Топ-8 ошибок эксплуатации турбодизеля! Никогда не допускай их! 

Прочитал, улыбнуло, каждый лижет как умеет. 40 лет работаю с дизелями, последние 25 с турбо, евро, коммон рейл ит.д. Так вот, если кому интересно моё мнение, дизель не любит холостые обороты ( 1,5- 2 часа в день это ниочем), турбина не любит резкого глушения после длительной нагрузки ( в городе это не считается и турботаймер в городе это тупость и лишнее топливо) и грязное масло( это если не менять по 3-4 года а ездить мало). Те кто меняет масло раз в 5 тыс. это ваше дело, ни лучше ни хуже не будет, но свои 15-20 тыс км или год любое хорошее масло отхаживает без потери свойств ( доказано экспертизами) а то что оно потемнело через 3 тыщи это ничего не значит, просто сажа. На большегрузах сейчас интервал замены масла от 60 до 100 тыс км, да, там масла больше, но и мотор соотв. объёма, возили пробы масла после пробега 50 и 75 тыс, характеристики хуже нового, но все нормы в допуске, так что каждый решает сам когда менять

Короче, пусть лучше в гараже стоит …

Про боязнь дизеля холостых оборотов расскажите на северах где-нибудь. Хоть турбо, хоть не турбо. Ссаными тряпками забьют насмерть. 🤣

Сам пришел к таким же выводам в процессе эксплуатации, так что почти 100% согласен!

всё очень обстрактно и много не верно . Я владелец турбодизеля , 1 если у вас турбина которая работает с низов , дизель вполне спокойно живет на низких оборотах и полный бред что это ему вредит , 2 холостой ход для дизеля безвредный а в зиму лучше лишний раз не глушить мотор тем более что у дизеля маленький расход на холостых , после зимы нужно выехать на трассу и дать про,,,тся машине , достигается очень просто выезжаете куда то и едете стабильно к примерно 90 км ч минут 20 в одну и другую сторону , 3- и было не сказанно очень важное турбодизель дышит и поэтому ему нужен всегда чистый воздушный фильтр я меняю 2 раза в год , 4-топливная система , если вы пользуйтесь антигелем то чистить фильтр грубой очистки после зимы обязательно , ну и замена фильтра тонкой очистки соотвественно .5- Дизель это давление поэтому нужно найти свое масло дорогие масла не всегда подойдут но если у вас холодная зима и жаркое лето то зимой льёте к примеру 10w40 а зимой 5w30 . 6 - для всех дизелей важен стартовый ток , так что они требовательны к аккуму к примеру у меня стоит 100ка . Как итог если все соблюдать то дизель очень ресурсный и он запустится без подогревов даже в -45 стоя несколько дней на улице на летней солярке ( с антигелем ) проверенно лично . Но я бы посоветовал после -35 машину не запускать так как это большая нагрузка на узлы

Уже доказанно, что можно смешивать масла различных производителей, главное что бы по вязкости и допускам автопроизводителя было одинаковое.

Все верно по каждому пункту . Я решил проблему с качеством масла заливая 0w40 caterpillar oil. Работал у дилера сат несколько лет и видел разницу внутри движков на обычном масле и на сат.

Экономный безвредный стиль езды на легковом авто с турбодизелем: 1. Всегда прогревать холодный дизель, не менее 5 минут. Далее - двигаться спокойно, разгоняясь не выше 4 передачи, с оборотами в районе 1500, пока движок полностью не прогреется. При разгоне холодного движка, для переключения передачи, не превышать 2000 об/мин. 2. Прогретый двигатель - в движении при разгоне стараться не превышать обороты макс.крутящего момента, это порядка 2200 - 2500 об.мин. 3. В движении на прогретом, с постоянной скоростью, для экономии топлива держать обороты порядка 1500-1800, не менее 1500. Если в гору - 2000-2500. 4. Никогда в гору не двигаться даже на 1-й передаче с оборотами менее 1200 - давление масла в системе становится низким, и вкладыши коленвала начинают страдать, что чревато в дальнейшем аварией двигателя. 5. Максимальная тяга у движка - в режиме эффективной работы турбины. Это от 1800 до 2300 об/мин двигателя. При разгоне не забывайте это учитывать. Как-то так.

