Удаление клапана EGR на Ленд Ровер | Чем опасно и что хорошо | LR WEST 

Ох уж этот перебивальщик... Лектору зачёт и пол-литра!

Какие вы молодцы, все ваши видео смотрю в захлеб, спасибо за очередную разжеванную тему !!!

Молодцы, грамотно и основательно обьяснили для различных ситуаций отключения и не отключения. Сам на фриле заглушил после 100 000, сейчас пробег 283 000. Потек охладитель. По расходу также. Ошибок нет.

Очень талантливый и интересный рассказчик) Всегда любил таких тех.тренеров слушать)

Разрушители мифов LR. Отличная серия , очень живо и доходчиво.

Огромное спасибо! Максимально качественная подача важного материала! Всегда лайк!

Отличный Технический Обзор! Успехов в Труде!!!

Молодцы! Самый лучший расклад по этой теме! Очень детально и доходчиво!

Вот это расклад, спасибо

Вы молодцы! Раскрывает очень актуальные темы так сказать наболевшие. Если бы не ваши дорогие цены на обслуживание я бы обслуживался исключительно у вас! Лайк!

С наступающим Новым Годом!

Классно рассказывает Николай, очень интересно! Спасибо LR-west! P.S. Можно где-то достать вашу фирменную чёрную куртку? Очень нравится.

Спасибо! Уважение! Грамотно, красиво, по сути!

Как всегда толково! Все верно пишут, мозги конструкторов наверное не зря работали, невозможно без каких либо потерь выкинуть целый сложный и слаженный механизм в чем то неизбежно будит потеря. Я в принципе не собирался гладить а после просмотра уверенности в этом добавили. Спасибо. С уважением Дмитрий

Очень грамотное обсуждение, всё донесли правильно

Молодца, все хорошо изложил!

отключение нужно когда уже под устал двиг. а если двиг норм вы правы нехер лезть в переоборудование,по сути классный обзор временно не разрешённых вопросов. молодцом!!!!.как всегда.

Отличная у вас команда. В РФ, увы, "качество" и "ответственность" не на первых местах в работе. Вы представляете собой уникальный "продукт" 👍. Чтобы не происходило вокруг - желаю вам всегда оставаться "на плаву" и сохранять свой коллектив.

Встречался с Николаем когда делал ЧИП. Он еще тогда работал на МКАДЕ около Ярославки. Я был сторонником отключения ЕГР на Фриле, но он убедил меня оставить его приоткрытым на 20%. Второй год езжу, и все отлично. Как хорошо, что Николай, а он же на драйв2 @oldjaguar перешел в сервис где я обслуживаюсь)

Шикарное видео!!!

Спасибо за информацию, интересно. Но интересно было бы узнать как предотвратить коксование и возможно ли это. Может в процессе сервисного обслуживания необходима очистка клапана?

на 3.6 физически удалял клапана ЕГР, полет нормальный,держу в курсе.

Как всегда 👍 Однако в одном у меня не совпад: на 22:15 речь идет о том, что чип и глушение не взаимосвязаны. Лично у меня когда-то в 2016 г. на Диско-3 дизель 2,7 попытались чипануть, но эффект был нулевым. И только когда заглушили ЕГРы так сказать свершилось. Ребята на СТО всё делали при мне, так что вариант с обманом исключён. Но в остальном абсолютно согласен, огромное спасибо за информацию🤝

Калашников Мозг ,побольше бы с ним видео!!!

Фрил 2, 2012 года, 2.2 дизель, отключил систему из за течи антифриза через охладитель, через полгода лопнул один из патрубков. Теперь понимаю почему👍. Спасибо за Ваш труд, очень познавательно👍👍👍

У меня 2 Вольвы хс60 и хс70 .На обеих заглушен егр,удалены сажевые. Катаю я и жена уже больше 5 лет без проблем

А как дела с 3,6 V8? 2008 г.в. Думал сделать чиптюнинг, но, говорят, что без удаления клапана егр это не имеет смысла

Огромная благодарность за раскрытие общей картины!) Расскажу с чем я столкнулся, к каким последствиям привело отключение ЕГР. К слову, я прежде чем согласиться на это, спросил у мастера о возможных последствиях, меня убедили что будет только лучше, легче будет дышать двигатель, увеличится мощность, и ТД и ТП... Теперь о проблемах! Сразу после удаления ЕГР, (прошивки) продавило резинки Кл. Крышек, заменил.. лопнули воздушные патрубки, заменил.. лопнула правая Кл. Крышка, заменил.. лопнула левая Кл. Крышка!((( Я бы этих псевдомастеров кастрировал!!! Когда я обратился к ним с вопросом, почему у меня это всё произошло, они сказали что это усталость деталей! КЛОУНЫ😏 Если вы обслуживаетесь в этом сервисе! Рекомендую отказаться от их услуг, и сменить сервис!!! Этот сервис находится в Питере, приморский район, ул. Зеленогорская, сервис АВТОГРИНВИЧ! Всем хорошего настроения! 😉

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, на 3,6 сброс давления тоже происходит через клапан ЕГР или можно смело глушить?

