Шорт блок стоит 65 -70 тыс.рублей. Поэтому целесообразность ремонта каждый решает для себя сам. В любом случае, как и во многих "свежих" моторах, всё сделано для того чтобы он долго не прожил, к сожалению.
У меня транзит 2015 года, дизель 2.2л, 125 л.с., брал новый, сейчас пробег 230 тыс км. За это время капиталили движок (стуканул на 178 тыс), два раза сцепу менял (84 тыс и 203 тыс) и ремонтировал кардан (160 тыс), это из крупного ремонта, про мелкий даже рассказывать не буду.
До 6 поколения форды был просто не убиваемые, после стали выпускать хлам, видимо производителю не выгодно делать качественные машины, ведь никто их не ремонтирует! У соседа по гаражу 7мой форд только и вижу как он в нем ковыряется!
Работал на транзите 17 года. Как часто бывает у иномарок, первое время всё идеально работает, но после серьёзного пробега в 100-150 (всё зависит от марки) начинаются нереальные проблемы. Мой транзит начал сбоить, то коробка трещит как бешеная, то кардан гул выдаёт. Я не стал дожидаться, пока он встанет, отдал в сервис где всё это под замену пошло. Хорошо, что гарантия была, а то такие поломки дорого могли обойтись, а заработать толком ещё не мог.
Честно скажу....купил я транзитик, пробег был 230.000 км в тот момент, в итоге оказалось что у него 670.000 км. за 2 года эксплуатации лично я намотал еще 300.000 км. менял только подшипники на все колеса, теплообменник и датчик тнвд. свечи накала дохлые-но не могут менять из-за того что там прикипело всё, и 2 форсунки неисправных тоже не могут достать. Так так и езжу-Слава богу, дай Бог чтобы еще столько же проехал. как говорит батя-пока в двигатель не залезеш то ничего ему не будет)
Сам столкнулся с такой проблемой, приварился вкладыш к коленвалу и пошло поехало как в видео! Ладно бы тысячах на 300-400 такое случилось, так нет чуть за 200 перевалило и приехал! Тоже склоняюсь к тому, что не исправляют проблему с насосом специально, главное гарантийный срок машина проезжает, а дальше приходите за запчастями.
Вот такие сейчас движки делают, а раньше на фордах спокойно по 700 тысяч без капиталки проходили, сейчас хорошо если 300 проехал, а там продавать поскорее что-бы кто-нибудь другой ремонтировал. Кузовщина туда-же. Обидно как-то за форд.
Мне сейчас прислала коммерческое предложение одна фирма, не буду называть какая, на капитальный ремонт 35 двигателей. Все 11-12 года с пробегом 350-400тыс км. Вот и думаю о качестве мотора.
Как заметил у транзита это одна из самых распространенных проблем, встрял на большие бабки с этими проблемами. Первые звоночки от него пошли еще на 150 тысячах, в ремонте сказали не страшно еще покатаешь, ну хватило его еще где-то км на 50, и все началась песня. Сначала как то-рывками машину дергало, в дальнейшем по приезду на сервис сказали что проблемы с подачей масла и прогорели поршня с форсунками. Скажу я вам это мало приятное удовольствие.
Да я вообще не понимаю на какой его берут? Коммерческий автомобиль должен прибыль приносить как минимум, а он и прибыль толком не приносит и не окупает себя, точнее окупает, только довольно долго, за это время переберешь его по второму кругу. А движки них всегда были слабые, с плохим ресурсом, больше 300 тысяч редко бегает.
Аналогичные проблемы были с движком. Полет был 150 тысяч. Сейчас под 300 тысяч и скорее всего начальство продаст его, а то на капремонт не напасёшься. И соглашусь со многими, транзит последнего поколения проблемный стал. На ТО вроде бы как скидывали 30 процентов, а в итоге как было, так и осталось.
