Привет Сергей !итак эту цпг я бы не ставил. Умрет очень быстро. Уже ставили подобные. Ну все равно поставите и сделаете выводы. Делайте только с маслоохлаждением иначе пройдет так же как и ваша 165 сс. Еще. Карб 26мм с ускорительным насосом либо 2 тактный тоже 24 - 26 мм .если все же будете использовать Родной карб то хотя бы поменяйте главный жиклер. Диапазон от 117 до 124 это номер жиклеров. Родной карб такую цпг адекватно не прокормит.в следствии чего обеденная смесь и опять перегрев. Прокладку тонкую картонную не ставьте она лопнет сразу и будет течь масло.из под цилиндра. Купите нормальный Паранит 1 мм и вырежьте нормальную прокладку. Что если будете ставить родную головку то придется снизить степень сжатия . Иначе прихват обеспечен. Как я и говорил установите внизу под цилиндром прокладку толщиной 1. 1,5мм . Так же рекомендую такой Паранит использовать между половинок картера. Для меньшего нагрева поршня дно лучше полирнуть. Так же и камеру ГБЦ с клапанами. Для лучшего отвода тепла от ГБЦ лучше использовать не родные металоасбестовые колечки а вырезать из листовой меди прокладку в виде фланца. Что бы тепло от ГБЦ лучше принимала труба глушителя. На кожух охлаждения справа оденьте. Воздухозаборник. Груза придется менять и ставить более тяжёлые. Что бы уменьшить количество оборотов. Либо в идеале заменить пару в редукторе. Ещё вариант значительно увеличить внешний диаметр заднего колеса поставив максимально возможную резину. 110/90/13 например. Либо переход на 14 дюймов диски. Поверьте мы тоже когда то давно занимались таким тюнингом когда денег особо не было и свято верили в то что купив цпг на 170 см просто поставим и будем ездить. Долго и счастливо. В итоге ушатали где то 3 цпг прежде чем поняли как нужно ставить как доработать. И какие цпг и дополнительный тюнинг для этой же цпг нужно ставить .потратили где то около 3 тыс долларов в свое время. На запчасти тюнинг. Но было весело. Удачи вам Сергей.
Комацу это Китай. Покупал не единожды, но на питбайки. На скутер только один раз брал на 150 кубовый мотор. Не сказал бы что качество высокое. На маркетах она обычно среди самых дешовых вариантов. Были с ними "приколы" разные. На одной поршневой был не досверлен масло сливной канал. Пришлось доделать. Так же попадалась с неподходящим прошнем. Он не лез в цилиндр. Клинил. Он был чуть больше по диаметру чем нужно. А кольца вобще - треш. Зазора теплового в кольце вобще не было. Края кольца заходили друг на друга. Как будто кольца 2 ремонта. Но это я просто часто покупаю запчасти. Обычный человек врятли с таким может встретится.
Оребрение маленькое, есть богаче ребра.тонкая гильза 61мм часто 0.8 даже motalend.поршень покупаю отдельно на али, с вытеснителем под 95, написано внутри поршня lumossi, он легче конструкция другая.
