Еще хотелось бы добавить к вашему ролику то что также замечено случайно. И было дано много ответов одинаковых на мой вопрос.Как устранить течь масла из под трамблера.Много раз менялось резиновое уплотнительное колечко на трамблере-эффекта было ноль.Зато все давали одинаковый ответ -ЭТО болезнь всех переднеприводных.Если болезнь так значит надо лечить или искать причину ее)).Опять чисто случайно было обнаружено при разборке головки. Оказалось что две шпильки держащие крепление бензонасоса и трамблера вкрученные в головку -пропускали масло по резьбе и оно потихоньку попадало в трамблер.Шпильки были выкручены протерты смазаны герметиком и затянуты накрепко в тело головки. Вот и вся вылеченная не вылечиваемая болезнь.Думаю что многим пригодится если конечно прочитают. Удачной и нескончаемой вашему каналу счастливой дороги!!!
Lescha Kin sun Lee ну вот пробуйте исправлять. Надеюсь что все получится. Сам мучился пока случайно не наткнулся на эти шпилки. А еще подтеки из под бензонасоса-тоже масло просачивается из за ручки качания бензина она к безонасосу приделана сквозной штангочкой. так вот эта фигня просто в теле нижнем бензонасоса заклепана и по щелям масло подекает . ни чего лучше не придумал как просто тряпочкой оботал это место и все.
Спасибо за грамотное пояснение пошагово. Отремонтировал свой трамблер, теперь ходит как спорткар). Побывал у многих "мастеров" до этого, так результата и не было, каждый нес чепуху. По карбюратору солекс посмотрел ваши видео, много почерпал теории, попробовал поиграться со своим солексом, он был убит до меня, потому купил кучку запчастей, что-то и не нужно было, но брал на прозапас, перебирал не раз, пока не освоил. Теперь проблем с ним нет уже год. Даже друзьям помогаю освоить простейшие приёмы обслуживания. Спасибо за хорошие видео.
Большое спасибо за ролик. Очень познавательно и очень жаль, что так трудно он шел. Мне так и не удалось посмотреть момент разбора с выбиванием штифта, и самое главное нет в ролике регулировки пружинок. Но в совокупности с роликом от "классики" - полный шик. Так, что не расстраивайтесь, все у Вас хорошо. Желаю вам удачи и с нетерпением жду новых роликов. С уважением, Ваш подписчик.
Спасибо за видео . 3 месяца не мог нормально выставить зажигание . Машина или егала на 1-2 скорости нормально но на 3-4 траила безбожно , либо при незначительном смещении угла начинала лететь но при этом шла жесткая детонация . Поменял датчик и регулировка расширилась на 3 деления .
Уважаемый Сергей! Очень помогло Ваше видео при настройке связки карбюратор-трамблер. Дело в том, что я долгое время мучался с отвратительной динамикой 21083. Перечислять предпринятые мероприятия нет необходимости, т.к. они разнесены во времени и многочисленны. Замена трамблера, промывка и настройка карбюратора, замена свечей и ВВ проводов. В итоге последние что было - это замена поршней с кольцами, т.к. компрессия в одном цилиндре упала до 5. Притирка клапанов само собой и регулировка тепловых зазоров можно и не упоминать, уже делается на автомате. И что самое интересное, я ни при каких обстоятельствах не смог добиться прослушивания детонации при движении под нагрузкой, т.е. зажигание выставлялось на слух в разных вариантах и во всех детонации нет и машина тупит при этом бешеный расход до 20 л на сотню. И вот Вы показываете, что необходимо обратить внимание на центробежный регулятор ОЗ. Это единственное куда я не лазил. Достав из закромов старый трамблер (издеваться не жалко) я стал смотреть настройку ЦРОЗ (со старым трамблером вроде расход был нормальным) и увидел, что грузики там настроены почти как описываете Вы. Первая пружинка с легким преднатягом, а вторая срабатывает в последней четверти хода. Я сделал по Вашей рекомендации что бы вторая пружинка вступала в работу в последнюю треть. И что я бы хотел дополнить к Вашему рассказу. Дело в том, что в последний раз отчаявшись после переборки движка и не получив ни какого результата по динамики, я приобрел стробоскоп с функцией тахометра, что бы настроить УОЗ по науке. В результате настройки обновленного трамблера заметил следующую картину, что после выставления зажигания на 4 градуса и последующей регулировки качества и количества смеси карбюратором, угол уходит в позднее зажигание на ПАРУ градусов. Т.ч. приходится опять крутить трамблер, а потом опять регулировать обороты винтом количества и так три раза, после чего угол и количество оборотов укладываются точно в опережение 4 градуса, обороты 860. В результате машина полетела, детонации не слышно, но при попытке сделать пораньше, разгонный потенциал падает, возможно нужно регулировать карб. Теперь буду следить за расходом. Так что Вы правы, что после регулировки зажигания, необходимо регулировать карбюратор, но после этого необходимо еще раз проверять УОЗ. Вот такие дела... Здоровья Вам и успехов в бизнесе!!! P.S. не ругайтесь с Порошином, он прикольный))))
сейчас залез в "новый" трамблер.... Вторая пружинка натянута и вступает в работу во второй четверти хода, вот так регулируют трамблеры на СоАТЭ, а еще с новья на нем не были затянуты винты планки на котором стоит датчик хола((( Не ожидал я такой подставы. Правильно я понимаю, что из за этого и машина не разгонялась и расход был большой?
