Тест батареи №3 Сколько вытянет Leaf ZE0 из 195Ач после балансировки 

Друг, если ты хочешь играть с огнем, в прямом смысле, то пожалуйста. Я не собираюсь ради сомнительных кВт эксплуатировать батарею в экстремальных диапазонах, там можно потерять не только батарею, но и автомобиль, плюс еще парочку соседних отправить в мир иной. Не нужно заливать всем вокруг про то сколько эти батареи могут выдержать, любое превышение напряжения модуля свыше 4.2В это уже небезопасно, заряд этих батарей выше 4.2 вызывает эффект теплового разгона, что существенно сокращает срок службы, что бы нивелировать последствия должно быть мощное охлаждение. Разряд до 2 В, ну это вообще глупость неимоверная. Я разряжаю до 3 и вижу что емкости там уже нет, малейшее нажатие на педаль акселератора приводит к существенной просадке напряжения, а температура даже с мизерной нагрузкой растет в геометрической прогрессии. Очередная игра с огнем. По поводу даташита, я не видел еще ни одного официального, а китайцам верить это последнее дело. С конвейера авто выехал с батареей 195Ач, проездил тысяч 20-30км, модули раздербанили и они вдруг стали 203 Ач!!! Если измерить емкость в диапазоне 4.2-2.7, то на моей сборке будет не больше 190 Ач, а это значит что максимальный прирост энергии без ущерба для модулей +7.5 кВтч. Спасибо нам такого не надо.

@@Alexandr_Podoinitsyn в целом всё верно. Но как тогда понимать, что ze1 с химией NMC заряжает штатно до 4.20? значит, что и катлы можно без болезненно заряжать до 4.2. Но есть такой момент, что появляются сейчас катлы которые до 4.3, при этом это тоже NMC, химия примерно та же. Понятно, что каждый день заряжать до 4.25 не стоит, 2 раза в год можно. Но, в целом, конечно, я не призываю.

@@kiryutinaleksey Заряжать до 4.2 условно новые КАТЛы я не против. Но не готов отдать за эту опцию 20к руб. Это актуально только для тех у кого авто останавливается по счётчику энергии, а не по напряжению. Я просто не езжу на такие расстояния, а если поеду, то у нас достаточно развита сеть зарядных станций. В общем все по потребностям.

@@Alexandr_Podoinitsyn Александр вы первопроходец и по перегону из Владика , и по перепаку на коленке с нуля без подъёмника на 200 a/h за неделю,но существуют такие же первопроходцы в изготовлении кан. мостов как Роман Фролов которые делают вещи облегчающие жизнь лифоводам. Тратишь 20 - получаешь 50-80 , так как стоимость 1 кВт/ч около 10 т.р.Плюс никаких лишних действий как контроль в leafspy или по пройденному расстоянию и среднему расходу, которое может легко превратиться из 450 в 300 в зависимости от стиля вождения ,скорости,рельефа,дождя,ветра,давления в шинах, использования печки. Короче ставишь кан мост и заряжаешь до 4.2 .

С 4,2 В/элемент до 2,8 В/эл. даже в ZE0?

Условия хуже это верно, но в итоге расход такой же 7.2 км/кВтч. Плохо что не видно второй цифры после запятой.

@@Alexandr_Podoinitsyn А если бы в батарее и инверторе (везде где стоят датчики тока) были бы установлены шунты параллельно датчику тока, разве тогда не упал бы расход тока, например, в два раза (если спротивление шунта равно участку цепи измеряемому датчиком)? Например, в данном случае был 14,1 км/кВтч? Тогда бы и прогноз пробега был правдивым...

не пересчитывается, прошивать или кан-мост, тогда будут цифры близкие к реальности

Разницы нет, пробег на новой батарее больше 40000км, но это не за год, а с момента установки

Полная рекуперация или первый кружок? 1 кружок у меня практически сразу загорается, но толку от него нет, примерно на 24 км, т.е примерно 3 кВтч, загорается 2й, 27 - 3й, 31 - 4й. Вот с 3го круга уже нормально рекуперирует. Самое интересное что если зарядить авто не до отключения (4.13В), а примерно до 4.099, то 3 круга сразу будут доступны.

@@Alexandr_Podoinitsyn первый кружек появляется примерно через 1 км по ровной дороге. Потом рекуперация нарастает если батарея теплая. На холодной все гораздо хуже.

@@user-su7cy9ip7n да про первый не интересно, напиши когда появляется четвёртый.

Главное что бы на улице было прохладно

А зарядки есть рабочие?

Спасибо, но я пас)

Замерил сколько КАТЛ (одна ячейка) отдает энергии по отношению к той которая была потреблена для заряда, Получилось что на 15% меньше отдает чем принимает. На ЛИФе (23%) расчет очень примерный, данные со счетчика эл энергии по отношению к расходу энергии по приборам авто. Но похоже на правду т.к. дополнительно работает помпа х2, иногда вентилятор в жару + потери на кабеле.

