Кстати. Если у вас есть самолет и вы летаете в районе Питера и есть желание протестить - я буду только рад =) очень интересно было б обкатать на самолете и сравнить со штатными приборами
Немного не в тему, но было бы здорово, если бы вы поделились прошивками. Либо за деньги. У меня самолета пока нет, но за небольшие деньги прошивку я бы купил.
@@user-gt5xn3gu3v с 80% вероятностью вы не сможете с ней ничего сделать. А схему я даже и не рисовал. И сам до конца не уверен что получил необходимое. Так что... Просто сообщите когда понадобится
Прикольное повествование! Начал с бардака на столе, хотя как по мне это творческий беспорядок,продолжил с юмором и позитивом, это даже больше похоже на беседу, а не на рассказ. В общем от просмотра только положительные эмоции, как бы далёк я не был от авиации,считаю что сделано зачётно.
GPS иногда колбасит ужасно, я как-то раз видел троллейбус превзошедший скорость звука, так себе из него измерительный прибор. Не стоит забывать про вариометр, при визуальных полётах он даже важнее высотомера, ведь высоту можно примерно на глаз определить, в отличии от вертикальной скорости.
Не нужен там вариометр, вертикальную скорость надо пятой точкой чувствовать. Главное на посадке научится видеть землю. Хорошо помогает упражнение: когда едешь на машине старайся выдерживать прямолинейное движение, но смотря не вперёд, а обочину влево. Только не вьебитесь пожалуйста😏
@@SokoL-29 Пятая точка чувствует только ускорение, а не скорость. Вы в лифте в процессе движения свою вертикальную скорость ощущаете? Конечно опытный пилот может на одном лишь глазомере сесть, но автор вообще не пилот.
@@none776 вариометр нужно как дополнение для ППП, автор не собирается на приборные полёты, это значит ему необходим только УС, Указатель скольжения, Высотомер параметры работы двигателя и навигатор. Вариометры, горизонты, и прочая лабуда мимо
Отличная работа и оччееень классный проект!!! Ещё бы ссылки на датчик и прошивочку, было бы вообще супер! Мне тоже интересна эта тема, правда не для самолёта))) Был бы очень благодарен, если поделитесь проектом.
Идея как всегда прекрасна, а вот все контакты я бы пропаял, а то от тряски, в нужный момент что нибудь отвалится или пропадет тот самый контакт и показометр перестанет показавать. И тогда придется скорость по мокрому пальцу или штанам определять))
Есть разные скорости, их не надо путать и совмещать. Для взлета, посадки и полетов по кругу необходима Indicated Airspeed (IAS), которая есть разность давлений из трубки Пито. Ее НЕ НАДО корректировать в зависимости от температуры и давления, так как та же самая разность давлений создает и подъемную силу. В жаркий день, да на высокогорье взлетная скорость (а также скорость сваливания) будет значительно выше, чем зимой, но индикатор IAS на трубке Пито тем и хорош, что сразу показывает насколько близко скорость к сваливанию уже с учетом параметров среды. Индикатор IAS калибруют при стандартной атмосфере (+15С) на уровне моря, и надо обязательно нанести на циферблат скорости сваливания и максимальную, и летать только по нему. В общем, смысл указателя IAS показывать не скорость, а подьемные свойства воздуха, и где они заканчиваются. Тест с машиной я бы повторил при разных температорах за бортом, чтобы просто убедиться что на разных температурах скорость сваливания (допустим IAS=50) будет разная относительно земли, так как цена за ошибку - жизнь. Реальную скорость можно вычислить через (ищем IAS->CAS->TAS->GS), либо GPS. Но честно говоря на данном этапе она скорее навредит, и я бы советовал ее вообще пока не ставить, чтобы не отвлекала. По своему опыту могу сказать, что это не просто - выработать привычку постоянно следить за IAS. Меня мой инструктор тыкал носом много раз, когда я приближался слишком близко к сваливанию, если бы не он, то я скорее всего и свалил бы самолет, особенно на первых занатиях. Поэтому, если есть возможность - поставь зуммер или яркую лампу, чтобы сигналила если скорость низкая. Еще не повредила бы проверка угла атаки, чтобы не был закритический. Реализовать это можно путем сравнения траектории (по IAS и изменению высоты) и тангажа (для этого нужен датчик положения в пространстве). Но это скорее излишество, без него летать можно.
Вот кстати, я и сам не очень понимаю, зачем используется коэффициент учёта плотности. И я чуть ошибка. Температура только для высоты. А вот для пито - ещё коррекция по абсолютному давлению.