СПАСИБО!!! Жаль, что не начал смотреть Ваши познавательные ролики раньше. Сэкономил бы кучу денег. Спасибо! Вопрос, если можно. Помимо Ю-туба, где Вас ещё можно смотреть, если Ю-т заблокируют? Надо много пощупать ручками. А Ваша инфа ОЧЕНЬ ценна. Спасибо.! С уважением, Вячеслав.
транзистор как вы сказали не может работать постоянно в открытом состоянии, если такое произойдёт не будет искры, так как для возникновения которой необходимо чтобы ЭДС в первичной цепи выросло на несколько сотен вольт вроде около 300, транзистор который полностью не закрыт не позволит данному явлению произойти так как собой зашунтирует катушку, кстати внутренние утечки в транзисторе и приводят в негодность коммутаторы которые лампочку например коммутируют, то есть она мигает в такт импульсов, а с катушкой искры нет. Причины -брак, частая работа коммутатора при отсутствия пробоя в свече и где либо вообще (ровно как работа с отключенным ВВ проводом висящим в воздухе) что приводит к превышению импульсов ЭДС сверх допустимых и транзистор приходит в негодность. Коммутаторы по крайней мере современные хотя они уже давно устарели в тех плане, построены на специализированной микросхеме которая и управляет транзистором, в ней обеспечена защита от остановки двигателя ( отключение транзистора в независимости от уровня сигнала ДХ) и также микросхема поддерживает такой режим работы транзистора чтобы ток отключения был в районе 7А, в случае ошибки есть токовое ограничение. Вот когда эта микросхема косячит, тогда транзистор и перегревается, отчасти ДХ в этом виноват, но часто производитель плохо подбирает параметры и использует некачественные детали в обвязке микросхемы коммутаторы. Сама микросхема с обвязкой рассчитана на импульсы с периодичностью 60\30, тогда микросхема корректно его обрабатывает и разрыв тока в транзисторе происходит при достижении 7А почти одновременно с приходом импульса на зажигании, если микросхема ошибается в сторону увеличения тока, ток дойдя до 7А на этом уровне микросхема переводит транзистор в линейный режим ограничения тока, от этого он и греется (древние коммутаторы и работали по этому принципу ограничения поэтому и перегревались), если микросхема ошибается в другую сторону ток в катушке не успевает вырасти до 7ампер, искра получается слабой или вообще нет пробоя. Но народ вот мутит всякие двухконтурные системы зажигания у которых импульсы не соответствуют импульсам обычной системы но тем не менее у них всё работает. ДХ даже исправный имеет некоторую задержку при переходе с одного состояния в другое (быстродействие), причём разную на спад и на подъём импульса (поэтому т.н двухконтурные зажигания с одним ДХ будут работать не совсем корректно), и это уже учтено и заложено в центробежный регулятор. умирающий датчик видимо имеет задержку сильно увеличенную поэтому нарушается и скважность импульса и сдвигается он во времени поэтому и момент зажигания существенно изменяется. Впервые слышу чтобы стабилизатор был внутри датчика, обычно цепи питания организованы в коммутаторе, на выходе получается порядка 9-10 вольт в зависимости от производителя коммутатора. Некоторые особо не парятся просто соединяют с плюсом. Продвинутые юзеры у которых часто горят датчики ставят 9 вольтовый стабилизатор серии КРЕН8 на питание датчика и проблемы исчезают. Также у датчика холла который сработал при выходе шторы, выход коммутируется на землю транзистором внутри датчика, если он отрывается не полностью, напряжение на его выходе не падает до конца, 0,7 вольт и ниже, уровень сигнала свыше 1воль микросхема может принять за уровень высокого состоянии и попросту не сработать в момент зажигания, то есть возникают перебои в работе зажигания и опять таки транзистор греется так как отключение катушки не произошло вовремя, а ток он удерживал до прихода следующего импульса. По поводу перегрева транзистора, перегрев для него это явная смерть причём может даже вместе с катушкой, когда его пробъёт он превращается в кусок провода неуправляемого, поэтому пока включено зажигание катушка всегда под током, если во время не выключить она перегреется. Защиты от перегрева транзистора нет, то есть какого либо датчика в коммутаторе отвечающего именно за температуру транзистора, разве что есть тепловая защита коммутатора в целом, скорее всего в самой микросхеме тепловая защита реализована.
Евгений Сергеевич Эта информация заслуживает отдельного ролика. Спасибо. Я далеко от всей кухни в коммутаторе, поэтому пользуюсь, упрощенкой, при обьяснении стратегических понятий в работе зажигания.
Евгений Сергеевич "транзистор который полностью не закрыт не позволит данному явлению произойти так как собой зашунтирует катушку" Транзистор никак не может зашунтировать катушку, т.к. он подключен последовательно с первичной обмоткой катушки и поэтому принципиально не может ничего шунтировать.
Регулировка пружынок регулятора опережения зажигания как Вы описали является как точной или примерной? Чего спрашиваю видел стенд по настройке трамблера там он по грудусам регулирует.
