что столько времени думал наоборот ,а тут Бах замер и все перевернули. Ну потом собрался с мыслями и пошёл обратным путем. Если при нагреве двигателя зазор увеличивается, значит ставим клапана вплотную , без зазора( при нагреве он появится и все будет хорошо) сказано, сделано. Завел и ойда греть двигатель. Примерно через 15 минут двигатель начал сапунить, перестал принимать дросселирование, на хх затрясло как Паркинсона. Глушим. Остывания 3-5 минут. Заводим. Всё норм. Через пару минут все повторяется. Вывод. При работе клапана нагреваются в пределах 800-1000 градусов и линейно расширяются , перестовая плотно перекрывать выхлоп. Но за счёт своего хим состава и прилегания к седлу клапана ооооочень быстро отдает тепло головке блока и когда вы мчитесь разобрать крышку клапанов, то они самые уже ледяные, а головка блока и пастели оси толкателей ещё в рабочей температуре. Если станет интересно , попробуйте повторить мой опыт. Я делал на Волге с ЗМЗ 402. Давайте будем верить и доверять людям которые проектировали этот двигатель. Сказано должен быть тепловой зазор значит должен быть. Удачи.

русский стетхэм спасибо за видео

На классическом двигателе такая же песня. При нагреве двигателя до рабочей температуры зазоры увеличиваются при том, что на холодную клапана были зажаты.

Гранта, 1183, пропан-бутан, термостат 92 град. Езжу без прогрева - завёл-поехал, в любую погоду. 185 тыс. км, с низом всё отлично, но клапана подгорают (это ожидалось от ГБО). В последнее время стал сам регулировать зазоры и стал ставить больше, и тоже обнаружил, что с увеличением температуры зазоры увеличиваются. И при регулировке зимой, и при эксплуатации. Попробую греть двигатель, посмотрим как будут вести себя зазоры клапанов. Жаль времени и лишнего топлива на прогрев. Похоже, нужен двигатель с гидрокомпенсаторами, чтобы ездить без прогрева.

Специально зарегистрировался,чтоб написать коментарий.Столкнулся и я с этим чудом природы.Значит прогорела прокладка гбц и так как на улице -5 решил забрать головку, притереть клапана дома.Притер и отрегулировал зазоры,температура в доме 21.Установил головку и решил на всякий случай проверить и офигел.Вместо 0.2 стало 0.1 вместо 0.35 0.25.По логике они должны были увеличиться,я не знал на что грешить.И да до прогара прокладки клапана регулировались 200 км назад,тоесть при -5 зазоры уменьшились на одну десятку.

получается при прогреве до 80-90 градусов зазор увеличивается на 8-10 соток! если регулировать клапана каждые 20-30 тысяч то зазор можно уводить в минус на эти 8 соток смело не боясь прогара клапана и движок будет работать тише! а происходит это скорее от прогрева клапана самого и головки с седлом они расширяются и клапан получается ниже))) тем кто регулирует на 100к клапана им похрен на свой автомобиль им тогда больше надо делать зазоры как рекомендованно заводом на них и расчитаны зазоры чтоб 100к могли откатать гарантийный срок так сказать)))

зазоры увеличиваются потому что коэффициент теплового расширения дюралюминия в разы больше чем у стали или чугуна , а зазоры нужны для того , чтобы клапан нормально закрывался при прогреве , сталь клапана хоть и меньше расширяется , но расширяется в десятки раз быстрее !!! , именно для нормальной работы двигателя при прогреве и нужны эти зазоры , иначе прощай выпускные клапана и их направляйки

На какие тоже увеличивается я проверял. Целый ночь простояла машина Утром снял крышку клапанов шуп не влазел . Нагрел гто до 50 шуп даже не касаясь пролетал. И еще я на холодную регулировал И уменя они стучали. Советую регулировать на горячию.

Да на классике тоже увеличиваются при нагреве на холодную ничего не слышно но когда мотор прогрет слышно у меня 3 или 4 клапан стрекотать начинает подождал когда мотор чуть подостынет открыл крышку проверил клапана зазоры ( мотор остыл не до конца ) у меня щуп со свистом пролетал Подрегулировал зазоры что бы щуп в натяг заходил и все вроде бы прошло мотор мягко работает ровно )

лайк за видео блогера, посмотрел до конца,потому что у самого на пятнахе 1,6 стои двигло 11183 , 8 восми клапанник.