@@Skiffovsky Коммент куда-то делся, поэтому повторю. Индикатор на пито не имеет коррекции и необходим для безопасности на взлете-посадке, так как скорости сваливания и отрыва очень сильно зависят от среды (температуры, влажности и абс давления). Подробнее про это можно почитать по теме "Высота по плотности". Если будешь корректировать показания пито, то не удивляйся потом почему зимой самолет отрывается на 30 и прет, а летом в жару при заходе на посадку свапится на 50 и шмякнется со всеми вытекающими. Очень много людей убилось таким образом.
@@morskoyzmey шутки шутками, а одна из первых попытка взлета была имея дивизин пво за лесочком .... Так прям и сказали - прыгнешь высше елок - песты дадут :)
К планшету на самолете я отнесся негативно два года назад(сам офигел как давно это было), а тут прям лайк не глядя =) Надежность и удобность выросли в разы! Трубка готовая или самоделка? ЗЫ. Может по кнопке добавить режим показания скороподъемности?
Добрый день. Была точно такая же задумка- использовать авто спидометр. Нарисовал и заказал плату на базе arduino PRO mini, BMP280. DS18b20 в качестве датчика диф давления- MS4525DO и китайский с алика XGZP6897D за 1000 рублей(2 разных датчика хотел попробовать). Но к сожалению я в программировании слабоват и мой проект остался пока незавершенным. Возможно Ваша видюшка меня промотивирует и я смогу доделать)
У меня порядок на столе примерно такой же, может быть даже более "высокого порядка" :) Да у всех творческих людей, сколько видел, всё примерно так. Если у них в подчинении какой-то производственный участок, то там может быть практически идеальный порядок, но на своём столе-верстаке-гараже - всё так же :) Да вообще, где люди чего-то делают штучно, там всегда более-менее беспорядок. А если видишь чистоту - значит или для "телевизионных деятелей искусств" прибрались, или ничего тут и не делали никогда... "Скорость 130, быстрее мой самолёт и не полетит. Высота 5 метров, выше мой самолёт и не полетит" :))) Жду "авиагоризонт по дешману" :)
Думаю у такого самолёта скольжение будет просто микроскопическим. Он на ветер то сильно реагирует. А вот вертикальную скорость не помешало бы, но в этот прибор его некуда воткнуть, либо как в планерах звуковым сигналом
Прибор отличный . с GPS проблемы после прилётов моё комби регистратор регулярно сходит с ума Саратов, Энгельс. Если не думаете заниматься коммерцией выложите схему и прошивку. Жаль если проект умрет в одном двух экземплярах. Всегда хотел построить самолёт, возле даче был маленький аэродром летали самоделки , километров в 6 медведи гнездятся.
Он на вазе так точно не показывал))). А вообще читаемость стрелочных приборов вне конкуренции и нафиг тачскрины - аппаратные кнопки! Хотя Маск на Драконах и теслах все на панели переводит - как по мне это путь не в ту сторону(
Барометрический высотомер можешь на авито купить . Копейки стоит . На вылете просто ставишь его на ноль и он будет показывать , на давление можно внимание не обращать ( если не отьюстированный )
Дык у меня и так барометр есть. Вопрос скорее в том, выводить ли его показания на отдельный прибор или нет. Решил что будет просто 2 экрана. На скорости свыше 50-и кмч просто будет переключаться в режим отображения высоты. А в решим тех экрана если какие-то показатели вне нормы. Ну или вручную - через нажатие кнопки.
Переключение экранов затея не очень, особенно в авто режиме, так как беглым взглядом кроме циферок, ножно еще и единицы измерения найти, идентифицировать на каком экране сейчас... лучше еще пару тройку голов поставить.
+1. Когда в авиации начали внедрять цифровые табло, вместо стрелочных, было очень нечитабельно, не наглядно относительно пределов, поэтому вернулись к стрелочным показометрам на важные измеряемые величины.
Я тоже так работаю, постоянно ходить и убирать на своё место то чем работаеш в данный момент нет никакого желания, лежат инструменты для выполнения работы ну и не много лишнего который пригодился один раз но не очень подошёл, а относить и раскладывать всё когда ты в образе ну совсем не комильфо.... Кто реально, что то делает, а не просто заменил лампочку тот уверен на 100% держит на верстаке в момент работы всё точ также, а работа может длится днями....)
Дружище, тебе в КБ надо работать. Берем як-40 (планеров по стране очень много) переводим авионику на телевизоры(планшеты) устанавливаем два (пока китайских) более экономичных двигателя, и получается отличный региональник.