Проехал на Мазде F ,2,0 ТД 365 тыс. Обороты никогда не опускал ниже 2 тыс. Масло не доливал от замены до замены, раз в 15 тыс. Так же эксплуатирую Спринтер 2004 года вып. Пробег 612 тыс. Работает, как часы. После Мазды пересел на Субару XV, тоже двухлитровый дизель. Пробег 146 тыс. Всё прекрасно. Пользуюсь маслами Motul.

Для сажевого фильтра главное не высокая скорость, а высокие обороты, я без проблем прожигаю сажовик ,в условиях города не на большой скорости..

Я зимой, в морозы за - 20, вообще не глушу, но масло меняю чаще чем летом. через 10 000- 12 000. А в -30С ,на стоянке ,на всю ночь могу бросить заведённую. Привычка с Колымы., там на 2-3 дня бросал, не глушил, пока дома. В сентябре завёл в мае заглушил . А в молодости последний Камаз прошёл 300т.км без ремонта, потом продали частнику. Но с учётом зимников и прогревов это 600. но масло, минералку, менял через 6000. Самое главное для дизеля зимой, это температурный режим. Поэтому забор воздуха только из под капота и намордник с одеялом. И не экспериментируйте с пробегом масла, особенно 5W40. У него вязкость через 10т.км 10W50. Зимой, минут через 5 после запуска, начнет смазывать и то не всё. А если к 20 т.км, без паяльной лампы не сольёте. Столкнулся лично и не раз. Поэтому последние 25 лет лью в основном 0W30, На L200, из принципа, на оригинале 5W30 полусинтетике 210 т.км проехал и продал. Ничего с дизелем не делал, только ремни и ролики. Заводилась в -30. ЕГР не глушил , а чистил раз в 50-60 т.км. Да и то для формальности. 45 лет, с 19 на дизелях, не могу без рокота дизеля и пистолета на АЗС с табличкой Д/Т. Сейчас Санта Фе 2,2 и одна проблема. Нельзя двери закрыть на заведённой. У следующей зиме надо что-то придумать.

Совет номер 1 подходит для всех дизельных, бензиновых, турбовых и атмосферных двигателей. Им всем требуется качественное масло и своевременная замена.

С 1994 по 2016 гг пользовал Патрол в 60м кузове!!! 2.8 ТД... Вот это тачка была, без проблемная...

Теоретически так , а практически ездите и не заморачивайтесь .

13 лет на одном турбодизеле, только масло меняю вовремя)))Никогда не думал про обороты и прочую муйню. Одно условие для машины-ОДИН ХОЗЯИН!)) И не мучайте дизеляку зимой на короткие расстояния в сильный мороз, это реально её убьет.

Ты ставишь❤ всем ! Зарабатываешь? Молоток! Ни чего нового, мужик с севера написал!

Это соблюдаю как божье заповеди. Ибо первая машина на чем учился был и есть старенький каравелла, там батя этому научил. теперь езжу на на 2.0 tdi современном)) и на том тоже иногда)

Главное в холодное время года, плавно повышать нагрузку. Надо помнить, что дизельный двигатель тяжелее и металла в нем больше. Следовательно, нужно больше времени, что бы двигатель вышел на рабочий режим, что бы зазоры стали нужными. А ещё заправляться хорошим топливом, которое не мёрзнет зимой, так как проблемы с топливной системой так же убивает дизель.

Да,дизель хлопотнее конечно.Но всему нужен уход😉

Если масла одной вязкости и имеют одинаковые допуски можно спокойно смешивать !

На счёт "не глушите автомобиль сразу". Крыльчатку вряд ли поведёт. Но что случится точно - так это закоксовка масляных каналов турбины. Пока ваш ДВС запущен - работает масло насос. Только вы его глушите - масло в системе перестаёт прокачиваться, а значит турбина разогретая до overdohuia °С начинает в буквальном смысле "жарить" масло. Оно подгорает, коксуется и забивает масляные каналы. После чего вы, радостный и счастливый, запускаете на следующий день двигатель а вышеупомянутые подшипники не получают необходимый объём смазки/вообще не смазываются. Спрогнозируйте скорость износа материалов при контакте метал-метал на сухую. Вы то потом, как говорит автор и это правильно, дадите ему дрозда и он прокачает там всё, что можно и нельзя, но на старте вы же держите холостые обороты. И вот первые пару секунд, или хотя бы пару оборотов, ваши подшипники и вал "приказали жить долго". А если запущено всё, то с каждым разом хуже и хуже... Износ подшипников, износ вала, кидает масло на впуск и там уже дерево событий сильно дробиться. В любом случае, топлива вы потратите меньше, чем денег на качественный ремонт турбины. 1-2 минуты после штатной поездки по городу или минуты 2-5 на холостых доехать - дадут остыть вашей турбине. Если давали пиздов, то чуть больше ( смотря как давали :)

