Здравствуйте! Подскажите пожалуйста у меня toyota fielder 2007 4wd двиг. 1nz-fe. При сканировании ошибок нет. Смущают 3 параметра.1. vvt-требуемое значение 0%. 2. Vvt- угол отклонения 0 градусов. 3. Клапан vvt- ШИМ 0%. Всегда показывают значения 0. Не зависимо ездишь или стоишь. Тест на клапан vvti делал. Включаешь машина глохнет. Подскажите в чем причина?
Тьфу тьфу тьфу я за 12летний стаж вождения ни один раз не сталкивался с проблемой бензонасоса. Как мне казалось то что я бак всегда держу с бензином т.е. не ездил чтоб машина не заглохла от недостатка бензина. Т.к. думаю бензонасос чаще ломается из-за всасывания воздуха.
Вопрос спорный. Все зависит от формы топливного модуля. Владел ВАЗ21124 2007 года, ездил как Вы пишите на 10 литрах и с лампочкой 12 лет ,пробег 127000 км, так и продал с родным насосом, проблем с ним никогда не было.
Привет. Немного уточню. 1. Забыли снять вакуумную трубочку с регулятора давления, для проверки оного. 2. В классической схеме топливной системы вакуумная трубочка регулятора давления подключается ко впуску после дросселя, а в данном случае до дросселя, там почти нет разряжения. Давление в классической схеме 2 - 2.5 атм, а при снятии трубки должно возрастать примерно на 0,5 атм. 3. Обычно обратный клапан стоит не в топливном насосе а отдельно и он же является регулятором давления. Так что смысла менять насос у белки нет. 4. Вы неправильно выбрали манометр, так как рабочая зона у них обычно начинается с 1/3 шкалы, в вашем случае нужен манометр на 6 атм. В начале шкалы у манометров большая погрешность.
Если падает давление после выключения насоса, это может быть как и обратный клапан, так и текущие форсунки. Другое дело что в таком случае и смесь будет дико богатая.
Вообще перед этим надо поменять топ фильтр и сеточку в баке. Поездить день и потом замерять давление. У меня тоже клапан в насосе не держит давление. Думал регулятор стравливает, заменил, не помогло. Насос менять нужно, уже лет 7 как лень заменить. Летом когда горячий насос, давление держит 😁 зимой на морозе не держит.
@@snakeyurga не надо извращаться. Просто топ фильтра никто никогда не меняет. По этому надо заменить топ фильтр и сеточку в баке и замерять давление. Но фильтр должен поработать некоторое время. Потом замерять давление. Я когда купил б/у авто, там фильтра никто никогда не менял и лили говно в бак. После замены топ фильтров, машинка ожила. Насос стал давить 5.5-6 бар. В пробку естественно. Если у вас наглухо забиты фильтра, насос будет греться и хуже качать. И пофиг что вы замеряете давление перед фильтром.
Датчик в магистрали ( это не клапан) , заглушил авто - давление все равно должно быть и оно воздействует на этот датчик монометра , то что ты обестачиваешь сам монометр это неважно, потом подал напряжение стрелка должна показать давление, у него не держит . Он все правильно показал.
Давления НЕТ изначально, это раз. Во вторых при забитом фильтре (сеточке) стрелка дёргается в небольшом диапазоне вверх вниз, в третьих (обычно) насос перегревается и слышно как бензин кипит, в четвертом забитая сеточка на горячую не едет (чаще всего).
Здравствуйте, подскажите пожалуйста Прадо 120 2,7 TR на горячую заводился с третьего раза, поменял свечи, форсунки, топливный насос, фильтра вроде проблема почти исчезла, но стал тупить при резком разгоне педаль в пол мычит не разгон ни какой как будто за жопу держат потом прорывы дёргается, в общем не едит не хрена. Что может быть
Здравствуйте, подскажите пожалуйста Прадо 120 2,7 TR на горячую заводился с третьего раза, поменял свечи, форсунки, топливный насос, фильтра вроде проблема почти исчезла, но стал тупить при резком разгоне педаль в пол мычит не разгон ни какой как будто за жопу держат потом прорывы дёргается, в общем не едит не хрена. Что может быть?
Добрый день! Подскажите пожалуйста почему в бугор пошёл и все не едет не хватает мощей хотя до этого все ок. Прадо 2,7 и заводиться со второго раза чтобы долго не крутить. Подскажите пожалуйста!