Вот почему я раньше не посмотрел это видео? Взял себе форда, в нете везде нахваливают, да и от знакомых водил плохого не слышал! Попал на капиталку через пол года, пробег был 240 тысяч.
Транзит 2012г, турок, проблемы начались с 370 тыс. км., заправка на нэсте, масло менял через 12т. км, топливный фильтр тоже менял на каждом т.о., машиной доволен... Пожелания конечно есть к фордовцам но это так по мелочам. Сейчас пробег 425тыс. км., будет 500 продам...
Давно уже форд не выдает своего знаменитого качества, видимо стали сильно экономить на деталях для сборки, притом, что цена на них не уменьшается, а только растет. Когда купил в первые полгода пришлось немало вложить в него, что бы было хоть немного комфортнее работать, не считал еще затрат на расходники.
На 6 форде ездил 4 года, притом он был б\у, когда продавал пробег был за 600 тыс и капиталки не делал! Сейчас же движки у форда хорошо если 300 тысяч проедут, прям ощущение, что производители специально делаю так, что бы после выхода гарантийного срока машина уже в металлолом превращалась! Причем тут не только движком все ограничивается. На маршруте работаю на форде, так через 2 года уже рыжики по всей машине полезли, успели 2 турбины сменить, а пробег только за 200 перевалил.
в новых такое ощущение что вообще на всем экономят - кузов тоньше, металл мотора херовый, пластик весь из переработки сделан - хлипкий, навесное на один раз, ремонтопригодности деталей нет почти, если что сломалось - только под замену. зато стоит все дороже и дороже, выезжают за счет дизайна и комфорта, а надежности никакой
Не знаю как насчет бегать долго и на счастье хозяину, у меня форд в сервисах был чаще, чем в рейсах, вот правда. Постоянно какие-то проблемы, то с мотором, то с ходовкой, то с ржавчиной.
Честно говоря ни в ходовке, ни в кузовщине я не специалист. Моё дело мотор, но о нём я знаю всё. И этот мотор не хуже других, хотя и со своими заморочками.
А форсунки льют почему Может быть износ клапана мультипликатора например... а от чего? Может абразив? А откуда? Может на топливном фильтре съэкономили... или откуда грязь попала А поршень перегрелся может от плохого охлаждения? Например маслофорса забилась А почему, может перекатали интервал межсервисный
господа, мне кажется что мотор с лопнувшим поршнем прошел далеко за 18 тыщ. ну на видео он выглядит внутри и снаружи будто из него дьявола изгоняли. может автору не известна вся история этого мотора. ну внешне блок просто жопа. может автор уточнит этот момент. если машине 18тыщ отроду то почему мотор не у официалов на гарантийном ремонте. если авто пригнано с таким пробегом из-за бугра, то там не пахнет заявленным пробегом. прошу пояснения , у меня картинка происходящего не сложилась в целое.одометр не показатель пробега после третьих рук. дорогой автор мне очень это интересно , тк я стал обладателем нового транзита .
Может я что-то упустил? Вроде я должен был сказать что это разные двигателя и разные проблемы. Двигатель с пробегом 18тыс собственно официалы и поменяли по гарантии, а я его у них приобрёл и отремонтировал. А вообще бывает масса случаев, когда официалы не хотят признавать проблему в двигателе, предпочитая выставить дураком хозяина. Хотите примеры? Да пожалуйста. Лопнул поршень? Лил плохую солярку. Элементарно.
новый транзит,сам владелец,пробег 65 т.,замена масла у официалов каждые 10-12т.,топливо только экстра и обычное на самых лучших заправках, все комплектующие оригинальные, итог капремонт движка. Почему не у официалов-ответ прост:запчасть бесплатно(только докажи что по вине завода) а работа платная. Ставка 900р/час. на итог выйдет дороже чем в хорошей не официальной мастерской. И за работу не отвечают. Не заметили лопнувшей резинки шаровой опоры и сказали можно ехать на последнем ТО-после этого к ним не езжу. А вот меняли ли они масло в двигателе это большой вопрос еще.