@@Skiffovsky ну почему же, если делать через АРЗ уверен что получится, никто заниматься не хочет. Ну и конечно без поддержки сверху не обойтись. Или хотя чтобы не мешали)
Зачем ему в кб работать ? Думаешь у него такая херовая работа что ему в кб надо на 60 тысячь в месяц ? Скиф, представь, просыпаешься ты такой утром, а тебе смска от начальника - с этого дня у тебя зп 60 тысячь .... Или даже во сне такое приснится ....
Николай. Слежу за Вашим творчеством. Именно творчеством! Вы молодец! И хотя Вы, на сегодняшний день, являетесь врагом для Украины, я желаю Вам успеха. Не идите на войну. Хочу увидеть Вас в полете!
Насколько я помню указатель воздушной скорости, чисто механическая вещь и по температуре не корректируется. Мы ж давлением оперируем только. У меня есть документация на ту 134 если нужна пишите. В принципе можно и лекции поднять с полки, но там такие каракули) я наверное сейчас уже все свои сокращения не вспомню)
Автор удивлялся в ролике, почему во время остановки прибор показывал скорость (около 10 км/ч). Боюсь даже предположить, может дело, всё же, в том, что автомобиль показывает скорость перемещения в пространстве, а Ваш прибор скорость набегающего потока (т.н. воздушную скорость)? Стоя на месте скорость перемещения 0, а движение воздуха вполне может быть 10 км/ч. А когда авто движется, скорость примерно выравнивается. Или я не прав?
Молодец! Тебе бы линии производственные собирать с твоими мозгами. а приборы в авиации проверенные нужно использовать. в Авиации все консервативно и временем проверенно. Не любит она экспериментов. Не дай бог в ППП отвалится. Береги себя !
Насколько я понимаю GPS показывает высоту относительно моря. А барометрическая относительно заданного давления. Обычно перед вылетом на аэродроме на высотомер выставляют высоту ноль и в районе аэродрома летают по этой высоте. А на перелётах летают относительно 760 мм. рт. ст. то есть от среднего давления на уровне моря.
@@Dima_666 давление может гулять в очень больших пределах в обе стороны. Но для навигации и эшелонирования выбрано среднее значение 760 как точка отсчёта. Есть такие понятия как высота перехода и эшелон перехода это соответственно величины на которых происходит установка на высотомере давления 760 или давления аэродрома при взлёте и переходе из зоны аэродрома на маршрут и наоборот.И да на уровне моря если память не изменяет 1 мм.рт. ст. Соответствует 11 метров по высоте. То есть разница в 20 мм. Будет соответствовать примерно 220 метров высоты.
Все верно, у аэропортов используется точное значение, т.к. пилот должен знать точную высоту относительно земли; а вне аэропортов, на эшелонах, земля находится в 10км или в 10.05 -- не имеет значения, зато иметь общий референс давления у всех самолетов, чтобы соблюдать вертикальную дистанцию - важно
Я бы не отказывался от GPS, а лучше Sensor Fusion / Kalman Filter добавил. Хотя ардуина может и не потянуть. А так, контент - огонь, реально по-дешману!
@@Skiffovsky По-ходу другой мой коммент со ссылкой закрыли. Я так понимаю скорость "по-воздуху" от обычной отличается только тем что есть ветер, чьё направление и скорость складывается со твоей скоростью "по-GPS". Какбы 2-3 параметра в Kalman State и вперед
@@sergehog для ЛА важна именно воздушная так как именно воздух обтекая профиль крыла создаёт подъемную силу. При малых значениях скорости происходит сваливание. Для ту134 было сказано, что запускать двигатели при сильном ветре разрешается если ветер дует в сторону компрессора, а не сопла. Хотя казалось бы большой самолёт...
@@Skiffovsky ну если откажет указатель скорости, то использовать сирену. Даже на дешёвом самолёте перестраховаться не помешает, ну а если надо, то и запасным генератором будет.
А как быть с тем что автомобильный спидометр обычно отображает не действительную скорость на спидометре? По крайней мере я не встречал чтобы прямо точно. Смотрел на разных автомобилях спидометр и оказалось что скорость по GPS и по ЭБУ совпадает, а стрелка спидометра стабильно завышает. И не помешает или этот показометр озадачить или отдельный счётчик моточасов.
@@radteh это же его тачка Он на ней ездит ! А комментарий такой, будто вы приперлись на канал к дебилу, который ваще ниче не понимает и давай его жизни учить - вы то ведь точно знаете как должно быть ....