Ребят, здесь регулятор подключен до дроселя, какое там нафиг разряжение. До дроселя цепляют для компенсации перепадов атмосферного давления. А на вашей тачке больше тройки постоянно.
Так Андрей ты когда зажигание включил стрелка поднялась ,а выключил она упала он же у тебя электрический что-то ты не то говориш сын мой путаешь с механическим
По ходу у на моей машины обратный клапан сдох, заводится как-бы не сразу, (так стало после 50т где-то) пробег 90 т, брал с салона ммс аутлендер то-есть пробег честный, может кто знает где этот клапан установлен установлен? (может в фильтре)
@@ДмитрийДмитрий-ь5ы насос с фильтром -это понятно, многие производителей (у меня Ниссан был долго) ставят туда и обратный клапан. он небольшой, если бы у меня из строя не вышел, я бы не знал что это -вообще, клапан... похож на штуцер какой-то небольшой в самой сборке. в любом случае - удачи в устранении неисправности!
Такое может быть и из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Если он показывает завышенную температуру и при заводке смесь беднит, думая что мотор прогретый.
@@docmezensev спасибо, может и так. печка зимой греет плоховато кстати, может это все взаимосвязано... С рождения авто "Ташкента" в ней не было, если только 1,5часа не поездить.
Адрей на данной камплетацыи вакумный шланчик нужен как баро каректор взависимости от атмосфпрного давления давка топлева тоже разная, да и на вашем джимеке дабы дакозать встанте осцылом на форсу катушку и петание насоса и увидим иза чего всеже запоздание запуска! Либо эт эбу либ на джиме имеет место быть что топливо зарание не под давлением! А так обратний в насосе для того чтобы фильтор и насос не опорожнялись для насоса темболие опасно иначе запуск на порах прежде чем его заполнит!
А нельзя обратный клапан какой нибудь забор бензонасоса приколхозить? Гараж же вроде колхозный. Колхозить, так колхозить. Хотя в насосе в принципе такой клапан поди должен быть, наверняка. Не знаю ни устройства насоса, никогда не лазил. Просто, коммент в поддержку интересного канала.
На 3$ регулятор давления не держит , я распилил его и получается в нижней его части всё заржавело из-за воды и он не держал , новый так и не удалось найти а контрактный так же не держит давление и машина заводится со второго раза только
Большие картерные газы изза чего могут быть на дизеле 1,6 Вито, что аж масло гонит из сливной трубки турбины??? Мотор после капиталки, цпг поршня головка турбина все новое и перебранное, и дымит и жрет масло
Ребята!!! Якутск!!! Я знаю что Вы постоянно проездом в Новосибирске, Если кто то делает машину ( или делал) авто у А. Тоскина, не сочтите за труд, загнать машину ко мне в гараж. Я хочу посмотреть, возможно и поучиться как нужно ремонтировать авто. Почерпну знания так сказать.
@@КозьмаПрутков-м2ф Вы, Вы, Вы.. Вы всё про всех знаете. Это публичный канал, здесь свобода общения, не вам решать тут кому и как реагировать. Рукожопов ненавижу! Скажите ваш адрес сто чтоб я в своей жизни не заехал туда случайно, а то результат мастера мне уже понятен.
@@КозьмаПрутков-м2ф и не только я не попаду и ещё с десяток людей. Что духу не хватает написать адрес станции?) Я хоть отзывы почитаю на 2гис и Яндекс, рЫальные отзывы, как у вашего друга спецЫалиста.
Мне в сервисе поменяли бензиновую магистраль с металлических трубок родных на резиновые шланги придурки теперь стартер крутит минуту чтоб завести полагаю диаметр трубок больше чем нужно поэтому насосу нужно больше время накачать в магистраль топливо давление в рампе у форсунок не проверял спасибо вам очень познавательно....
@@hondavod9089 в рампе после ночи простоя порой уже нет давления и вот чтобы его накачать как раз и нужно чтобы насос подольше работал (чем штатно в эбу заложено).
Тоскин, а почему Вы игнорируете меня? Подписчики то видят все, понимают кто Вы есть на самом деле.уже и украинский гуру попросил Вас уважать людей. Давайте, сделаем публичный диалог, переписка которую все Ваши подписчики увидят.Почему избегаете ?