Алюминий расширяется сильнее чем сталь соответственно нагрев алюминиевой головы сыграло большее значение. При нагреве идёт изменение размеров деталей которые направлены как на увеличение зазора так и на его уменьшение, но детали которые увеличивают зазор при нагреве сделаны из алюминия соответственно зазоры будут увеличиваться.

Вам респект! Хорошие видосы!

Гбц имеет большой размер в сравнении с длинной клапана и прочих деталей. Да и алюминий удлинняется гораздо сильнее чугунного распредвала и жаростойкого клапана. При равном расстоянии от постели распредвала до седла клапана удлиннение тела гбц оказывается больше чем у клапана. Вот и результат. В других конструкциях грм, например рокерных, результат может быть обратным.

Все правильно говоришь,я вчера также на горячую снимал крышку,и у меня зазоры увеличились на 00,7 соток!Вот так!

Температура в боксе - 40, холодно однако😳

От меня подписка и лайк 👍👍👍

Да, это так, проходил такие моменты

Спасибо, позновательное видео

Тарелка клапана больше нагревается и идет конусом.Поетому клапан отходит в камеру, а зазор между шайбой и кулаком увеличивается.

Все верно но думаю не иза постели зазор увеличевается а из за большего нагрева гнзд и шляпы клапана потому как под пламенем

ок,скажите пж,если зазор должен уменьшаться при нагреве,то у меня он увеличивается

Разве не 0.25+-0.05 на впуске и 0.40+-0.05 на выпуске должно быть?

5:52 клапан проходит через алюминиевый тунель (головку) который при нагреве расширяется больше чем стержень клапана?

Реальный эксперимент, а почему когда поджаты клапана то заводка хуже чем на брякающих в классике?

Я не понял. Замерил только выпускные клапана?

Видео хорошее, смущает один момент. Разогрев элементов двигателя под нагрузкой может существенно отличаться от нагрева без нагрузки. Завод изготовитель дает рекомендации по регулировке тепловых зазоров с учетом данного аспекта жизни двигателя. Хотя казалось бы, температура охлаждающей жидкости, рабочая температура масла - там и там одинаковые. :)

Все таки нужно было учить теорию. В процессе работы клапан нагревается смотря впускной или выпускной до 400- 600 градусов, а когда мереете зазоры на горячем двигателе он уже остыл. А ещё разные материалы имеют разный коофицент температурного расширения, короче ответ в умных книжках, а их надо читать- беда

У меня на гранте тоже самое!

На своей семёрке тоже проверял, зазор при нагреве увеличивается.

Суть в том , что при работе двигателя клапана значительно горячее (и при этом длиннее), чем при заглушенном _горячем_ двигателе.

Интиресненько

В горку подниматься тяга теряется при зажатом клапане, заглушаешь мотор на пару минут тяга возвращается , нельзя клапан зажимать ...

у меня на гранте тоже зазор увеличивается на прогретом двигателе... и как тогда регулировать зазоры при такой аномалии...по тем же нормам ?

у меня меня мото хонда xlr250 и грм зазоры вып.0.08 впуск 0.05 и после прогрева увеличиваются зазоры сам проверял а чем старее двс тем меньше надо ставить зазоры.

3:46 получается что вы ремнем грм вращаете коленвал. может лучше вращать через поднятое колесо на последней передаче?

Неправильные у тебя догадки шляпка клапана нагревается сильно соответственно расширение и шток уходит вниз вот и всё 😉

Зачем тогда завод на грантах пишет 0.25 0.40 ? Получается 0.30 0.45 это же большой зазор?! Я делаю 0.20 0.35

М 30 бмв , такая же канитель, при прогреве зазоры увеличиваются

выходит надо на 5 соток уменьшать.чтоб не клацали

Чёрный дым изо головки может быть новей, головка китайская Ивека турбо дели

Так и есть, увеличивается зазор. Сам проверял.

При среднем температуры каким должны быть зазор

Здраствуйте. И на какой температуре регулировать?

Если тепловые зазоры увеличиваются, то как понять, почему в морозы когда запускаешь двигатель, начинают цокотить клапана, но после прогрева цокот клапанов пропадает. Я думал что из-за расширения металла цокот исчезает. Пойду проверю на своей машине, хочу убедиться что зазоры на горячую увеличиваются.

А вы говорите что можно регулировать при -10 ,если не верите мне проведите такой эксперимент.Если человек поставит при -10 зазор 0.4 то при +20 он у него будет 0.5 а это много даже для газа.

Да так ано есть. На холодном у меня мопед очень тихо работает но как дам хорошо просраться начинает шумно работать. Вот и вам результат

Вот и проблема цоканья клапанов .