Капитализм он такой, знакомый брал себе б\у форда с пробегом 160, до 200 хватило и на капиталку залетел. Вот такая теперь надежность у форда. По мне так после 5го поколения уже стали выпускать одноразовые, как только гарантийка кончается так сразу сыпятся.
На работе 2 форда с такими же диагнозами! Я просто в шоке от нынешнего качества транзитов. А ведь когда-то вечные движки были, миллионники и без капиталок.
Вот,не думал (( А ещё хотел купить этот транзит. В работе у меня бензиновый транзит коннект.За два года увалил уже 100 тыс на нем. Думал что эти тоже надёжные
Я как то на трассе стал, машина стал троить, вызвал эвакуатор, сняли поддон а там стружка, разобрали оказалось масляный насос полетел, заклинило лепестковый механизм, а там оказалось и колено провернуло на 4 шатуне, в итоге попал на капиталку, а проехала машина всего 200 тысяч и при этом уже изношены были цилиндры. Вот и качество у форда.
Сталкивался с этим и не раз. На рабочем транзите постоянно были проблемы с движком да и не только, в итоге начальство избавилось от него. По мне так транзит уже не тот, раньше понимаю бегали до последнего, только зараза гнили как не знаю что. На новых с этим проблем поменьше, но вот двигло упал конкретно в качестве.
Не выгодно им стало делать надежные машины- запчасти никто не покупает, не обновляют, ездят на одной и той же. Вот видимо и решили внести поправку инженеры. Сейчас кажется все форды начиная с 6 поколения после 200 тысяч уже с капиталкой. Капитализм он такой.
А производителям и не надо делать надежный, главное что-бы гарантийный срок проехал без проблем. Вот в аккурат у них движки и летят к 200-300 тысячам. Брать б\у это сразу попадос на бабки
Машина очень много времени занимает на себя, почти каждый месяц желательно провести чистку топливной, кому захочется каждый раз менять форсунки. Коробка слабовата, дважды с другом ее перебирали. И каждый раз по-разному, то заклинивала, то проскальзывает передача. Проблема на колесах.
Брать надо форда 5-6 поколения, там движки милионники и подвеска не убиваемая. 7-8 форд уже одноразовый, рассчитан на гарантийный срок а дальше е**сь как хочешь!
Ну естественно производителям выгодно что бы машина почаще ломалась, так как многие к ним же и обращаются за оригинальными деталями на ремонт, а это какая никакая да прибыль. Но уж делать настолько плохого качества движок это уже перебор, так и последних клиентов растерять можно, которые все еще думают, что раз иномарка, значит и будет надежнее.
Вот значит у меня не одного были проблемы с движком. Такое количество поломок у людей нельзя объяснить как-то иначе, чем конструкционные недоделки. А чинить иномарку у нас встаёт в неплохую стоимость, для грузоперевозок это накладно слишком. Потому что сейчас конкуренция большая и барыши не такие уж и крупные. Тратить эту прибыль на дорогостоящую починку это безумие.
Форд мне кажется вообще забил на надежность, новые машины сыпятся и все детские болячки, которые можно было бы исправить, но они почему-то не хотят. Я у себя на форде до 100 тысяч ремонтировал эбер, тк мозги погорели от того куда эти умники его поставили, трубку на гуре менял, появилась трещина и вытек веся жидкость, сказали брак, дальше оборвало клапан, менял всю клапанную крышку. И это новая машина и есть гарантия пока, что будет дальше страшно думать.
Накатал всего 100 тыс и движок подозрительно начал стучать, из-за страха встрять на кап.ремонт и попасть на бабки погнал в сервис, там сказали нужна полная диагностика, пришлось машину на сутки им оставить, пусть разбираются.