снял пружинки. теперь только видео посмотрел. оказывается пружинки на шторке по разному ставятся. да и они сами разные. так вот такой вопрос. как? теперь просто не помню
Сергей,доброго времени суток. Ваш подписчик -карбюраторщик советует октан корректор для машины с ГБО чтоб регулировать зажигание для езды на бензине.Ваше мнение про октан корректоры? в частности про Импульс 310. Если есть возможность то посвятите видео им. Спасибо
Датчик Холла ,конечно, красава.Мал и функционален.Вчера снял трамблер,но не смог выбить штифт крепления полумуфты привода.Сделаю приспособу,попробую еще раз.Через смотровое окошко осмотрел пружины центробежного регулятора.Все там коряво и холодцевато.Мне очень не понравилось.Нет ли у Вас наработок или идей по усовершенствованию этого узла?Рядом с датчиком Холла он смотрится как Баба Яга рядом с Принцессой.И еще вопрос:как вы относитесь МПСЗ?
съедает контакты в крышке трамблера ваз2109. ставлю новую крышку и через 3км снова съедает ( как будто погрызаны все четыре). мои предположения: подшипник передний или может распредвал так передергивает , или что это прошу посоветовать?
В конце видео Вы произнесли слова"когда вакуум корректор выбрал свою слабину",.Слабина-это что? В первоначальном положении (перед пуском ДВС тяга привода датчика Холла стоит в крайнем левом положении(смотреть со стороны бегунка) При запуске и наборе оборотов мембрана вакуум корректора начинает смешать тягу и соответственно датчик Холла вправо. Вы под слабиной имеете ввиду перемещение тяги слева до упора вправо или еще что то?
Наконец я услышал почему мой автомобиль несколько раз просто умирал на дороге. Искра отсутствовала напрочь! А после некоторого времени заводилась как ни в чем не бывало. Оказывается во всем виноват датчик хола, из-за котрого перегревался комутатор. Я заменил трамблёр в сборе. Сейчас всё нормально.
Доброе утро и доброго здоровья! Сергей Александрович подскажите пожалуйста, трамблер бсз не реагирует или точнее сказать двигатель не реагирует на исскуственно создаваемое разряжение,т. е. обороты двигателя не повышаются, а на оборот немного падают.При этом вакуумный октан корректор держит разряжение и его тяжка перемещает пластину с датчиком холла без заеданий, или вообще не реагирует на обороты ни + ни в - .Спасибо за ответ, удачного Вам дня!
@@user-mz5mp1rg4t Вот как раз с мотором все в порядке, и карб настроен по Вашему рецепту и зажигание на прямом участке дороги и провалов нет и мотор просто шепчет.А началось с того, что ко мне приехал товарищ подрегулировать Солекс 03 и во время регулировки на холостых оборотах решили проверить вак. регулятор, подсоединили другую трубочку, создали ртом разряжение и результата 0.Говорю ему идем глянеш как должно быть, т.к. помню у меня при разряжении чуть поднимались обороты двигателя. Короче подсоединили трубочку и. Обороты при разряжении чуть падают. Товарищ рассмеялся, а мне стало неловко перед ним , решил спросить у своего Учителя, что это может быть или лучше не мешать мотору работать. Тогда получается работает только центробежный регулятор.Извините если Вас отвлекаю.
Здравствуйте Сергей. Установлен карбюратор Солекс 2108, трамблер 2108. Проблема такая, нет опережения зажигания, менял датчик, вакуум, ничего не помогает. Незнаю куда копать.
обнаружил такую вещь:ставлю трамплер в позднее положение а компенсирую перемещением именно вакуумом как бы натягиваю вакуум и это дает намного лучший отзыв на газ чем если просто сделать раньше или позже по трамблеру,но возникают неудобства с хх он становится слабым на холодном двигателе
Приветствую! подскажите может не множко не по теме но спрошу про метки зажигания вот нашёл манаул autoremvaz.com/vaz-2109/remont-dvigatelya/karbyurator-vaz-2109.html в нём идёт значения я даже с фоткал savepic.net/8273291.htm, и вот меня удивил этот угол опережения я лью 95 движок 1.5 бензин, вот маховик выставлен как на всех манаулах в интернете, кроме этого если присмотрется на фото то даже 92 бензин не по центру стоит, а 95 вообще риска в верху, подскажите правильные ли метки в том манауле как на фото? да и ещё вопрос про зажигания как вы относитесь к двухкоторному зажиганию? делали ли вы их?
я понял так что если трамблер новый с завода, то по меткам с мануала он работает хорошо или более менее. но со временем пружины теряют свою упругость. и характеристики трамблера изменяются, Поэтому как я заметил мастера всегда на слух устанавливают момент зажигания, стараются выставить его как можно ранним, до того момента когда на определенных режимах начинает появлятся детонация, Но иногда это не помогает, на низких оборотах , в одних случаях мотор работает хорошо, а на высоких оборотах мотор не развивает своей мощности, тогда момент смещают в обратную сторону. до золотой середины. А про зажигание которое ты спрашиваешь я не знаю. но знаю что от зажигания мощность двигателя тоже зависит.
Если машина заводиться в момент отключения стартера, как вариант проверить провода аккумулятора. При работе стартера по этим проводам идет большой ток и при плохих контактах на них начинает падать напряжение, что ведет к просадке бортового напряжения и как следствие напряжения на коммутаторе и датчике холла. Прохой контакт в цепи "массового" провода может быть либо в месте аккумулятор-корпус автомобиля, либо в месте корпус-двигатель. Проще взять провод для "прикуривания" и один конец кинуть на минус аккумулятора, второй прямо на двигатель. Если есть разница - смотри провода, если нет причина в чем-то другом.