В Германии допустим...запрещено прогревать двигатель. На счет глушить не сразу...ну во первых пункт первый а во вторых, как с системой старт-стоп? В третих..без прогрева свечей накала, сейчас можно завести только трактор а в остальных авто мотор не стартует без подогрева. По поводу "навалить" хоть пару раз в месяц...согласен. Хотя система регенерации в новых машинах включается даже при езде по городу.

Какая-то порой лютая хрень попадается среди правильных советов. То советуют качественное масло, то тут же рассказывают, что на морозе масло густое и вязкое. Но тут одно из двух - либо оно качестенное, либо густое на морозе...

В поряде, Братиш! Чётко разложил!!

Извечный спор. Любой дизель, атмосф/турбо, любит обороты макс крутящего момента. Это самый экономичный режим. Смотришь в букваре диапазон оборотов макс КМ своего двигателя и при эксплуатации стараешься придерживаться этих оборотов. И расход в норме, и двигатель всегда чистый.

Слушал я вас долго и внимательно и понял, какие же ...,лучше ходить пешком ,а машина постоит в гараже!🤣

По поводу смешения масел:у вас есть результаты анализов таких миксов из сертифицированной лаборатории или это просто бла-бла? )))

А кской процесс после остановки двигателя начнет разогревать лопасти до такой температуры, что их может повести или разрушить??? Прям интересно. Двигатель глушать не для того, чтоб лопасти не перегрелись и их не повело, а чтоб в горячей турбине не прикпело масло на втулках. По факту масляное голодание не наступит, пока турбина остановится и уж тем более ни о каком перегреве речи быть не может.

Здравствуйте ваша тема актуальна для автомобилей после 2020 года а так как у меня машинка 96 года я не понимаю вчем дело я лью полусинтетику и разных производителей и проблем нет. Извините удачи

У меня почти все машины последние 15 лет дизеля. Мой стиль вождения в основном спокойный: разогнался и еду на самой высокой передаче (по шоссе я имею в виду). Естественно, иногда и чаду даю, но это иногда, а не всю дорогу. 400000км был пробег и ничего. Продал и до сих пор машина в строю у нового владельца. На данный момент например у меня коробка 8-ступка. На шоссе 100км/ч 1100об/мин. О каких 2500-3000 оборотах может идти речь? У меня, конечно, ещё небольшой пробег, но такие же машины продаются с пробегами 300 и более тысяч км. А значит опять, всё с двигателями в порядке и при езде на небольших оборотах. То что коленвал быстрее крутится ничего не даёт. Мощность с мотора снимается одна и та же, а значит и турбина одинаково крутится, и продувка так же просиходит, и закоксовки не происходит. Только вот рессурс мотора увеличивается на меньших оборотах. Всё ведь просто: чем больше крутится - тем больше изнашивается. 3000 vs 1100, сами подумайте, за 8 часов такой езды мотор сделает почти миллион лишних оборотов! Зачем? Сколько лишнего топлива надо потратить на миллион оборотов двигателя и всех его агрегатов! Какой износ! На то и придуманы высокие передачи, чтоб и топливо экономить, и не изнашивать двигатель впустую. Холостой ход это совсем другое дело. А малые обороты, пусть даже близнкие к холостым, но под нагрузкой - это совсем другое. Единственное опасение - это то что масляной насос вращается медленно, но и то напрасно. Конструкторы на заводе я уверен вкурсе предстоящих условий и параметров, при которых их двигателю предстоит работать. И о производительности маслонасоса уж авось позаботились. Всё дело в том, что бывают хорошии конструкции двигателей, а бывают говно. И когда говно раваливается, люди начинают искать причину. И начинается: малые обороты, неправильный стиль вождения и т.д. Пример: если ЕГР расположен отдельно до впускного тракта - с ним всегда всё в порядке и никогда ничего не происходит. А если непосредственно в самом впуске - засрётся моментально, и будешь его чистить всю жизнь и винить себя в неправильном вождении. Ничего не поделаешь, конструкция такая, а не стиль вожения. Город так же не страшен самому дизельному двигателю. Единственное - это сажевый фильтр. С ним беда, он просто не может самоочистится, мотор работает без нагрузки и не способен сгенерировать достаточно тепла для его прочистки. А дизелей без сажевых больше вроде-как не делают. По этой причине дизель только для города не самый лучший вариант. Но стоит хоть раз в неделю выезжать на шоссе - и эта проблема решается. Про длительный холостой ход да, согласен. При нём потоки газов медленные, температуры низкие и всякая грязь оседает и скапливается на различного рода поверхностях. Закоксовка в простонародье. Но по этой причине не стоит стоять на светофоре и газовать, как тут некоторые пишут. Лучше пару раз кикдауном стартонуть до 120-ти на трассе и вся сажа вылетит (то что ЕГРы плохой конструкции маслянистым нагаром залипают, тут кикдаун не поможет. Тут ничего не поможет, сажа будет налипать в любом случае, хоть ты 5000об держи всю жизнь). Главное - надлежаще обслуживать, не ездить с неисправностями и горящим чеком, лить хорешее масло и топливо. А дальше ездите уже...ездите как ездите.