Мало того что дорогой так еще и проблемный, тоже была похожая проблема был прогар 2х поршней, по гарантии мне ничего делать не стали, пришлось как обычно за свой счет. Хотя всегда следить старался за машиной, но видимо все-таки сборка такая некачественная.
ДА ни фиг надо, брать этот форд а потом еще вбухивать нереальное количество бабок в него, да за эти деньги две газели можно взять и прекрасно себя чувствовать. Форд себя уже давно изжил, раньше надежные машины были, а сейчас движки одноразовые стали, 200 тыс. и на свалку.
У Тразнита проблемы не только с движком, но и в целом он слабоват. На днях был на ТО, так мне там под замену чуть ли не пол машины посоветовали, может я конечно утрирую немного, но машине полгода всего и уже такой список. Или же просто дилерский сервис хочет побольше бабла срубить, что тоже очень вероятно.
Брал транзин 13 года в салоне.23 т пробега треснул поршень.ближе к 40т.теплообменик полетел.не долго заставил себя ждать клапан егр.двигатель дымит по сей день.пробек 98т.сход развал никак не могу сделать.в сервеси говорят что это проблема транзитов.и апаратура тоже типа это проблема под нашу саляру не подходит.
Вот автор прав, сейчас делают определенный ресурс на все части машины и двигатель не исключение. То есть если раньше делали движки на совесть, то сейчас их штампуют с определенным дефектом, чтобы через какое-то время он просто сдох и владелец попал на капиталку или вообще замену двигателя, тем самым набил карман производителям и инженерам. Жаль что форд не исключение.
было что то подобное - постепенно сдох масляный насос, все перетерло, пол мотора пришлось менять. при этом даже чек не вылез, тупо не заметили что мотор стал хуже тянуть и продолжали ездить . за это я и не люблю эти моторы - малейшая проблема,а поломок на сотку
Куда же качество делось? Раньше помню у фордов пробег был приличным, а сейчас многие только жалуются, у кого так вообще на 200 тысячах капремонт. Но насчет ценника на запчасти согласен, прям дерут цены ппц, уже молчу про ТО, но вроде бы на них оно упало в цене. Конечно, может его выгодно брать в крупную компанию, но для старта не катит.
Да и старые транзиты не блестели качеством, только что коробка была более выносливей, а на новых транзитах летит через считаный пробег. У меня знакомый себе в компанию купил его и теперь не знает что с ним делать, продавать или вбухивать деньги.
Был раньше неплохой грузовик, но скатился в плане качества очень низко, раньше и не жалко было столько денег за него отдать, а сейчас по сути просто выкинешь на ветер. Внешне он неплох, но ЛКП не качественное, лобовое хрупкое, чуть что сразу трещина, а пометь его ой как дорого стоит. В общем разочаровывает только.
Первые транзиты были сделаны надёжно и сумели заинтересовать водителей, но вот то что делают с транзитами сейчас, и смех и грех, автомобиль перестал быть надёжным коммерческим транспортом. Форды убили транзит, покупать их нету смысла.
Да успокойтесь вы, у всех аналогичные проблемы с транзитом, или думаете, что завод стал следить за качеством, я вас умоляю. Конечно, среди аналогов он чуть дешевле, но все равно за такое качество много просят. После покупки самому нужно все дорабатывать, прям как наш автопром и то взять туже газельку, редко когда встретишь столько проблем, как у транзита.
Тут без движка у транзита хватает проблем. Конечно, движок самое главное, но всем известно, что у него он бегает с каждым годом все меньше и меньше, как бы не было смешно, но лет через 10 вообще будут одноразовыми делать. Пускай цену соответствующею ставят, а потом уже нахваливают, а переплачивать за бренд того не стоит.
Много домыслов а причина проста. До 11 года выходили со строя прокладки инжекторов, газ пробивался в блок и с маслом образовывал накипь, которая забивала масляный фильтр. Поршня никогда не прогорали а лопались. Есть конфединциальная информация по этому поводу. Маслонасос с 11 года заменили(не шестеренчатый вечный) по отзыву. Советую просто иногда открывать заливную горловину при работающем двигле и смотреть не идет ли дым и пшыкание, если да то замена масла и 4 прокладки инжектора.