А на классическом моторе такое же будет? Нет ли мотора на эксперимент? Правда, там пока клапанную крышку снимешь, двигатель уже остынет :)

Этого не может быть... охренеть!

как можно убрать шуршание клапанов?

Вот тут ты меня.азадачил, а как регулировать кл?

обороты медленно падают что может быть девятка инж

Копец у вас в сервисе -40 градусов

Ассалаумағалейкум автор! У меня лада гранта 186 движок. Пробег маленький еще новая. Решили загнать на сто и отрегулировать в первый раз клапана. Работник сто проверил и сказал у вас большие зазоры и надо регулировать. И сделал впуск 0,15 и выпуск 0,25 . УЖАС!!! машина не тянет бензин жрет. Проехал я так 500 км.На следующюй день поехал обратно и они сделали 0,20 и выпуск 0,35 . Машина немного бодрее пошла, и расход чуть уменьшился. Но все равно не тянет как было до регулировки и звон то- ли пальцев или клапанов. Не знаю. Скажите что делать? Немнго зажать клапана, если да то какие? Или увеличить зазоры? Огромный рахмет если подскажете!!!

менял это все диагностика нечего не показала

Ни х себе некоторые разебаи регулируют на горячую делая зазор меньше, вот они гробят движки

Посмотрел и "прозрел", какие вы неда.... Всё намного проще! Зазор увеличивается из-за расширения металла в момент нагрева тарелки и седла клапана ! Поэтому клапан опускается и зазор увеличивается!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Головка алюминиевая а у алюминия степень расширения выше! клапан стальной и ножка клапана, пусть даже и до красна разогретого,расширится меньше!!! При маленьком зазоре в мороза клапана могут даже приоткрываться!!! И ещё-регулировка на холодную подразумевает среднюю температуру 20 градусов. А вообще, на просторах интернета находил график регулировки лклапанов где указаны температура-зазор.

Алюминий от температуры расширяется вдвое больше стали. Но, при этом температура клапана выше температуры головы, и он расширяется больше. Но выше она только при работе и за несколько минут клапан остывает до общей температуры, и его расширение становится меньше, чем у головы.

На класике Тоже Регулирем на холодную 0.15 Прогреваем, получаеться 0.20

Спасибо,интересно было.Наверно не просто на" восьмиклопах" дан "разбег" на пять соток, при регулировке на холодную.Твой опыт подтверждает мнение некоторых,что нехрен так уж дотошно подбирать шайбы.Целых пять соток даётся на погрешность.Но как говориться - Делай Хорошо, хреново само получится! Ещё раз Спасибо,Быть Добру!

Норм видео. Мало таких встречаю. Не понимаю почему мало лайков. Ставлю лайк

Практика опровергает теорию. Респект за эксперимент!

Хорошое видео интересно будем имет в виду при установки зазора.я думаю завод рекомендует зазор побольше потомушто со временем зазор на этих движках уменьшаетса а регулируют не все вовремя чтоб клапон не згорел а движок подольше ходил .

На классике тоже увеличивается зазор лично проверял

всё куда проще. у алюминия и стали разная степень теплового расширения. если алюминий при температуре 100 градусов цельсия, расширяется в 3 раза (условно), то сталь расширяется в 1.5 раз. из за того алюминий расширяется сильней и как бы приподнимает стальную деталь. если бы сталь расширялась с такой же степенью как и алюминий- тогда зазоры были бы одинаковы на всех участках прогрева двигателя

Моё мнение что, зазоры увеличиваются из за нагрева седла и клапана, так как они находятся в более горячей среде чем распредвал и шайбы с толкателями, они хоть охлаждаются маслом и тосолом, а клапана нет

Неправильно сказал,на камазе тоже увеличивается,там нет пастели распредвала,скорее всего алюминиевая головка больше чем металл расширяется,и сам клапан за чашку тащит больше чем сам стержень расширяется

работал в автодиагностике и много раз видел что на табло когда стрелка достигает 90 это не всегда реальная температура - лучше было бы подождать пока вентилятор сработает. а так за хороший опыт ставлю плюс

Спасибо за объяснение. Всё именно так и происходит

Маленький ликбез Я ставил зазоры впуск 0,15 выпуск 0,25 на халодную,а на горячем зазор менялся 0,2 и 0,3 соответственно, тоисть в приделах нормы, двигатель стал работать как 16к тихо.проверил через 25000км ТЗ изменился впуск 0,17 выпуск 0,23 на холодную.Зазор увеличивается потому что тепловое расширение алюминия выше,посадочное место сёдла за шёт расширения алюминия спускается вниз,вот ТЗ и увеличивается где-то 0,05мм

