Спасибо за ролик! Радовался и переживал вместе с Вами. Но создайте условия для творчества: мало - мальский подъемный механизм, вытяжку для выхлопных газов. Берегите здоровье! Удачи Вам в делах! Ждем видео об испытаниях на авто!
Трамблёр стоял, похоже, с чугунным корпусом и масленкой. А этот, алюминиевый, больше года не проходит. Разбивает во втулках и перебои в зажигании. Надо сохранить старый корпус. 💯 Паронит на герметик нет смысла крепить. Лучше картон или просто, один герметик. 🔥👍
Это ,,Чудо техники,, вообщето и есть немного чудо. Всё же самый мощный крутящий именно у него из всего ряда уазовских ДВС. Ровно как у японского тд-27. Интересный ГРМ, здесь регулировочный винт входит в штангу. У меня 421 2000гв. Штанги входят в регулировочный винт коромысла. А клапана ркгулируются проще. Сначала :1,2,4,6. Делаешь оборот и остальные:3,5,7,8. Герметик под крышкой ни к чему, есть силиконовые прокладки, чуть притянешь и ничего не сопливит. Да, гловки точить специально (под92) не нужно. Он и на 98 мм голове прекрасно поедет на любом, так как завод указывает наименьше допустимый октан. Коллектор желательно увеличеный, под штаны. Себе делал 85 см(на верха) бухлобусу сделал бы штаны 125 длиной(для низов) 10% + к мощности - заявляет завод. Дааз, то же что и 126, теже яички только в профиль. )) Я лично списывался с такими пиарщиками, имен не называю, признались в личке, что рекламируют с заинтересованным умыслом. Все хотят кушать. Не стоит слушать и верить всему, что говорят в ютубе(!) . Поэтому лучше 126 го(разработанного ни хухры мухры а самим концерном BMW и это не шутка) только новый 126 й. Диффузоры оба большие лучше. На счет стартеров - 100% так. Решил как то перейти на новые. Год и в помойку. Нашел всё старье, заказал нужные детали и собрал 2 старых стартера. Всё. Да, и щетки на них попадаются теперь не красненькие, а чисто черные. Проверяешь - крутит, а ставишь - двигатель прокрутить не может.(( Вернул старые красные и поставил - работает. Втягивающие расклепываются, провода отпаиваются и чистим пятаки. Новые теперь дорогие. Патрубки только силикон - поставил и забыл. А резиновые теперь одна сажа, год и лопаются. А антифриз дорогой. Кстати после промывки системы, поставил термостат на 87 и антифриз Иксфрезе. Самая большая температура кипения. Зимой жара. Масляный насос хотел прохор. отговорили. Поставил ,,Плюс - 30,, от бонтрейд. Не реклама. Они слизали с наших Кулибиных идею и установили, расширив корпус, шестерни от 66 го.
Зачем штанги нумеровать,если головка снималась-ставилась,фрезеровалась,а клапана притерались?Или перфекционизм-это наше всё? Тепловой зазор,конечно,можно поставить,как по букварю,только со временем это чаканье мозг вынести.Знакомый старый моторист с авторемонтного завода выставлял всегда до свободного вращения штанг.Клапана после нагрева не "зажимались" и настойчивого чакающего звука не было.
30:38 для разгрузки опор двигателя ставят третью опору верхнюю, особенно в буханке в тесном отсеке моторном... Меньше колдыбатся будет. ( пружинки и грузики с трамблера надо собирать: с временем дойдете до регулировки трамблера по опережению зажигания ... Проверял на моторе уфимском от из каблук, датчик детонации и тахометр точный в 22 году не проблема. Это самый кропотливый тюнинг, спасает скорость замены трамблёра/ распределителя зажигания. Но позволяет добиться много.
У меня кроме Урала и Днепра есть УАЗик 469 стоит 417й двигатель на нём. Поршневая на 92мм не знаю на сколько правда но по паспорту 92л/с. Как по мне так его чутка не хватает, вот прямо вот эти чут чуть. Если бы стояла сотовская поршневая как у тебя думаю это было бы самое то, хотя опять же кому как и кому что требуется от машины. Прям заставил меня задуматься 🤔 Буханка тяжелее, ей то на сто нужно, думаю правильное решение. Надеюсь тест драйв будет, очень интересно как он себя покажет.
@@МаксимКозьменко-ь9й вот поэтому я и написал что не знаю правда или нет, что бы такие как ты не спорили. Он у меня 93года возможно к тому времени степень сжатия менялась, может опечатка в документах но написано 92л/с. Вообще у 417 на сколько знаю 75лс.