Ты же летал на авиамоделях... Ты мог бы просто взять полетник с GPS с компасом и пито и подключить его видеовыход (туда ты подключал видеопередатчик) к небольшому, яркому монитору, у которого есть вход тюльпан, а полетник прикрутить к самолету через виброразвязку. А видеовход на полетнике (куда ты подключал камеру) заземлить. Это была бы авионика по дешману. И у тебя вся необходимая информация была бы на черном фоне на экране белым шрифтом (то, что ты видел у себя в очках или на мониторе - когда летал на моделях - но без картинки с камеры, просто черный фон и без помех) - скорость по GPS, воздушная скорость с пито, высота по GPS, вариометр, авиагоризонт, компас, 5 показаний температуры (DS1820 - либо ты можешь через эмулятор ds1820 на ардуино выводить вместо температуры то что тебе нужно), указатель перегрузки 4 вида по осям или их сумма, напряжение бортовой сети, ток заряда АКБ (или потребление бортовой сети), обороты двигателя (с извратом через ардуино - сейчас появилась телеметрия с регулей), примитивная навигация в виде стрелки, которая показывает направление на точку взлета (вроде радиокомпаса), и еще очень много всего (на осд сейчас можно вывести более 100 параметров) - айнав умеет несколько экранов ОСД с разными показателями., которые можно менять в полете. Так же ты получил бы черный ящик, в который писались бы все параметры полета, которые ты выберешь (на sd карту или микруху в полетнике). Все это можно получить под айнав - он намного проще в настройке чем ардупилот, и в нем больше датчиков, чем в арду. Датчик тока и ОСД сейчас идут встроенные в полетники (у тебя видео с полетами старые, я не не знаю ты следишь за темой или нет), все (включая ОСД) легко конфигурится в конфигураторе айнав. Модули GPS тоже шагнули далеко вперед - модули на М10 за 1000р дают точность метр и меньше . Почти во все полетники, которые сейчас продаются, можно зашить и арду и айнав. Цена - полетник 4000, GPS с компасом на М10 - 1-2 т.р., яркий экран с тюльпаном на 10 дюймов - 6-8 т.р. Хороший полетник сейчас SpeedyBee F405 WING (4000р) - умеет арду и айнав и все вышеперечисленное, на нем есть вайфай и блютус, его можно без проводов конфигурить по блютус прям со смартфона. Важно сделать виброразвязку полетника от труб фюзеляжа, чтоб горизонт не уплывал, ну и извратиться на ардуино с эмуляцией команды на арм/дизарм - чтоб весь функционал заработал.
Показывал я такой проект. Только без колхоза с OSD и проч. - напрямую всё показывал. Креатив говно. Я ж в видео говорил что если кабина открытая, то всё это не живёт от слова совсем.
Это на 100% разные проекты. Ардуино с блютусом и с выводом на планшет - изначально нежизнеспособен - слишком большая инерционность, слишком много факторов влияет на работоспособность, планшет может зависнуть или заснуть, связь через блютус - эталон нестабильности, не отлаженный и не тестированный софт в ардуино и на планшете. Вариант с полетником - на порядок больший функционал, есть навигация, софт полетника написан профессиональными программистами и оттестирован тысячами человек, которые на нем летают. Надежность выше на порядок - берутся законченные фабричные устройства - монитор с аналоговым входом, полетник, GPS, пито с датчиком и соединяются между собой через стандартные интерфейсы. Инерционность - отсутствует. Слабое место - ардуинка с двумя (одним) тумблерами на которой будет эмулироваться SBUS или PPM сигнал с "приемника радиоуправления" для управления полетником - 1 тумблер Арм/дизарм (Арм - обнуление высотометра, фиксация позиции по GPS для навигации перед взлетом, дизарм - вывод на экран полетной статистики после посадки), 2 тумблер - смена экранов ОСД в полете, если нужно. Твой стрелочный указатель удобнее и лучше виден, нужен безусловно, а монитор с полетником можно поставить в качестве дублирующего (если твой зависнет) - а так же для навигации, для приборов, которых у тебя нет и которые реже нужны, для функционала черного ящика. Вопрос с засветками экране легко решается шторками.
@@maximburcev1336 инерционность на том видео из-за усреднения. Я могу сделать ее любой. При скорости порта в 115кбит в сек я могу делать до 150фпс отрисовки =) Стабильность тоже без проблем. Проблема - экран который бликует и трясется. Боится воды и может быть украден на стоянке. Все остальное не проблема.