5:00 про смешивание масел был эксперимент - в котором смешивали масла как разных производителей так и разной вязкости - Негативного воздействия 0 ! Всегда ищите не ответ а доказательство на него

Все что рассказал про турбодизель, все это распространяется на все другие ДВС.

Про смешивание масел-бред. Все смешивается и никаких проблем нет. Доказано лабораторными анализами и годами практики

Спасибо, взял во внимание.

Купил 17 Апреля, Opel Astra H Универсал, 2007 года. 1.7 Турбо-дизель. Механика 6-ти ступенчатая. Езжу по городу достаточно динамично, но не наваливаю. По трассе едет 140км\час бодро, притом всего 2.5 оборотов на 6-ой передаче. Я по звуку определяю когда нужно переключать передачи вверх или вниз. Если оборотов мало то машина начинает тарахтеть громко, а если обороты высокие ну допустим 3, то мотор ревёл. А турбина крутит хорошо, когда я выезжаю на трассу, там мне приходится разгонятся под 3 и порой даже 3.5 оборотов на каждую передачу (притом что я с 3 перехожу сразу на 5, а потом уже на 6), и когда я отпускаю газ чтобы переключить передачу именно на высоких оборотом (2.5 и больше), я слышу характерный турбиновый звук на секунды 2, мне он кстати почему-то нравится. По поводу, не глушить мотор сразу мне об этом друг сказал автомеханик, и вы тоже об этом сказали - эту ошибку я учту. Единственный вопрос - нужно ли прогревать машину когда завёлся на холодный движок (на горячий понятно). Сам передачи у меня достаточно короткие, 1-ая очень короткая (1-15км\час), 2-ая (15-30км\час), 3-яя (31-45км\час), 4-ая (46-60км\час), 5-ая (61км\час - 75км\час), 6-ая (от 75км\час и выше), примерные передачи и скорости по оборотам от 1.100 до 2.000 оборотов. Понятно что я на 3-ей передачи разгонялся до 75км\час, но и обороты были за 3000.

Пользы от таких советов не много в прочем как и вреда .Вот только где в турбине этот диванный гений нашёл подшибники БОЛШОЙ ВОПРОС !!! Отсюда и отношение к этим советам !!