@@АлександрМарков-ь3с да в разных источниках разная информация по мощности как 417 так и 421, 417 где то видел 76лс, где то 92 где то 85. Тоже самое и по 421. У меня сейчас тоже 417й но он полудохлый уже. Если один едешь то более менее ещё, но как загрузить человек 7-8 то очень вяло идёт под горы тухнет сильно. 421й все хвалят. Там значительно больший крутящий момент относительно 417го. Ну надеюсь что я не разочаруюсь. Замер компрессии показал 12атм по всем цилиндрам. У 417 у меня сец6в районе 8. Так что должно быть однозначно лучше
@@МаксимКозьменко-ь9й думал опечатка так как у меня Урал 8-13-10 тоже написано 32лс хотя там их 36, а вот блин нет, можешь загуглить. Это 414й на 78лс. 417й на 92лс.
А что, 249й серийно производился? Это экспериментальный мотор не пошедший в серию и выпущенный по разным данным в количестве от 50 до 100 штук, так о чем речь то? Для чего говорить о том, чего нет? Может все же исходить из того что есть? Или это просто поумничать? Кроме того, чего хорошего в этом 249м? Те же болячки блока, а именно зачастую негерметичные цилиндры, что ведет родословную от того же блока 421 с залитыми тонкостенными сухими гильзами! И чем он лучше 409го? Крутящим моментом? На много ли? А перспективность движка в сравнении с 409м никакая, который при турбинке раскачивается так, что алюминиевому блоку и не снилось + ресурс не в пользу ни одного УМЗ, за соотношение расхода топлива к коэффициенту отдачи на УМЗ вообще молчу. Так к чему этот пример? Вы в живую этот мотор видели, юзали? И уж если говорить по существу, то ЗМЗ 410 гораздо интереснее 421й умзшной базы и так же при определенных манипуляциях без ущерба для ресурса и надежности доводится до жалких по нынешним меркам 230-250 ньютон при 150 лошадях но равных 249му. Так о чем и главное зачем говорить абстрактно, если можно предметно?!
Я так понял судя по отзывам в профильных группах что Быковский "красавчик", провернул крупную аферу развев огромное количество людей на бабки и лишив их двигателей и другого
Жесть ! Капиталить двигло и тут же запустить его без воды ((( мама не горюй , затягивать с динамометрическим ключём , пробовали через год пробило прокладку так что только с трубой затягиваю ! И карбюратор лучше 151 ни чего нет !) Проверено за 20 лет эксплуатации , не согласны экспериментируйте .
@@raindark2569 для ремонта двигателя всегда был металлический верстак. А ремонтировать двигатель в пыли и песке, мерзость несусветная. Тьфу. Лермонтов: Прощай, немытая Россия...
3 литра на 4 цилиндра технически полное дерьмо, не сбалансированное вы меня извините конечно) Но Автору конечно большое уважение за проделанную работу Почему на этих движках коленвалы ломаются постоянно?)
Чтобы на УМЗ коленвалы ломало? Вы что то путаете. Его болячки перегрев, прокладки ГБЦ, вылезшие шпильки, вечно везде сопливит, шестерня ГРМ. А сбалансированность мотора от литража не очень зависит. Для уаза самое то.
Коленчатый вал ломает от большой степени сжатия + спонтанная искра это и ёжику понятно .....и не забываем что если бензин не пахнет бензином а пахнет Бензоло ацетоном то удивляться не приходится ..... слишком сильный удар при взрыве в камере сгорания ! Все хотят проскочить на халяву , -- получить большую мощьность за счёт степени сжатия и при этом не иметь детонатор да ещё иметь маленький расход топлива .....а на современных ладах , калинах , грантах и приорах - бензин догорает вообще в выпускном коллекторе синим пламенем без красного и розового и если бы не Мозги то эти моторы вообще отказываются нормально работать ...... Выход один , --- мощьность достигается не за счёт степени сжатия а за счёт объёма камеры и правильного угла фаз газо -- распределения ..... вы должны чётко знать когда откроется тот или иной клапан и на каких градусах Коленвала ! Вы должны выбрать что вы хотите от мотора ? Холодный мотор или горячий ? Мягкий или жёсткий ? Спортивный или долговечный ? Так что нужно сначало определиться с этим ......теперь ещё один очень важный момент , -- объём камеры сгорания имеет два значения величин ! Плоская и Широкая или Узкая но Глубокая ..... В какой камере будет успевать полное дожигание топлива от момента искры при давлении скажем 12 кило на сантиметр кубический ? Тут сразу возникает вопрос , --- а как благоприятней Выпускному Клапану ? Какой Рабочий Ход Поршня на вертикальную глубину ? Вот вам и ответ о причине поломки Коленовала ...... Большая степень сжатия , тяжёлый маховик с венцом и карзиной сцепления - Взрыв -- Хлоп ! И Коленвал готов ! Не сегодня так завтра ....не завтра так через неделю .....а вы ещё загрузили в машину 3 тонны ...... посмотрите на Колёса ТУ 154 при посадке лайнера на бетонку ...а нука раскрутить такие Маховики за доли секунд ? ! ! ! Вот примерно то же самое и с нагрузками на К - вал ......