@@Alexandr_Podoinitsyn Александер в личку можно написать? на телеграме или где ни будь

???????

александр где можно связаться напиши номер телефона.

195 Ач (примерно 70 кВтч) - это то что должно быть, как бы эталон, но он реален только на стенде. 60 кВтч - это то что удалось использовать на автомобиле. 60 кВтч это примерно 170 Ач.

@@Alexandr_Podoinitsyn Ок буду знать.

Я в таком режиме накатал 35 ткм, с 68% SOC зимой упал до 62%, а к лету вырос до 67%. Батарея в моем климате не остывала поэтому пересчет всегда работал, вот и смотри либо деградировала на 6% или на 1%, дальше не знаю, батарею продал. Если судить по Hx то потери около 10%.

@@Alexandr_Podoinitsyn а если судить по километрам, вот сколько у вас было на времея покупки и в последнее время перед продажей батареи ( сколько км в начале проезжали и сколько в конце )

Про 355 В согласен, про балансировку остаюсь при своем мнении. Если вдруг мне придется снова снять батарею, я это могу даже доказать, замерив значения тока в балансировочных проводах, при разном уровне заряда и во время зарядки. Но я надеюсь мне не придется больше в нее лезть.

@@Alexandr_Podoinitsyn и правильно делаешь, что остаёшься при своём мнении. И я с тобой согласен что на любой стадии заряда и разряда лифспай показывает цветом процесс балансировки. Но я лично не вижу по напяжениям этот процесс. Больше скажу, я вижу алогизм в этой цветомузыке. Ну хоть кто-то объясните мне почему например при постоянной нагрузке одна и та же просевшая ячейка постоянно меняет цвет? Причём соседние с ней ячейки с более высоким напяжением. И скажи мне , ты достаточно точно знаешь алгоритм работы ЛБС. Есть полное заводское сервисное описание ? Я например не знаю. Но вижу, что при заряде в диапазоне 95-100 разбаланс 3-4 мВ. Как только процент заряда опустится чуть пониже, то фсё ,получите уже 10-15 мВ. Может кто-то объяснить ?? И может ли кто-то обоснованно утверждать, что в ЛБС нет пассивного балансира?

Удлинители задних амортизаторов, нужны если ставить проставки для увеличения клиренса. Это в следующих видео будет

@@Alexandr_Podoinitsyn спасибо)

Заряд до 4.13, разряд до 2.95. Смотрите правде в глаза, если зарядить до 4.2 и разрядить до 2.7, 10 кВтч волшебным образом не появятся, это крайние значения диапазона напряжения, в которых, судя по графикам разряда, сконцентрировано мизерное количество энергии. Я думаю не больше чем на 2-3 кВтч отдаст при МАХ заряде-разряде.

@@Alexandr_Podoinitsyn ну опираться на показания среднего расхода тоже такая себе точность, только стенд даст реальный результат

Александр здравствуйте. Разряд до 2.75 много не даст, а заряд до 4.2 добавит 5-8 кВт/ч. Посмотрите канал человека из Новосибирска про env200 . Alexey Kiryutin. Он сделал перепак на 180 а/h . С кан мостом заряжает до 4.25. По даташиту до 4.3 позволяют элементы. 62 кВт/ч выкатывает из 180 a/h.

@@d.s.6_6_6 согласен

​@@user-ul9zx8lw7n Поделитесь даташитом в котором указано что макс напряжение 4.3? именно официальным документом, а не просто филькин сайт.

примерно 480тр. 22 часа это при условии зарядки со штатной прошивкой. если заряжать до 4.2 то дольше, +2-3 часа.

Сегодня ночью батарея остыла до 17 градусов, при этом она была на зарядке, ночью было около 7 градусов. Так 3й круг рекуперации включился только после 45 км. Зимой наверное вообще без рекуперации пол дня буду ездить, либо придется заряжать не на полную ( тогда рекуперация почему-то доступна сразу)

Настаиваю сделать сброс лифхакером, и все будет хорошо

Все молчат, а я смогу сказать только через 10 месяцев.

@@Alexandr_Podoinitsyn а за эти пару месяцев просадка какая то уже есть? спасибо за ответ

Все молчат. потому что, Слишком больная тема.

Да из НН, Олег, Плюс семь девятьсот пятьдесят три четыреста пятнадцать ноль девять семьдесят

Нет

Нет и не собираюсь. Сомнительная прибавка пробега в 40 км, за 20к, + риск преждевременной кончины модулей. Нам такого не надо.

А как же тогда контролировать остаток пробега?

В ЛифСпай контролирую напряжение на ячейках. да и с таким запасом контролировать уже не нужно, только если на дальные ехать, но в таком случае я знаю свой МАХ пробег.

@@Alexandr_Podoinitsyn ПО ПОДРОБНЕЕ ЕСЛИ МОЖНО?