Маладец 👍👍👍

на мото тоже самое- на холодную регулировка лишь бы клапан не был поджат, то есть свободно вращался- это на обкатанном двигателе когда клапан уже пришлёпался) к седлу ещё бы промерить радиальный люфт распредвала на горячую- зазор вроде должен увеличиться в постели- радиус распредвала меньше только вот получается что "стук клапанов на холодную" никак не связан с увеличенным зазором

Все хорошо но совсем не так так как клапан надо нагреть а конкретно тарелку градусов до 700 - 900 выхлоп а потом померить моментально я думаю десятка уйдет а так до вентилятора и впуск 0,03 а выпуск 0.1 Ит это в предположнии надо пробовать а что в мануале написано есть подозрения что это теоритический подход без практического подтверждения.На горячую грм работает более шумно это факт возможно какая то доля из за вязкости масла

Крути на другий раз за колінвал. Окей ?

Кто нибудь делал подобный эксперимент. Я сделал и убедился что зазоры становится больше

7:48

Как в тему, сегодня тоже столкнулся с этим,померял зазоры,а двиг был слегка теплый,та всё отлично, уже хотел собирать но отвлекся на часок на другое дело,вернулся перемерял, охренел нужные щупы не лезут,пришлось увеличивать зазоры,ставить шайбы тоньше и причем на 0,05.

Сама головка расширяется, так как она алюминиевая и расширяется больше чем металл. На чугунной головке зазор не меняется.

Клапан в камере сгорания от нагрева подтягуется к поршню за счет расширения метала в точке притирки клапана и головки.в этом месте самый большой нагрев ..а постель распредвала не причем

Видео хорошее, получается зазоры регулировать нужно ближе к нижнему пределу что ли?

Двигатель SENS плохо заводится на горячем двигателе. Какую роль в этом играют клапана? Спасибо.

тогда почему клапана стучат на холодную, а после прогрева перестают стучать?

У меня на шниве такая же фигня, поменял гидрики на болты и задолбался регулировать клапана, ставлю 0,15, завожу авто, на холодную всё нормально, чуть движок нагревается начинают стучать клапана, снемал крышку клапанов все зазоры на горячую увеличенны. Уже не знаю что делать.

Тоисть не стоит устанавливать заводские зазоры,хватит по 25 на все клапана

Расшиются тарелки клапанов, про это вы не подумали Во всех моторах зазор увеличивается при нагревании

Здравствуйте! У меня машина калина 2 8кл прошла 80тыс. Решил я проверить зазоры клапанов, приехал мастер даже не остудил мотор и сразу давай замерять,сказал у вас все хорошо. Это правильно? Спасибо.

Споры ни о чём. Возьмите подшипник и алюминиевый картер. Если он свободно входит в посадочное место на холодную, то вставьте и нагрейте горелкой, он застрянет. потом перестаньте греть, он снова выпадет. Так и с клапаном, пока на холостых работает, успевает остывать, газу дал - не успевает. И ясно, что на заглушенном двигателе имеет одну с ним температуру. А всё нагретое больше во все стороны, и зазоры соответственно тоже больше. Поэтому нельзя гайки затягивать на горячую, когда остынет всё, то резьбу по вытягивает. Одно не понятно, зачем всех так мучает этот вопрос, сказано же регулировать при 20 градусах Цельсия и ставить стока и стока, нет все чего то проверяют, кругом заговор авто-производителей, присадки всякие льют везде и магниты вешают, тоже везде, вместо того чтобы масло менять как положено раз в 5000 км. и не реже 2 раз в год. Кольца, по пробкам тарахтеть, чуть залягут, маслицо начинает подъедать, дак вообще перестают менять, нафига, я же всё время новое лью... А потом всё кругом подделка, машины гавно, мастера три шкуры дерут!!! Но вот динамическое изменение теплового зазора на различных режимах работы двигателя всех интересует! Умора!

Точно русский Стэтхэм

Так чего он увиличиваеться? А я думал станет меньше... Как стучат сильнее на холодную?

Дак при какой температуре двигателя всётаки правильнее всего регулировать клапана?

Красавчик

Добрый вечер,у меня вопрос к автору видио,у меня 2114, 8 клапанная, поставил гбо 4 покаления, какие зазоры должны быть на впускном и на выпускном клапане,на бензине езжу мало, больше на газу

Красава, я думал зазоры уменьшатся

На улице -10 можно регулировать клапана не прогревая авто ?

Когда делать на гарячую или на холодную .