Ну может быть... но чистота залог здоровья! Не впечатлило! Весь движок в дерьме и голова с раковинами!!! ( она не из за чегото , что, что-то попало!) Это прогар гбц! И автор говорит, что она прошлифована))) она она проторцована! Вообще не грамотное техническая терминология
@@alekseylegostaev194 на головках 421 нового образца шла длинная резьба. У меня мотор 2013года и головка уже под 92й бенз. На старом моторе была 421голова под короткие свечи и 80й бенз
Краник на печку выкинуть, поставить другой в любое удобное место но не на моторе (себе поставил задвижку Ду-15 латунь) Прокладки клапанной и поддона только силикон, дрого но не текут даже через 100 тык. Бензонасос в топку, вместо него ЭБНД, ра положить на передней поперечной балке Мясорубку убрать и поставить вискас, Карлсон в топку, карб К 135 если нужны параметры инжектора либо ДААЗ .... -30 тоже, что и у вас но последние 30 или 40 но это под трос. Гайки коллектора все из латуни или бронзы это и к приëмной трубе но там увеличить минимум в двое. Кстати, что за стук в такт работы? Ах да если его точили то это последний ремонт по гильзам. Если не ушатаете по глупости то тык 200 проходит, мои моторы этой серии ходили в среднем 250 тык. Ах да если при работе мотора услышите звук дизельный то срочно меняйте шестерню рв
Обычно не интересуюсь автотематикой, но тут подача видео просто отличная, смотрится на одном дыхании. И главное не растянуто серий на 10, как у некоторых. Колоссальная работа проделана за одну серию.
У меня в бензопиле штиль кончился карб...купил я новенький карбюратор в лицензионном магазине штиль..сняли мне его с новенькой бензопилы..установил я его на пилу..и какое же у меня было удивление..бензопила при нажатии на дроссельную заслонку начала давиться...провалы ..как же не хотелось мне этот карб вскрывать...когда разобрал..ужаснулся...вся игла ...и вокруг нее ..возле гнезда всё облепленно белым порошкообразным веществом...очень похожим на стиральный порошок......этот порошок образовывается в результате долгого хранения в баке бензина.....так что и новые карбюраторы надо чистить и разбирать...
Я думаю УАЗ взять, но объем наоборот уменьшить. Выточить более толстостенные гильзы, под поршни от Нивы, коленвал поставить от 406 мотора и наверное шатуны придется подбирать от ино. Объем будет около 2,0 литра. Электронное зажигание установить, карбюратор Солекс 2140 или от ино. В коллекторе и окнах ГБЦ сделать профиль мячика для гольфа, убрав все ступеньки и огрехи литья. Немного фрезернуть ГБЦ, под более высокую степень. Смогу выйти на расход бензина в 10 литров?
Может проще дизель тогда поставить? Он то и 2.4 тянет так себе, а тут 2 вообще. По трассе может и удастся уменьшить расход но в городском лесном цикле может ещё и увеличится
@@Oppozit_Moto_Belarus у нас в рашке нельзя дизель поставить на ту модел, на которую не устанавливался другой мотор. Да и в СТС и ПТС указывается тип топлива. А вот на нивапоршнях, было бы хорошо. Интересно, сколько у УМЗ головки расстояние от одного края клапана, до другого? Надеюсь не более 82мм?
@@РодригоЛеон у нас без проблем ожно узаконить дизель хоть от мерса хоть еще от чего нибудь. Есть фирмы которое этим занимаются. Слишком большой объем работ в вашей переделке. Я бы лучше поигрался жиклерами карбюратора чтобы ужать расход
Мой 4218.10 на бухе ел в городе зимой 16/18 по трассе 13 Летом город 13/15 Трасса 10,5 Это в стоке. А мотор 4213 ест, как прописано в паспорте 13,5 летом город/трасса, зимой 16/18 трасса/город Можно уложить в 10 но это не езда.
В отличии от 402движки где гильзы съемные, у 421(сотка) гильзы запрессованы, и при износе надо сам блок менять. Точить.. ну такое себе, ослаблять тело гильз.
Ой да ладно. Какое ослабление? Блоки с залитыми гильзами имеют бОльшую жесткость и используются на большинстве двигателей. Полмиллиметра милиметр никак ничего не ослабит
Согласен, что нужен 151, катал на даазе товарищ, три месяца поставил 151. Двигатель действительно стал ехать, колеса 35. А если напишу, что меньше стал жрать бенза по сравнению с даазом, никто не поверит. А так все и есть. 😀 у самого 421 инжектор собран своими руками, три года назад.
Первый раз зашёл , а тут такое! Если бы не увидел, не поверил бы никому! Завел не зафиксированный мощный двигатель .... Это победа ! Настоящий мастер. Уже пенсионер со стажем я , а такого даже представить не мог. Куда там виртуозу пианисту с незалёжной... ну вы поняли, тот нервно забивает ноздри... Тоже с удовольствием смотрел за творчеством уважаемого Наиля Порошина. Куда там виртуозу пианисту с незалёжной... ну вы поняли, тот нервно забивает ноздри...