Хорошая мысль, а что делать если на моторе стоит не фильтр, а фильтрующий элемент, который реально не может забиться? Только что у меня был мотор с фильтрующим элементом, так в нём мелкая металлическая пыль была на дне стакана масляного фильтра и конечно лопнувший поршень. И мотор этот уже ремонтировали, до меня, 40тыс.км назад. На днях выложу ещё одно видео с рассмотрением некоторых элементов более подробно. Но суть проста, все проблемы в недостаточном давлении масла.
Denis Bezuglov Фильтрующий елемент как раз и заменили на фильтр в 11 году. При масляном голодании умирает сначала турбина и мотор идет в разнос, если сильное голодание то жмет коленвал, иногда палец, иногда затерает поршень.
Практически у всех проблемы с ним, старые еще ладно бегали свое и бегали серьезно, а вот новые пошли просто ужас. У нас на базе капиталку один на 260 тысяч пробега прошел, другой на 320, вот вам и качество.
Аналогичные проблемы были с ними. У нас начальство потихоньку от них отказываются. Только вот не знаю что в замен возьмут. Мерс тоже проблемный, да и стоит дороже. По мне так лучше из нашего взять что-нибудь, да и можно пару б/у взять в отличном состояние и которые себя быстро окупят.
@@ЛевБобровски такая же фигня с ними. Только спрашивается зачем у нас их держали больше года. За это время столько в них денег вбухали, что можно было новый транзит купить как минимум. По мне так от них одно название осталось и переплачивать за бренд не вижу смысла.
вот по поводу сделано чтобы он долго не прожил это по-моему в точку, сейчас в целом машины так и делают, особенно вот у европейцев это распространенное явление, сам не раз убеждался. делают как специально, чтобы менять нужно было машины чуть ли не каждую сотку.
70 тысяч?? вот это да жаль не все сто хоть бы еще понимать за что отдавать столько бабла. столько стоят, при таком качестве-то что делает бренд даже с плохим продуктом
Одноразовые машины форд стал делать, видно что-бы покупали новые или запчасти. Как гарантийку откатаешь, так проблемы лезть и начинают, зотя по факту для коммерческой техники 200 тысяч пробега это только обкатка.
Форд сейчас ни чуть не лучше нашей газели, по стоимости машины и ремонта даже уступает нам, слишком дорого стало содержать подобные автомобили, цены взлетели, а качество упало
Наделю назад заклинило кардан, крестовина рассыпалась, Хоршо что не на скорости, иначе кирдык, не понимаю, как такое вообще произошло. Активно ищу кардан с донора, нигде ничего нет, а покупать в магазине новый - легче продать машину.
Да, форд начиная с 6 поколения скатился ниже некуда, присчем цены на машину только растут. Сам не раз слышал за эти проблемы с движком, видимо руководителей это не смуащет, может они на запчастях еще денег нормально подымают.
Такой вопрос, если установить механический датчик давления и следить за этим делом, при необходимости менять насос, заправляются на фирменных заправках и менять масло каждые 10 тыс. км, как долго может прослужить двигатель?
Нафиг брать транзит когда и наши тачки сейчас не во многом уступают, а в ремонте все просто и недорого. Все эти аналоги, транзиты, боксеры, фиаты и т.д в последнее время упали сильно в качестве. Можно конечно еще рассмотреть поддержанный транзит годов нулевых его в порядок привести и зарабатывать нормально.
@@ПЕТРКИСЛОВ-ъ3д , смотря какая. С любым бензиновым она 300тыс не пройдет. А УМЗ и 200тыс не протянет. С дизелем может 500тыс и больше пройти, если повезёт со сборкой и голова на плечах есть. ЗЫ: ГАЗели с бензиновыми движками - это курьёз.