Sara Liberzon Проще контролькой проверить разницу напряжений между массой кузова и массой АКБ и мотора. Если контролька в момент нагрузки загорается - плохой контакт в проверяемой цепи.
Здравствуйте! Меня интересует 49:29 - отверстие в корпусе трамблера. При установке на автомобиль распределителя заметил, что там нет заглушки. Окно - открыто всем ветрам)))У меня вопрос - могла ли она провалиться внутрь трамблера? Машину купил недавно и не знаю, была ли там заглушка вообще или пропала во время снятия. И... был упущен момент её снятия и установки. Очень хотелось увидеть это в вашем ролике)
Спасибо за ответ) Я сегодня трамблер снял, разобрал его, внутри заглушки не было, собрал, заодно подогнул рычажок вакуумного корректора как у вас на видео, Снаружи приклеил 1 рублевую монету и чтобы уж наверняка не отлетела - заклеил лейкопластырем)) Потом установил обратно)
Alex Wertyhai Это было видеоопровержение утверждения Порошина, что без перетечки воздуха во 2 камере невозможно отрегулировать ХХ Солекса. Видео называется "дубль 2 Светлов&Порошин финал"
Быстро проверить, что неисправно датчик холла или коммутатор можно таким способом. Выдернуть из трамблера центральный вв провод, вотнуть в него исправную свечу и положить на "массу" (хоть на клапанную крышку двигателя). Снять провод с трамблера, в средний контакт воткнить иголку или жилку провода и при влюченном зажигании "потыркать" по массе. Если в момент "тыркания" в свече на центральном проводе проскакивает искра, то сдох датчик холла, если искры нет - смотри коммутатор или катушку. Для проверки катушки откручиваем от нее провод коммутатора, берем кусок провода одним концом на массу, вторым чиркаем по контакту с которого отключили провод коммутатора, если искра есть, сдох коммутатор, если нет - катушка. Перед всеми этими манипуляциями надо проверить контрольной лампой есть ли напряжение на катушке и коммутаторе :))) может быть вся проблема в предохранителе.
Sara Liberzon Не знаю вашего имени, но! Все ваше "быстро", должно начинаться с проверки - не порвался ли ремень. Иначе можно просто сойти с ума, меняя датчики без какого-либо толка. ))) И еще - с каких пор, на зажигании устанавливают предохранитель!?))) И еще, целостность коммутатора легко проверить контролькой, подсоединенной к клемме К на катушке и массой. У исправного коммутатора, после вкл зажигания можно увидеть отсечку тока. Без нее, коммутатор работать не будет.
И правда -нет предохранителя, тем хуже проводам, гори они ясным пламенем. Есть реле зажигания :))) car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-malfunctions-31.html рис.3.14 Не претендую на полноту способов проверки, можно и осциллографом быстро посмотреть форму и амплитуды сигналов :)))
Сергей а вот при установке вакуум корректора на трамблёр заметил что датчик Холла смещается на площадке на пару мм в зависимости как сместить корректор.Это как то влияет на работу двигателя и на каких режимах?По логике получается что датчик становится либо в более раннее положение,либо в более позднее.Заметил ещё такую закономерность,что в более "раннем" положении двигатель заводится лучше,особенно если горячий,в более "позднем" положении только с педалькой в пол.Извинюсь за много букаф,но хочется понять:)
Сергей я вот год воевал с провалами при резком нажатии на газ,каюсьставил даже 4 кулачёк вместо 7,и действительно немного помогло.Регулировал ХХ вашим способом,но всё было далеко от идеала.А сегодня крутанул распределитель почти на последнюю метку в "+" и вуаля провал пропал,тяга появилась,двигатель работает ровненько.Ранее стоял ближе к центру регулировки,двигатель явно перегревался.Чем может быть обусловлено такое положение тромблёра в крайнем положении?Износ двигателя?Или просто неисправность распределителя(ему примерно пол года)?
@@user-mz5mp1rg4t как раз проверил и сравнил со старым распределителем,начальное положение датчика хола отличается,на новом он стоит в более раннем положении,причём значительно как я считаю,порядка 3-4 мм.Поставил обратно старый распеделитель,в принципе он исправен,только сальник чутка бежит.Про провал наврал,всё равно остался,в итоге исчез полностью только при установке 4 кулачка.Копаться уже времени нет,пока пусть он стоит,проблема кроется где то в диафрагме ускорительного насоса или пружине.Так как если с 7 кулачком сделать предварительно качок то при следущем резком нажатии на газ провала нет.На 4 кулачке всё работет стабильно.Извиняюсь за много букаф:)
@@user-mz5mp1rg4t я тоже так полагаю.Плохо что диафрагмы новые только из ярко красной резины,их через месяц разъедает,из "французского материала" сложно найти у нас.
@@user-mz5mp1rg4t 2 года мучений закончены)оказалось диафрагма ускорительного насоса имела очень маленький ход,заменил на новую и провал полностью исчез.Правда материал просто красный,без надписей как на французской,но других в городе нет,покупал у официалов Лады.Надеюсь хотя бы годик походит .
