Я не знаю. Купил 2002 года транзит. Больше пол миллиона пробег. В машине всё родное. Уже проехал 100 т. И он как новый. Наверно бывшие хозяева его любили и были при деньгах. Он у меня как жена. Всегда уложен. Содержится в гараже. Я его люблю. Он такой классный. ! Меняю масло когда потемнеет. Примерно на 10. 15ть т км. Наверно всё решает что сборка Германия.
Был у меня 2001года, сборка Германия, 2,4 120 л.с. дюраторк. При 130 тыскм пробило мембрану теплообменника, масло выдавило в систему охлаждения. Проблемное сцепление с двухмассовым маховиком, менял всё полностью вместе с выжимным. А ещё кардан сборный с завальцованными крестовинами завибрировал, менял на б/у, а крестовину заднюю, фланцевую подобрали метолом тыка.. Продал и возрадовался. Спустя Тринадцать лет возникла ностальгия, пытаюсь разобраться в современных транзитах и не решаюсь на покупку...
Транзит уже не тот, что был раньше. Лет 10-15 назад это были одни из самых надежных коммерческих автомобилей, а сегодня стали не лучше китайцев. Электроники понапичкали, она из строя часто выходит, ремонт дорогущий.
именно!!! говорю больше за длинномеры, нежели за коротыши, сейчас. 6 и 7 были вершиной, особенно на 2.4 115 и 140, а с 8 пошли по пути мерседеса - обновили внешку, впихнули и без того не лучший мотор 2.2 155, только экологию накинули, за счет чего он потерял 20 кобыл, после чего просят за сие чудо в 3 раза больше денег. Внешка, конечно, вопрос спорный, но у транзита всегда были строгие, незамороченные, но в то же время прекрасные черты. А 8 выглядит как накрашенная силиконовая баба, честно говоря, при этом начинка там вся прошлая, еще и не лучшая. чутка до категории подрасти надо, рассматривать в работу буду только 6 или 7
@@Vano_Ford2,0- и 2,2 лучшие моторы на транзите пума старые проверенные с Мондео ещё 3 поколения чисто немецкие моторы если транзит то 2,2 155 сил или 2,0 130 сил транзит брать именно с немецкими моторами не PSA
Я поддержанный брал 6 поколения с небольшим пробегом. Думал, надежным помощником в работе будет (живу в поселке). По итогу, с подвеской одни проблемы. Пробивало регулярно. Пообщался с другими водителями. Оказалось, что это болезнь на всех фордах
@@vadim4ik938много про них слышал, говорят неубиваемые агрегаты, сделанные еще в бородатые времена инженерами с руками, но фиг знает так ли это на самом деле, тем более автомобили древние, запчастей наверное не найти. Не проще для деревни Газель какую-нибудь?
Смешали всё , двигатели 2.0 с 2.4 не понятно про какие говорите , самые надёжные Форды транзит с 2000-2006с механическими форсунками , 2.0 двигатели с механическими форсунками шли на 76 , 88 , 100 лс. 2.4 не помню , у меня 2.0 на 100л.с пробег 500 тыс , цепь менял на 400 тыс км .
Немного не так. С механическими форсунками 75 л.с, 85 л.с. 100 л.с., abfa,; задний привод d2fa 90 л.с! Был ещё на 125 л.с. , не помню какой привод. В целом двигатели надёжные. Проблемы в ТНВД из за завоздушивания системы, выгорает транзистор в ТНВД, проблема решается перепайкой. В остальном проблем нет. Кузова гнилые по низу,+ 80% машин с нечитаемым вином на правой стойке снизу(проблема решаема)но на учёт поставить сложно, в целом надёжная машина.
Прикол, прочел статью с сайта колеса ру про транзиты 6 поколения за 2019 год, потом наткнулся на ваше видео, хотел глянуть, а тут вы тупо читаете эту статью. Если бы знал лучше бы не читал) слушать приятней чтения
Из смисла видео нужно купит газель но не сказали о маторах 2.4 125 лошдеи и 2.2 155 лошадей с 6 скорутом и да 2000 2006 у форд транзит коробки бывают такие проблем через 600 700 тисич пробега
МТ 75 отличная коробка автомат калашникова, а не коробка. Разобрал-собрал с закрытыми глазами проста как пятак. Только с подшипниками шутить нельзя, нужны прецизионные как минимум 5 тысчёнок штучка и всё будет четко особенно вторичный вал не любит дерьма с роликами.Масло любое по допуску и не обязательно фирму главное не подделка.НО САМОЕ ГЛАВНОЕ выкинуть на хрен ТНВД бош VP 44 или 30-ку.Только механика как у турок они эти транзиты собирали для себя на насосах с 4 поколения с 2,5 литровых.Транзит с мех тнвд машина сказка расход 7-8 литров в среднем мотор работает тише.Правда мастера найти надо это тож немаловажно.
Тут реально самая главная проблема, это топливная система. У меня дизель 2.5, заливаю нормальное по качеству дт, но всё равно зачастую приходится промывать топливную систему. Форсунки родные живут не долго, я стабильно раз в 30-40 тысяч пробега меняю. Сейчас уже думаю продавать машину т.к денег на обслуживание она вытягивает слишком много
печально, хотел взять коммерческий форд для дома для семьи вместо легковушки, не для работы, просто нравится микроавтобус как класс, казался по-коммерчески надежным, простым, ремонтопригодным и неприхотливым... стал просматривать предложения бу автомобилей и удивился - машины с пробегом до 200-300тыс уже капиталились, либо какой-то серьезный ремонт, кроме того все ржавые как утопленники, а записей в ПТС о бывших владельцах как в родословне королевской династии, что говорит о том, что машину начали скидывать с рук на ранних этапах..
Запчасти за последние несколько месяцев чуть ли не в два раза в цене выросли, уже не вывожу его содержать. Неделю назад поменял две форсунки, 30 тыс за запчасти + еще за работу запросили.
Странно как они там металл обрабатывают на заводе, что он уже через год начинает цвести. Дорогое авто, а антикорра, такое ощущение, что и не видал совсем. У меня уже по всему кузову распространились рыжики.
х его знает, видел гнилые машины только старше 2006 года, да и то, московские. на юге у меня таких проблем нет, машины почти все целые или близкие к идеалу по кузову
Слышал, что Форд все заводы позакрывал. Ну и пес с ними, без них прекрасно проживем. Кому сдался дорогущий Транзит, когда наши начали производить автомобили ничуть не хуже. Сейчас самое время, чтобы усилить собственное производство, считаю.