Доброго времени суток друзья, коллеги. На своём канале то вы очень добрые . Прямо как ангел себя введете. Но когда вам звонят по каким либо вопросом, вы так грубо отвечаете. Как будто вам деньги просит звонят.
Какой же затратный этот транзит. Взять те же форсунки постоянно менять приходится аналоги понятное дело себе дороже ставить, а одна оригинальная стоит больше 10 тысяч и это не считай что магистраль нужно промывать чтобы на ремонт движка не попасть. Еще и коробка на 60 тыс финт ушами сделала вот чего я уж точно не ожидал. Вот вам и качество, так что не советую брать транзит слишком дорого в обслуге обходится
Движки у новых транзитов полудохлые. Бегают не больше 200 тысяч. Капиталка стоит бешенных денег. В наше время выгодней купить из нашего автпрома грузовики и не знать таких проблем, по крайней мере не через такой смешной пробег.
У знакомого транзит и щас он не знает что с ним делать, на продаже уже больше 4 месяцев и никто брать не хочет, наверное уже всем известно что в качестве он упал и выбрасывать деньги на ветер конечно никто не хочет. Спрашивается почему на них такая цена?! Чтобы после покупки еще в него вложиться прилично?!
@@denisbezuglov5161 да дело не в деньгах, дело в качестве, не просто же так о нем столько негатива. В целом сейчас не разберешь что лучше, наши тачки или иномарки. Тоже был опыт с транзитом и не скажу, что он блещет качеством и ценна такая явно не для него.
@@ВасилийКрамов да вообще не угадать. Несправедливо конечно полагаться только на удачу, но выходит именно так. Повезёт и будет ходить, неповезёт и встрял на капиталку.
@@denisbezuglov5161 Вот и на свой страх и риск берут, а потом после капремонта стараются побыстрей от него избавиться. Да и стоит капиталка прям мега дорого. Сбавили бы на него ценник, было б другое дело. И не знаю с чем связан прогар и что самое интересное практически на всех транзитах и сюда же добавлю частые проблемы с топливной.
Смысл в наше время покупать Транзит за бешенные бабки, когда столько разных машин выпустили, на любой вкус и ценник, причем наполнение и качество этому Транзиту нисколько не уступают?
Дааа, и за этот автомобиль просят 2 ляма отдать, да на фиг бы он сдался, с такими дефектами. Уже и не знаешь что покупать, если такие фирмы, как форд, начали фуфло делать
Да просто щас буду звучать как тот дед, у которого раньше все было лучше, но это так и есть в случае с фордами, их раньше реально надежными делали, а теперь как назло, чтоб в первую же сотку все сыпалось. А что до мотора, то это просто даже удивляет, насколько безнаказанными себя чувствуют люди, которые эти моторы туда лепят
Полагаю разница между"тогда" и "сейчас" в колличестве производимых авто. В Европе никто моторы не ремонтирует, либо другой мотор либо другое авто. И если раньше производитель делал надёжный мотор чтобы зарекомендовать себя с лучшей стороны и машина должна была проехать мульён километров, то теперь сформировано мнение что машину нужно менять раз в 3-5 лет. И многие даже думают что после 3 лет от машины надо избавляться, потому как уже старая. Рынок перенасыщен, а производителям хочется ещё наших денежек. Как то так.
Так не бывает. Масло всё равно горит и соответственно дымит. Конечно если оно просто тупо не вытекает из мотора наружу, но полагаю масло под машиной Вы бы увидели. Масло вылетает либо через турбину где оно горит либо в выхлопной трубе, либо через интеркуллер влетает в цилиндры и горит там. Либо сожранная цилиндро-поршневая группа. Самый простой способ проверить что к чему, поднимите масляный щуп на заведённом моторе и посмотрите идёт-ли оттуда дым столбом, не слегка парит а именно хорошо так дымит. Вот и всё.