Доброго дня.Очень познавательное видео,спасибо.Очень мучает вопрос с вакуумным корректором,при одетом шланге при наборе скорости стрекочущий звук от 1800 до 2500 оборотов,машина потребляет по городским меркам экономно.Если шланг снять звука нет,но экономии тоже нету(Что может быть,если можно в двух словах на что смотреть(под одним из видео Вы оставляли номер,но на российского оператора оч дорого звонить я с Украины)Спасибо.
@@user-mz5mp1rg4t огромное спасибо,буду разбирать,а если механизм развален как в видео то менять трамблер целиком,я правильно понимаю?И вот походил подумал и назрел вопрос почему центробежный корректор если звук появляется только при подсоединенном вакуумном шланге к вакуумкорректору?
Подскажите пожалуйста ,вот у меня форд эскорт старый 1983г 1.3л. Трамблер похож на вазовский от 8-ки ,могу ли я поменять крышку трамблера и бегунок на вазовский ,просто беда какая то заводится хорошо на средних оборотах норм работает а вот на скорости и высоких оборотах троит страшно ,у меня тоже вот зеленые контакты на крышке трамблера,таких крышек на мое авто фиг найдешь( я бы купил в зборе целеком
@@user-mz5mp1rg4t эх ,а я думал самому сделать ,вот вы говорили что окисленые контакты в крышке трамблера не выведешь вот я и подумал что крышки очень похожи ,на оборотах троит ,а так работает двиг ровненько ,провода шили ,заменил ,бегунок чуть люфтит миллиметр зачистил все стал работать намного лучше ,но сильно газанешь все равно троит именно 1-4 цилиндр я думаю ,потому что они черные аж
Благодарю. Приехал с райцентра, услышал стук в районе транплера, ближе к вакуматору. Походу слетел противовес и долбит. Сомневаюсь что можно в домашних условиях качественно сделать ремонт. Прийдется купить новый трамплер и заменить. Останется методом проб и ошибок настроить опережение. Завтра разберу и проверю, правильный ли ход мыслей. Ещё раз благодарю за информативное видео и успехов в развитии канала. Подскажите чей трамплер лучше приобрести?
Здавствуйте Сергей ! хоу спрсить вашего совета стоит ли уменьшать зазор между бегунком и контактами крышки трамблера ! даст ли это положительный эфект ! если есть смысл это делать снимите на эту тему короткий ролик ! Заранее спасибо !
Фокус с вакуумным корректором замечен мной был случайно год назад а может и полтора с помощью стробоскопа и меня это удивило не на шутку.Не совсем открутив три гайки затяжки трамблера и направив луч стробоскопа на маховик стал естественно за удобное место трамблера а это вакуумный корректор тянуть на себя а не тут то было.Трамблер на месте а вакуумник двинулся с места на держащих его болтиках.Конечно не намного может 2мм.приммерно и метка на маховике естественно убежала с прежнего точки на несколько градусов -не помню на сколько..Вобщем двинул я этот корректор от себя и метка на маховике от прежнего места убежала уже в другую.Задался вопросом а как же должен то стоять на самом деле правильно этот корректор.Пришлось царапать полоски на трамблере две штуки -когда корректор от себя и когда на себя. Мерить между этими полосками расстояние а оно там совсем не большое.Делать серединку между полосками и так затянуть этот корректор.Ни где мне не попалась и наверное нет ни где описания как точно поставить эту штуку.А ведь от того как поставишь так и будешь всегда настраивать зажигание наверное. А может быть и нет ни какой разницы как его прикручивать.Так вот на эту тему я тоже снял ролик и выложил у себя на канале в прошлом году и дал совет может заядлые автолюбители и настройщики зажигания перестанут дергать трамблер за этот корректор)).И не будут теряться в догадках -почему зажигание выставили сегодня +1 а на другой день оно почему то стало +3 или +5 у кого как может и в минус так же уйти.
Здравствуйте Сергей ,подскажите пожалуйста , у меня при движении дёргается машина ,на холостых всё нормально, с чем это может быть связанно, может ли быть всему виной датчик холла? Не знаю с чего начинать поиск причины дёргается. Заранее спасибо!
Сергей Светлов В том то дело что специалист карбюратор чистил и зажигание настраивал, заводится без подсоса ,дёргается начинаются как прогреется где то 90%
Нашел причину плохой динамики, детонации, это подгорание контактов крышки трамблёра и как следствие при прощвонке эти подгоревший места не прозваниваются. Почему они подгорают и может так и должно быть, но с повищенными контактами машина лучше едет не дёргается и не пинается, возможно и зажигание можно пораньше поставить с чищенными контактами. Что делать трамблёр менять?
Добрый день! Проблемма такая: ваз 21099, карб Пекар (анплог Солекса) машина дергается при движении со дной скоростью. В момент разгона провалов нет. Карб отрегулировали на приборе, провода норм, свечи тоже Пекар, заменил бегунок (подгоревший), ввставили зажигание по "пистолету". Иногда подергивается стрелка тахометра, когда прогревается до рабочей то проходит. Компрессия : 1-8,2-10,3-11,4-8. Патрубки на ВУТ, Корректор зажигания, малый сапун и сапун заменил, чтобы исключить подсос воздуха. Кто то говорит что вина в трамблере, а кто то что в компрессии. Может что подскажите?
Можно и нахер, когда есть где купить и деньги. А когда внезапно в дороге или где- то далеко от запчастей... тогда нахер такой совет , когда есть канал Светлова. С выводом о морали ролика неудачка выходит.