Меняю масло раз в 15 тыс, тойота аурис, 2014 года, 1.4 д4д, 300тыс на спидометре, ничего по мотору не делал и не надо делать, езжу в активной манере езды, переключаюсь не меньше 3000тыс оборотов, после простоя после запуска оставляю на холостых 1 минуту потом трогаюсь и первые 5 минут езжу без резких ускорении. Зимой и 5 минут и 10 могу оставить что бы работал до трогания. Уровень всегда проверяю и заливаю при замене по максимуму. От замены до замены грам 200-300 из 4л уходит и это с учетом что на трасе езжу 140-160, тоесть для 1.4 это почти край. Когда стою на месте зимой или летом, ну вы поняли зимой печка летом кондей, переодически подгазовываю, что бы не молотил на холостых больше 10 минут. Топливный меняю раз в 30 тыс или как у меня раз в 2 замены масла. Сейчас когда 300 тыс снял подон, что бы посмотреть как там маслоприемник, кроме черного масла ничего! Не копоти не грязи ничего. Чистый, для дизеля даже очень чистый. Просто черное масло на стенках и все, и то прозрачное, пальцем проводишь блок как новый без отложении. Единственное говно, это ЕГР! Каждые 15 тыс его чищу, шлак полный. Жаба душит давать 150 уе что бы заглушить

Чудово. Стисло, коротко. Дякую.

Всю жизнь работаю на дизелях,легковая дизельная,у жены гольф дизельный.просто завожу и еду,приехал заглушил,нодо опять завел поехал.пришло время поменял масло фильтра,а и топливо ещё заливаю,проблем не имел.посмотрел этот ролик,оказывается 20лет я все делал не правильно,не знаю даже как дальше жить?у меня вопрос,дизельная машина приравнивается к истребителю?это можно,это нельзя,нельзя пальцы в розетку вставлять,током ударит, в машину надо садится заводить и ехать,а кто и как это делает,кто на что способен

Очень большое спасибо 🤝

А теперь из собственного опыта: владею Рено Лагуной 3. 1,5 ТД. Так вот, глушу сразу не первый год и ничего с турбиной не случилось, на холостых по полночи зимой стоял и ничего страшного, масло от 15000 км плюс на замену, сажевый чистится сам, хоть в пробке стой. И пробег у меня 348000. Так что не путайте людей древними не оправдаными мифами.

Прогревай зимой 5 минут , меняй масло в8 тысяч , лей топливо хорошее и будет тебе счастье

Масло меняй через 8 тыщь и не больше , и лей качественно масло , и будет бегать и бегать дизелек .

3;23 = :)))))))))))))))))) fantazior , etot tvoj "sovet" -- VEDIOT K AVARII !!!!!!!!!!!!!! Eto delaetsia NE TAK .........!!!!!!!!!!!!!!!!

В такой же 2.0 d заливаю масло q8, производства Швеція-Бельгія. Цена-качество - супер..

Ездил на мерсе спринтере 2,9 турбо прогревал всегда и на холостых охолождал всегда. В эксплуатации 10 лет ,продал с пробегом 780000 расход масла по книжке.кузов начал гнить,а так напрягал плохой прогрев зимой и обводной ремень и всё!!!Тачка неубойная.

Вот насчет масла не соглашусь, тем более при чем тут разные производители. Если нет нужного масла и не где взять, лучше залить что есть , чем вообще без масла.

Давай еще советы. Засыпается прям отлично😅

Дизель любит нагрузку а не обороты. Зимой на хх дизель не прогреть если нет догревателя. Нужно плавно увеличивать нагрузку

А как быть зимой? Не глушить же на морозе, если покидаешь машину более чем на 15 минут. Разве что, Вебасто в помощь.

7 лет езжу на дизеле бмв 3л., пробег мотора 480т. Да, наваливать периодически надо для очистки и прогрев в холодное время, это касается и бензиновых но всё остальное притянуто за уши.

Про масло, для турбы, уровень должен быть выше среднего по щупу и соответствовать допуску производителя. Мое мнение, масла можно смешать, если у них есть допуск произаодителя на конкрентый мотор

Спасибо за информацию. Полезное для меня

У меня были три дизеля с новья. Киа, Ситро и VAG до сих пор, никаких проблем в любую погоду. Замена масла через 15 тысяч. Пробег 240, 180 и 137 тысяч км. Автор явно никогда не имел современного дизеля. Или были корчи с пробегом от 500 тыс. Сделайте лучше видео, как правильно дышать, это будет более полезней.

Спасибо за видео

Всё верно написано. За исключением смешивания масла. Если допуск соответствует, то можно мешать. Самое главное, что убивает дизель, это езда на короткие дистанции. При такой эксплуатации надо в разы сокращать интервалы замены масла. Ещё один решающий фактор, это количество масла и размер масляного фильтра. Моторы с масляной ванной под 10 литров и обьемом до 4 литров могут катать под 10000 спокойно. Но есть двигатели с обьемом в трёшку и масляной ванной около 5 литров. Здесь надо делать интервал уже 5000-7000 км.