Новый транзит слишком дорогой. А машина уже давно как не является лидером рынка, двигатель для современной машину обычный, притом много жрёт и дорог в обслуге. Подвеска сыпется уже на полтиннике. Топливная система мозги делает, возможно это просто брак, но постоянно проблема с насосной, форсунки тоже меняю часто, а они дорогие весьма, чтобы их постоянно менять. Как по мне слишком дорогая для бизнеса машина, и это неадекватно для современных реалий.
Да тут всё в кучу ,качество запов,топлива ,масла,ретивые ездюки ...и канеш жулик производитель ... Был заказчик,возил масло ,типа шелл на разлив ,по вкусу,запаху и цвету от автола ничем не отличался ....за полгода 3 машины ,1 транзит ,две газели с камнем ....и найди виноватого потом )))))
Нудно для тех, кто понимает. А вот для тех кому надо объяснять абсолютно всё, в самый раз. Согласен, что нудно, но я стараюсь рассказать так, чтобы было понятно даже ребёнку.
Движок проблемный у него. Был опыт, работал не на одном транзите. У у всех почему то проблемы начинаются после 200 тысяч пробега. Стабильность это не про форд. Да и со старыми фордами не было таких проблем, движки были более выносливыми и могли пробежать больше 500 тысяч это сто процентов, а тут 300-350 тысяч и кап ремонт.
Да нету у меня совета там только один вариант 2,2 а 2,4 стоит на заднеприводном, как правило. Честно говоря, как повезёт. Чтобы быть уверенным масляный насос и цепь ГРМ к замене и будет Вам счастье, ЕСЛИ двигатель уже не "убитый"
Показан насос не от этого двигателя, а от старого, 140 сильного, с завода ставят вообще пластмассовый, лепестковый с ресурсом около 50 тыс. км., люди вынуждены ставить 140 насос. А про 18 т. км. это чья-то сказка, не верьте!
Это значит, производитель изначально закладывает проблему в двигатель, чтобы он ломался. А производитель продавал запчасти. Никому не интересно чтобы мотор работал долго и надёжно. Я, в свою очередь, предупреждаю о проблемах. Предупреждён, значит вооружён. Кто с мозгами, сделает для себя выводы и сможет продлить жизнь своего мотора. Удачи
Denis Bezuglov Привет, езжу на 155 транзите, на 178.000 км прогорел один поршень в сервисе сделали кап.ремонт поменяли до все до новвх болтов и гаек кроме блока и головки, ремонт обошелся в 198.000 руб. После капиталки прошел 85.000 км. Вопрос?, при минус 10 плохо заводится раза так с третьего и дым белый идет минуты 3-4. Затем исчезает. Да, свечи накала не менял вооообще. Спасибо.
410 тыс. прошел. Ничего по мотору не делал. Замена цепи на 250 и масл. Насоса 2 раза. В ланный момент проблем нет. На маршруте по городу. Да, турбину пришлось заменить.
На 155 л.с. ставится не шестерёнчатый, а грёбаный шиберный масл.насос. При выработке в алюминиевом корпусе насоса шиберные пластины закусывает и обламывает по краям. Лампочка не горит, но давления практически нет. Скорее всего шестерёнчатый насос поставили уже сами хозяева или в сервисе. На счёт треснутого поршня Вы абсолютно правы. Но виновато в этом не столько качество топлива сколько жадность того, кто на нём ездил. В России на сегодняшний день, можно сказать, есть два вида диз.топлива. Это Евро 5 рублей по 35-38, в котором есть достаточное количество смазывающих веществ для плунжеров и электро и пьезомеханических форсунок. И говёная "марийка" по 22-26 рублей, по старому ГОСТу, которой сегодня можно разве что печь топить. Если не жлобить на солярке и менять каждый раз топл. фильтра, то проблем не должно быть. По прошивке я тоже с Вами согласен. В этом моторе не столько прошивка ресурс сокращает, сколько масл.насос и отсутствие датчика масла со стрелкой.