Помогите разобраться с камутатором ! На заведённой машине камутатор работал хорошо , через пять минут уже не работает , сразу меняю на другой , и всё опять работает , но на следующий день первый ка-тор уже тоже работает и главное они меняются по очереди то работают то нет. Где нужно искать проблему ?
Бывает катушка замкнула по вторичке - сопротивление маленькое и нагрузка на ключ возрасла. Но не нстолько ещё, насколько нужно, что бы он сгорел.Но он уже поджаренный, и за какое то время он начинает вырубаться.
Сергей помогите пожайлуста советом ,мой автомобиль 2109 ,страшно детонируєт і нет приемности при разгоне ,при прогреве тежело запускаєтса как буттоби всьо врем'я раннеє зажиганиє ,при том холостих ход нормальний ,свечи на електродах белиє как должно бить при згоранию топливной смеси ,играл Метками грм ,и ставил познеє зажиганиє как на метках так и на трамплере но нечего не помогаєт ,вакумний коректор роботаєт нормально ,єсьть предположениє что ето могут бить прослаблениє пружинки на грузиках ,купить чтоли новий трамблер ,или может бить карб ,помогите советом пожайлуста ато меня совсем измучила ета неисправносьть двигателя ,спасибо зараниє.
Проведите работы в следующей последовательности: 1 проверьте метки ГРМ и регул клапанов. 2 проверьте установку зажигания 3 проверьте исправность системы зажигания и проводов 4 проверьте отсутствие подсосов воздуха в коллекторе впуск 5 проверьте регулировку холостого хода, при невозм отрегулировать как надо 6 отремонтируйте карбюратор
штифт выбить было немного праблематично! но следуя вашему видео как выбивать у меня это получилось. сальник был поменян. но была прблемка когда собирал шайбу с усиками установил повер остальных шайб и она начала закусывать пришлось разобрать и переставить. вопрос! почему у меня стоит 3 тонких шайбы и одна с усиками?
+Александр Польянов Набор шайб нужен для нужной установки оси относительно датчика Хола. Шайба с усиками нужна для того, что бы при вращении оси не изнашивался корпус ( он слишком мягкий) распределителя и не менялось положение оси распределителя
+Александр Польянов Не хочу причинять лишний головняк людям. На части распределителей выбить штифт оси бо-о-о-ольшая проблема. Кто гарантирует, что подразобрав распределитель, неопытный человек, просто разобьет муфту и потом напишет мне - зачем снял, что можно просто поменять сальник!!!???. Нет, пусть электрики не умрут от голода!)))
Что ремонтировать ? Часто завожу замыкая контакты на разъеме присоединяемом к трамблеру. Однажды 8ка не завелась в поездке. При вкл. зажигания лампы вспыхивают ярче через сек. - коммутатор исключен. Под капот -//- с катушки нет искры. Беру короткую проволочку/проводок и сняв разъем с трамблера, замыкаю крайние контакты - искра появилась. Ну воде все ясно - датчик Холла накрылся. Все подсоединяю и собираясь в маг машинально завожу и завелась ведь. Менял все и прозванивал, зачищал контакты - БЕСПОЛЕЗНО. Если сразу не заводится - под капот с проводком, замкнул,завел,поехал. На ходу ни когда не останавливается - только загушив двигатель. Происъодить такое может как раз в неделю, так и 2 раза в день - чаще не бывало.
Описанная Вами,регулировка зажигания,приемлема для классических двигателей ,с меньшей степенью форсировки.Для двигателей восьмого семейства,такая настройка не корректна и даже опасна.
В ролике Вами описан дедовский метод регулировки зажигания, приемлемый для автомобилей Москвич,ВАЗ классика ,где степень сжатия-8.5.У ВАЗ 21083 около 10,строго 4 гр.+ - 1 по коленвалу,а одно деление на корпусе трамблёра это уже другие цифры, и никакой кратковременной или длительной детонации,как в Вашем случае.Это по корректности.По опасности-для ДВС ВАЗ 21083-детонация губительна.У опытного пользователя ,пальцы не стучат, при детонации, там совершенно другие стуки,а если всё таки пальцы-ремонтируй двигатель.Стробоскоп Вам в помощь! С уважением Сергей-не опытный пользователь.
вы же сами сказали что если датчик холла выдаёт неправильные импульсы то это чревато последствиями так вот этот экран и защищает дх от помех которые создаёт высокое напряжение на ВВ проводах и бегунке а для масла есть сальник в трамблере. только представьте себе масло в корпусе трамблере и на ДХ в частности.
@@user-mz5mp1rg4t Нет там ничего вразумительное там даже не знают по привычке без актан коректора двс, а я хочу чтобы как надо, ещё зил предназначался под 76 бензин как настроить мотор на 92? Это ступр для меня.
уменя так было я незнал в чем проюблема промахался около года менял акамулятор и все ппрошло так как новый акамулятор мощности хватало а мой старый акамул. на других машынах прекрасно работал а моя машына только на новом акамул работала , думел в проводке дело, в дальнейшым заменил трамблер так и незнал что ето дач хола.. буд. знать спас
Сергей, очень скудная инфа по диагностике и настройке трамблера, по углам , от НУОЗ до МУОЗ вообще не услышал. Как настроить старый трамблер на соот. графика углов во всем диапазоне оборотов . Вчера решил в свой полезть и пришлось освежить память, много интересного и нового узнал на проф. форумах ). А ведь трамблер не менее важен чем карб.