Человек лишь частично осведомлён в данном вопросе. Для новичков, возможно, это видео частично будет полезно, но процентов 30 - то ли выдумки, то ли домыслы

На старых бмв был еще прикол, если версия с турбиной, ее глушишь а она даже после закрытия дверей ключем еще работала. Чтобы не убить турбину. Из всех, пожалуй, этот совет самый важный. Охлаждать турбину обязательно

Автор избегает технической терминологии. И это хорошо. Сразу ясно для кого кино.

Привет! Всë это верно, но вот только чаще всего пулучаетсч что дизельный двигатель внутри остаëтся чище чем бензиновый.

автор очень- очень мало знает о дизелях и особенно о современных турбодизелях.

Спасибо за субтитры! лайк

Советы правильные, но не совсем. Двигаться со скоростью 80 км/ч можно на 3, 4, и даже на 5 передаче. Правильный совет обороты двигателя в пределах 2500-3000 в зависимости от модели авто.

Ситроен 1.6 дизель. По регламенту замена масла через 20000 км., замена ремня ГРМ через 240000км. Пробег 380000км. Полет нормальный. Придерживайтесь регламента и ничего не выдумывайте.

Ахаха почти всё чушь!!! Во первых всё расходники менять вовремя, дизель этого не прощает. Про турботаймер ваще чушь, автор понятия не имеет из каких материалов изготавливается турбина, ей 800 градусов ваще побоку, турботаймер нужен чтобы турбина остыла и смазка в катридже не испарилась то бишь следующий запуск был не на сухую, че там повести может хз. Чтобы с наддувом всё было ок надо нет нет давать просраться что-бы всё механизмы отрабатывали по полной(геометрия, калитка и тд) не по трассе, а именно поускоряться с места. Хорошее топливо, хорошее масло и будет твой дизель жить долго и счастливо!

Все окей, расскажите про системы старт-стоп, еду я 120+, а потом на светофор входной в город. Наверное же предусмотрено производителями данные условия

Спасибо. Ёмко кратко полезно.

Хотелось бы посмотреть на подшипники турбокомпрессра, которые выдерживают обороты до 300 тыс.

У меня 8-ступенчатый АКПП. Почти всегда мотор работает на низких оборотах. Я

Спасиба вам за прасмотор

можно ли гильзы от дизеля поставить в бензиновый, на примере мерседес м112, думаю от ОМ моторов подобрать

не давно положил 1.9 тди мастер сказал что нарвался на контрафактное масло.очень грустно-никогда на масле не экономил.

Обороты, есть нюанс с автоматом, на V-образном дизеле. С автоматом обороты норовят упасть до 1400 или около того. Даже при 120 кмч аж 2000. Режима "шпрот" нет. Короче живет своей жизнью и когда едеш в режиме "пенсия" или "пенсия+", обороты просто стелятся пополу. И только в режиме "школота+" и "спешунаСТО" там что-то, куда-то выше 2000. Потому тут как фишка ляжет, ну разве что ранняя замена хорошего масла + попыхтеть после пуска и перед глушением.

Всë что сказано справедливо для любого турбомотора.Без разницы дизель иши бензин.И низкие обороты и запуск и масло и прочее.Всë вредно для любого мотора☝.Дизель то тут причëм?Или вы считаете что резко глушить бензиновый турбомотор можно? Или можно мешать различные масла на бензиновом турбомоторе?.По сути нет ни единого пункта

на каких оборотах нужно переключаться на турбодизелях?

Вопрос автору, когда турбонагнетатель стал турбокомрессором, это совершенно разные агрегаты

Спасибо за совет

Ставьте турбо таймер если нет и будет счастье ,,👍😉

Быстро ездить нельзя 'медленно нельзя ' всю жизнь эксплуатирую дизеля и про такие проблемы ни знал😮😮😢😢😢😂😂😂

про работу на холостых- не согласен. это бензиновому нежелательно долго молотить на холостых, там будет образовываться нагар. у дизеля другой принцип, на холостых он гоняет по сути воздух, топлива использует мизер. температура ОЖ на ХХ падает до 50-60С. с чего там образоваться нагару? на северах дизеля спокойно молотят часами каждый день на ХХ без последствий.