Здравия🤝 стенки тонкие, эта группа один раз перегревается и на выброс, ресурс увеличился, смотря какая езда😊а так 125-150 кубов оптимальный вариант🎉🤝👍💪моя 150кубовая с распредвалом а12фирма коëши вот только карб подшоманить размерами жиклëров🤝👍💪😊☕🫖🍩
Плохо что на 157Qmj чем выше области тем тоньше гильза это как бы не хорошо для классической поедет😂 интенсивной не надолго так пишут обзоры смотрел,да и логически подумать можно попробывать поставит без расточки картера кожись 160кубов
Одной только степенью сжатия можно добиться гораздо лучших результатов. Тюнинг выше чем 150 кубов - это маразм... в данном моторе ход поршня и диаметр цилиндра с 1980 годов - идеально подобран инженерами... Ход 57.8 и диаметр 57.4... Идеальный баланс... Бери лучше сразу два картера под 263 куба, водяное охлаждение. Но даже в таком случае... Я на 150 кубах поеду 140-150 (конечно километров час, без всякого спидометра, а по ТРЁМ GPS..., а ты так и останешься возиться со своими 120км.ч думая, почему же он не едет. Выкладывай видео про тюнинг вариаторы, тюнинг коммутаторы, тюнинг поршневую... ух, класс, +10км.ч, смех. Афегээть, 110 поехал, рекорд мира. Дело вовсе не в объёме цилиндра... а в камере сгорания, качестве продувки и газодинамики, даже трансмиссия не нужна спортивная. На стоковой я езжу 146км.ч стабильно. И не надо мне доказывать, что эти моторы едут 90-100, сам через это прошёл, болейте своим делом, если гонитесь за скоростью, и будет вам хороший показатель. Качество запчастей, грамотная сборка, топливная система, и даже стоковый двигатель будет драть всех 160-180 кубов на йоптвоюмать каких дорогих вариаторах)))) Привет от Proton'а, в ютубе он выложил недавно видос про 200 кубов комплект) Этот парень сказал в одном моменте, что хорошая доработка стока - отдерёт эти 200 кубов)))) Вот вам и нотка для размышления. Да кстати, 61мм это 169 кубов)
А кто говорит что увеличенный объём целиндра даёт скорость, он даёт комфортное передвижения в городе а также с пассажиром хорошую тягу и ускорение, и не кто не ставит тюнинг поршневую без запила головы, так-то при ускорении обычная 150сс будет во всём проигрывать . 110 км в час это очень очень хороший показатель. 300 и 400 кубовые макси скутара на максималке едва достигают 140-145 км в час, 150сс поедет если её привязать к автомобилю тогда поедет и больше, спасибо за комментарий
Да он всё правильно говорит степень сжатия можно разогнать ,я например разогнал скутер с двигателем 157qmj с поршневой 150 кубов до скорости 230 км в час набрал бы и больше но начал взлетать, следующий замер буду проводить возьму с собой мешок песка чтоб не взлететь потом отпешусь😅
@@user-vg9vd6ji6oдавайте называть вещи своими именами. Пора бы и мне начинать снимать видео вместе с GPS. В моем городе из трех миллионов людей, только единицы смогут из 150 кубов выжать такую скорость, имеет значение - ТЕХНОЛОГИЯ, сборка, качество. У нас с 2007 до 2013 года заезжали такие фирмы на рынок как "форсаж, хонлинг и ратон" Одни и те же двигателя едут по разному. Форсаж ехал 100 Хондинг стабильно 120 А ратон... 146, с завода, 150 кубовая техника. Слава богу у меня друг успел застать эту технику, купить её, откатать 4 года по 146км.ч, разобрать, узнать что там устроено и как, и только после этого его у него угнали) От зависти, после этого он соберёт любого китайского мотора на 150 цилиндре, и тот будет ехать... может не 146, но 120-130 стабильно.
Лопнет юбка гильзы километров так после 500))) тонкая как фольга деформируется и пузырится легко, фигня это а не поршневая безболезненно ставится 58,5 мм это 160 примерно и юбка гильзы у него нормальной толщины.
Нет у этой поршневой юбка 1.5 мм о вот 58.5 там всего 1мм и там юбка ломается, видео на канале есть, ну а эту я буду устанавливать с увеличенной крыльчаткой абдува и маслянным охлаждением обзор будет
Откуда такие познания? 2000 проехал никаких проблем. На стоке юбка гильзы у меня на родной поршневой 2,3 мм , а на SEE 1,5, а на третей так же родная поршневая 1,8 мм
Познания откуда ,потому что у меня стояла поршневая 58.5 мм и у неё была юбка 1мм которая приехала 250 км и сломалась, ровная поршневая с завода стояла юбка толщиной 2.9мм ,скоро будет сравнение 150сс поршневых и там будет всё понятно,сейчас стоит 150сс с юбкой толщиной 1.5 мм прошла около 7 т км, а на тюнинг поршневой 170сс юбка 1.5мм, мне кажется что ломает юбки цилиндра что поршень сделан с плохого материала и при нагреве нет правильного зазора между целиндром и поршнем
Здравствуйте. У меня проблема с поворотниками .Включаю левый моргают оба, включаю правый моргает только правый. Подскажите пожалуйста в чем причина. Менял реле такая же проблема.
Я думаю что мало кто знает как высчитать кубатуру, но все знают и так что 61мм это 170 кубов а 62мм это 175сс а 63мм это 180сс. Как и на двигателе 139qmb поршневая 50мм продаётся как 100сс а на самом деле там 82 куба СПАСИБО ЗА КОММЕНТАРИЙ