21083 купил новый карбюратор дааз спорт с диаметром диффузоров 26\26 настроил все вроде верно и уровень есть, и не льет ничего, диафрагмы все целые все в общем хорошо... на холостом работает отлично начинаю ехать сильный провал, грешу на зажигание, но на старом карбюраторе провала не было как и холостого хода... помогите где капать может карбюратор для полторашки не подходит???
Здравствуйте. Что это за херня такая,холостые нестабильные,провал и переменная тяга при езде.Еще когда отпускаешь педаль газа,мотор молотит тысячи под 2-2,5,но стоит резко топнуть по педали сразу обороты падают до нормы. Карб новый,заслонка не виснет,спецом проверял на молотящем моторе.Это датчик холла?
Хотелось бы, что бы автор коммента показал, если есть что показать, как ему охота. . Автор канала не интересуется мнением кого-либо о том, каким образом автор делится опытом. В зубы умные люди, подаренной лошади, не смотрят.
А когда надоест "натфилем и наждачкой доводить до зеркала поверхности", попробуйте исключить все узлы, вносящие описанные дефекты в работу двигателя. Рекомендую изучить данную тему - mcprogramming.ru/zazhiganie_pic12f675.php и внести соответствующие изменения!
Делюсь опытом. ВАЗ-2109, двигатель 1,3., машина едет, но как-то туповато, трамблёр чистый, вакуумник новый, но что-то не то. Колупал колупал, короче вакуум в шланге вакуумного корректора присутствовал, но какой-то слабый. Проверил на заведённом двигателе подрубив снятый б/у вакуумник с другой машины. И увидел, что при нажатии на "газ" рычаг вакуумника на месте. Проверил на другой машине - смещение рычага полное. Вывод - засорён канал вакуумного патрубка карба! Впрысками ацетона, продувкой воздухом ничего не решил, пришлось снимать карб. Сняв карб добрался до отверстия выше дроссельной заслонки первой камеры, пошевелил в нём иголочкой, вылезли какие-то кизяки, промыл. После сборки ВАЗ не стал Феррари,но динамика разгона и езда улучшилась значительно. Ещё вывод - не ленитесь при чистке продувать также вакуумный канал карбюратора, который идёт на корректор!
Виталий Савенок Спасибо. Эта тема (в давние времена) мне тоже помотала нервы. Бывало все промоешь, поставишь карб на машину и .. обнаруживаешь, что вакуумник не работает. ОБЛОМ!!!
качество нынешних датчиков Холла оставляет желать лучшего. зачастую попадаются дефектные. уже знаю три случая с ниже описанными симптомами после замены этого датчика на новый. суть в том что искра то есть, то нету. то есть она хаотично, без каких-либо закономерностей то появляться то пропадает. получается что авто ездит пол дня без проблем, а потом - бац и нету искры. постоит час, два, три - опять появилась искра. и так далее. во всех случаях лечилось повторной заменой датчика Холла. возможно от нагрева или длительной работы что-то происходит внутри датчика, короче - это для меня темный лес, но факт остается фактом. кстати, два раза попадались дефектные датчики калужского производства.
Сергей видео хорошое.У меня ваз21093 проблема такая которую вы описывали.Трамблер стоит до конца на плюсе и требует еще.по меткам все впорядке.Карбюратор тоже в норме.Вы говорите что надо двигать вакумный коректор.А в чем проблема не сказали.Может мне стоит купить новый трамблер?Обьясните мне пожалуйста.С уважениям к вам сергей.
если он двоечник, то кто тогда все остальные? они просто курят в стороне:) он работал на заводе где делают карбюраторы, а остальные самоучки не понимающие принципы работы...
+Анатолий Калашников Порошин работал на заводе, где не смогли сделать карбюратор, а купили лицензию на Солекс и штамповали - гениально ! Но даже уровень изготовления и работы был ниже плинтуса, они даже повторить не смогли нормально, БРАВО !
Дайте мне разобраться с УССР. Про Казахстан не знаю. Знаю только, что с соседями нужно жить дружно, но поблажек не давать - украинцев кормили 30 лет, теперь давить будем пока фашисты не закончатся.
@@user-mz5mp1rg4t Я с тобой согласен, я сожалею что ваш Кучма и Янукович купились на морковку евросоюза ,теперь вот вам англичане хотят поставлять снаряды с малообагащенным ураном они говорят что это не вредно для здоровья, но вот югославы после такой бомбардировки заболели раковыми заболеваниями и даже те кто стрелял этими снарядами, теперь похоже на Украине будет большой Чернобыль.
Вижу у вас венгерский корпус трамблера а потроха уже отечественные. У меня один лежит венгерский трамблер в запасе, дак там подшипник с пластиной закрытого типа, живет гораздо дольше чем наши открытые которые постоянно нужно промывать и смазывать
Сергей увидел в вашем ролике как вы опираете муфту трамблера на металл и выбиваете штифт. Огромное спасибо за эту идею, я все время мучаюсь выбивать эти штифты и не догадывался опереть усики муфты на опору, сегодня попробовал вашим способом - красота, гораздо легче)
Моя мпзс secu3 заключила, перекинул на штатную систем зажигания, оказалось что датчик холла открутился и оборвался и намотался на ось, шурупов вообще не обнаружено было, пол дня менял датчик холла, выставил зажигание, поездил час, и вернул мпзс. Мужики не страдаете ерундой, трамблёр устаревшая запчасть.