Спасибо большое 😊

Т.е, если тошнишь в пробке полтора часа со скоростью 20 кмч, то по приезду домой надо дать поработать еще пару минут? И если едешь со скоростью 120 км ч- тоже пару минут? Что то не складывается… я могу понять, залетел с автобана на заправку на 160ти, тормоз в пол и сразу заглушил- чревато может быть. А в реалии, даже на автобане в Германии ты заранее планируешь заезд на азс, то ты перестраиваешься и скидываешь скорость, заезжаешь практически на холостых, и этого вполне хватает для охлаждения турбины. Ну и походу конструкторы двигателей и разработчики масел ващще ничего не понимают в сроках службы масел. А то было бы указано- менять каждый месяц или 3 тыс км,

Я свою оставляю на холостых по несколько часов минимум в зимнее время.. проблем на длительном сроке 0.

про смешиванее масел бред конечно редкий)

Незнаю езжу на турбодизель 2.0л 140с пока норм , масло меняю каждые 7-8 т

Да у нас в якутии дизеля сутками стоят на хх, зимой нельзя глушить, и нечего,

спасибо!

Бред. Всю жизнь ездил на краине низких оборотах, таким образом сэкономил тысячи евро на топливе. Некогда не прогревал мотор перед ездой, и все моторы и турбины в порядке.

Что значит не забывать про свечи накала?

Владею дизельным двигателем 2.0 VW Tiguan. Все устраивает с головой, единственный минус это прогрев в зимнее время в городе, на короткие расстояния почтоянно ездишь с недогретым двигателем. Есть вопрос: начало выдавливать масло через сальники форсунок и внизу в районе картера. Картер сняли только шестигранник заменили. Причина не выявленна. Может потому что поменял масло с VAG specia D на Bardahl? Хотя мастера говорят что может быть проблема форсунок, или сажевый забился

Причем здесь скорость к оборотам ? Можно 80 км/ч ехать на разных оборотах. Объясняйте корректно . Про масло тоже бред,лучше долить подобное ,чем без масла ездить. Нефть она и в Африке нефть.

Хёнде старекс с турбо 4 DSB 2005г вып малёха слышу шум какоето постукивание небольшое после замены масла вроде почти не слышно пару тройку тыщ опять стук, думаю присадки малигена дать.Как думаете? Авто имею 1.5 лет опыта ним ещё не нажил.Живу в Геленджике с холодн.пусками проблем нет.

адская банальщина + безграмотность, прекрасный текст особенно про "давали под хвост", я чуть в голос не заржал )))

Всех приветствую! Поделитесь опытом! И посоветуйте как правильно сделать? Гранд чероки дизель 3.0 2017г. Привез из южной Кореи. Евро 6. В Хабаровске программно отключили мочевину и ЕГР. Как мне сказано. Как сделать правильно и грамотно? Заранее благодарен. Я сам дезелист . но старых простых грузовых дизелей.

Не правда ли, что при замене масла, часть старого остаётся в двигателе и тут при заливке происходит смешание...?

Послушал, почитал комменты и думаю а нахера вообще дизель тогда, если долго ехать на одной скорости нельзя, до работы и обратно нельзя, в пробке стоять нельзя, ну только если посидеть ее прогреть , выйти до работы пешком , а в другой город на поезде , так как сейчас везде платные трассы и стабильно можно ехать 120-130 , так что нахер его придумали дизель, но почему то все его хвалят и проезжают по 500 т.км , наверно врут , наверно до работы ехать 20 км без пробок и с переменной скоростью , просыпаются на час раньше чтоб машину к пуску подготовить 😢

Турбина это верхушка айсберга, а вот проблемная часть двигателя это вкладыши, которые надо менять во время, иначе двигателю будет конец. Убедился ни раз, даже масло меняя вовремя и соблюдая всё перечисленное, тупо может масляный насос накрыться что даже знать не будешь и хана движку. Так что надо ставить желательно датчик давления масла если он отсутствует.

Спасибо!

Короче общий смысл не ездийте и не покупайте машину, видос залипил студент для школьников.

Почему то на Оил клабе говорят об обратном , что смешивать масла можно и вреда это не приносит . Само собой главное до смешивания синтетики 0/40 и трансмиссионки не доходить.