Денис , какая из трех марок автомобилей 2019 года имеет лучший двигатель - Фиат Дукато , Рено Мастер или Форд Транзит ( 2019 года ) ? С уважением, Сергей .
Со всем уважением, не знаю. У меня ведь не отзывы владельцев, а опыт ремонта. Могу сказать, что гарантийные 100 тыс могут проехать практически все, а что потом? И Рено Мастер мне ремонтировать не доводилось, в нашем регионе их просто нет. Дукато и Транзит имеют разные проблемы и Дукато , проще купить мотор б.у, не имеет смысла ремонтировать, слишком дорогой масляный насос, а без его замены ремонт бессмысленный.
Если дукато с ивековским двигателем, то однозначно дукатик. Оцинковка у елабужских не убиваемая была, как сейчас не знаю. Если по прежнему хороша, то и двигл, и кузов очень долго не принесут вам проблем
Денис, добрый день ! Прошу Вас высказать свое мнение относительно надежности и возможности эксплуатации Форд Транзит 2017 с пробегом 200 000 ( вторые руки ) 2.2 двигатель - 125 л.с. . Есть у Вас рекомендации ? Стоит ли покупать такой автомобиль - Форд Транзит 2017 -2019 года ? Средний, ожидаемый , месячный пробег - 12 000 км . Порекомендуйте авто с учетом таких пробегов . С уважением , Сергей.
Не имеет значения пробег. Имеет значение лишь состояние мотора. Меряйте давление масла. Есть смазка и всё крутится и движется, а низкое давление убивает постепенно, отсутствие давления убивает мгновенно.
Подскажите пожалуста, какой лучше искать транзин 2016 - 2017г. с 2.0 или 2.2 , где менше проблем?). Или можете что то другое расматривать, например : крафтер 2.0 , или спринтер или сіртоен, пижо, рено тих же годов?
Нового поколения транзиты вообще не стоит брать, а то будете так же с движком мучаться. Возьми две старых иномарки и не будешь таких проблем иметь, а то форд только за комфортом и за дизайном бегут, все никак не успокоятся, конечно понимаю что иномарка, но транзит коммерческий автомобиль, а не для красоты и покатушек.
@@vitalikpanchyk680 ох, да туже газель некст взять, недорого и сердито. По крайней мере на своем опыте знаю, что нет таких проблем с форсунками, с подвеской, шумновата, конечно, но шумка копейки стоит. А так по мне в целом по качеству не сильно транзиту уступает.
Доездились. Транзиты последнего поколения все такие, проблемные движки, не знаю что произошло, но пусть тогда делают ценник соответствующий, а то люди отдают больше двух миллионов, потом ковыряются в машине каждую неделю. Тогда проще квартиру купить и сдавать ее и то быстрей окупит себя чем этот транзит.
Вот сколько недовольных людей, и я подпишусь под каждым комментом, через чур проблемный транзит, особенно ЦМФ, гниет быстро, с топливной всегда проблемы, форсунка одна стоит под 18 к и это средняя цена. Обидно за двигатель больше всего, ресурс раньше был в разы больше, сейчас 300 и все, и отдай столько же за ремонт. Плюс по мимо него коробка, подвеска которая скоро будет одноразовую выпускать.
Лобовое стекло хрупкое на транзитах, морозов оно кое как выдерживает. Так же и двигатель, запустить его зимой проблематично. Масла жрет как не в себя, через каждую 3 тыс. километров пробега приходится смотреть и подливать. Ограничений на пробег гарантии нет, но два года за такие деньги кажется маленьким сроком.
Форды раньше собирали на совесть, а то щас штампуют одно название. Движки полудохлые, от многих слышал, что капиталка после 250 тысяч, вообще смешные цифры. За качеством вообще не следят. Ценник загибают высокий за них, который никогда не окупится.