МПСЗ, если что, хорошая история, особенно если с корректором зажигания в зависимости от нагрузки и детонации. Но те моторы, где стоят трамблеры, передвигаются на трамблере, а не на МПСЗ. Ваш коммент сродни " ЧТО ЛУЧШЕ МЕРСЕДЕС ИЛИ ТАВРИЯ. Глупый коммент.
Распределитель только на стенде регулировать. Все попытки приблизительно регулировать ЦРОЗ, не увенчаются успехом, во первых, мы не знаем насколько ослабли пружины грузиков, а учитывая, что сейчас качество запчастей оставляет желать лучшего, то и подавно, вся регулировка - палец в небо.
При обслуживании трамблера, мы видим ослабленные, болтающиеся или перетянутые пружинки. Вы можете выбросить трамблер ( мастеров со стендами не найти) или привести их в порядок, как предлагаю я. Ответ очевиден. Больше пользы от моего ролика, чем от вашего неуместного коммента.
Последую вашему совету, выброшу свой распределитель))) Найду на авито СССР - овских времен и приведу его в порядок согласно вашим рекомендациям! Коммент уместен???)
@@user-vx9lk3nk5z Приятно, когда меня воспринимают адекватно. НО, планы несбыточны, начните с настройки своего, по моему ролику. Это более практично, чем делать ту же операцию " на глаз" или пальцем в небо, заплатив за новый.... это более уместно.
маразм, куча ошибок в тексте, система проще некуда, цифры не точны, импульсы 4 вольта , форма не совсем там прямоугольник, датчик холла или работает или нет, стабилизаторов там никаких нет, комутатор все решает сам, а датчик это датчик.
Виталий Костенко Всегда, перед тем, как ответить на такой комментарий, я стараюсь вникнуть в суть претензий. Вникаю - "маразм" означает, что пацан молодой и не понимает, ценности информации в ролике. "куча ошибок в ролике" - означает, что конкретно про ошибки ни чего не может сказать, но по причине завышенной и неспровоцированной агрессии, просто написал, что хотел. "Система проще некуда" - я не говорил, что сложная, но говорил о подводных камнях этой системы, а это значит вообще не в тему высказывание ( видна агрессия). "Цифры не точны, импульсы 4 вольта" - про величину импульсов, я не сказал ни слова, было сказано, что импульсы выдаются или нет при определенном падении напряжения - видно парнишка смотрел не внимательно. " Форма не совсем там прямоугольник" - высказывание противоречит техническому описанию работы датчика, где написано и изображено именно то, что сказал я, а не вы, парнишка. " Датчик Хола или работает или нет" - данное высказывание говорит об ограниченном ( или полном отсутствии) опыта работы с ДР. Подводя итог, могу отметить, что вы могли бы с тем же результатом написать мне "ДУРАК!" Так быстрее, чем ерунду строчить, подставляясь в неопытности.
Виталий Костенко Стабилизатор питающего напряжения датчика холла находиться в коммутаторе, см. схемы, запитка датчика идет от коммутатора. Коммутатор ничего не решает - он коммутирует :))).
Sara Liberzon И стабилизирует. Принципиально не важно откуда ноги растут - главное можно бегать. По аналогии - не важно где стабилизатор - главное, что он на датчик работает. Все правильно? ))))
Вы, вероятно, находитесь в плену иллюзий по поводу того, что можете давать оценки кому-либо. Особенно Светлову. Это точно не ваше дело, не ваша тема и не вашего ума прерогатива. Автор канала, на своем канале, волен распоряжаться своими желаниями как ему захочется. Ваше право смотреть и слушать или не смотреть и не слушать. Можете даже не соглашаться. Но для обьективной оценки, вы обязаны представить свои основания, а не тупо огласить, что темы не те, автор не о чем. Согласитесь , что так писать может каждый придурок. Но я реагирую только на аргументы и заслуги того, кто что- то из себя представляет. Спасибо.
Ну вот Вы и обиделись значит в цель Насколько вы внятно описуете физику процесса в системе питания настолько же вы не в материале по системе зажигания и это факт который не скрыть А уж если полезли на ютуб то будьте готовы что такие придурки как Я будут вас оценивать или только ВАШЕЙ СВЯТОСТИ можно своих оппонентов не только оценивать но ушат с помоями перевернуть а Вас нимоги Придурок означает при дураках я рад что моя критика в вас пробудила тягу к самосовершенствованию
@@user-vp4xm6mx6b Да с какой это стати я должен был обидеться. Я просото старался не разьеб ни кого, старался быть вежливым, даже для ничтожества, что квакает сидя в своем болоте. И это будет фактом до тех пор, пока комментатор не приведет факты, с которыми я буду согласен. Так что я ни сколько не обиделся на очередного тролика, по сути, ничтожества, которому по факту не только нечего сказать, но и о чем сказать он то же не знает. Дурик, я тебя пожалел.
снял пружинки. теперь только видео посмотрел. оказывается пружинки на шторке по разному ставятся. да и они сами разные. так вот такой вопрос. как? теперь просто не помню