Что случилось со звуком?

Здравствуйте, А можно еще подробней ,ты сбросил газ выхопных газов стало меньше и еще открылся егр и турбина перестает крутится? И еще по подробнее раскажите пожалуйста про теплообменники и их термостаты

На показанной анимации отбор газов на ЕГР происходит после сажевого фильтра, что очень хорошее инженерное решение, т.к. они очищенные. При таком раскладе проблем с клапаном быть не должно.

Добрый день. У меня Дискавери 4 2.7Td ,пробег 301000 км. Месяц назад выскочил чек по клапанам ЕГР, принял решение заглушить. Заглушили, выписали в ЭБУ, машина ездит я доволен. В морозы заводится.

может быть от избыточного давления можно смонтировать блоу офф клапан возле турбины?

Мне удалось в жизни пообщаться с Николаем в Лондон Авто. Специалист одним словом.

Добрый день! Подскажите пожалуйста!Имеем дискавери 4\ 3.0 столкнулся с такой проблемой что при работающей вебасте в салоне тепло только она отключается то в салоне становиться прохладно и нижний патрубок от салонного радиатора становиться холодным. 1)Проверяли клапан вебасты путем установки тройника, 2)поменяли термостат LR033675, 3)промывали радиатор печки он чистый. Не помогло!!! В данном видео Вы говорите что на охладителях ЕГР стоят термостаты и за них могут быть проблемы с обогревом салона. Можно ли их как небуть проверить?

Добрый день! Спасибо за полезную информацию! Хотел попробовать сам разобраться с проблемой. Evogue дизель 2.2. День назад включилась индикация "ограничение мощности", затем "неисправность двигателя". Обратил внимание, что ограничение мощности включается после переключение скорости, сброса оборотов двигателя. На холостом ходу после сброса оборотов явно слышен звук "фырчания". Из вашего видео первоначально решил, что неисправен клапан egr из-за чего происходит "передув" при сбросе оборотов. Но... Дальше у меня не складывается. Как тогда нормально работают двигатели (без передува) при принудительном глушении клапана egr?.. Объяснил возможно криво, не спец Просьба помочь советом, до грамотного сервиса далеко.

Здравствуйте, как сделать чип тюнинг и отписать клапан у Калашникова?

22:22 Заклинил у него клапан егр в открытом положении (много ездил на частичных нагрузках по трассе.), он его заглушил и машина поехала лучше.

Странно, такой мудрый учитель и не смотрел работу мотора на SDD. Контроллер двигателя видит спомощью пьезодатчика давления находящегося в впускном тракте степень наддува. Турбине с изменяемой геометрией не нужен баст-буст т.к. при передуве актуатор турбины просто перекрывает поток выхлопных газов на лопатки турбины тем самым достигается тот же эффект.

Одна из первых машин была Ваз 2109. И когда устанавливал колонки в двери то под обшивкой висел какой то целофан. Нафиг он там нужен - просто выкинул его и все. Когда через 2 года у меня прогнили двери насквозь сначала я был зол на Автоваз, а потом узнал что тот целофан что там висит он ловит точку росы и по нему стекает конденсат который неминуемо образцется в двери, выкинув тот целофан я сдел так что конденсат постоянно стал возникать на внутренней части двери. С тех пор я очень настороженно отношусь к каким либо самостоятельным изменениям заводских параметров.

На 3.6 лучше заменить на новый или его можно восстановить

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, RRS 2012г.в. 3.0tdv, привод термостата левого клапана егр начинает постоянно открываться-закрываться при долгой работе (10 мин)на холостом ходу. Ошибок по диагностике нет. Пробег 72тыс.км. Так должно быть?

А обслуживание/чистка клапана егр предусмотрено? Фрил 2.2

Добрый Вам денёчек, заглушили ЕГР машина не развивает обороты, отремонтировали турбины, всё равно не работает

Добрый день! Можно ли безпроблемно удалять DPF без EGR на TD4 2.2? Нет зависимости? Или только парное удаление?

privet, a na 4.4 tdv8???

Отличное видео молодцы, я владелец Дискавери 3 из Казахстана на сегодняшний день пробег 196 тыс и только сейчас возникла проблема замены клапанов ЕГР, мой выбор это замена клапанов, пусть это стоит не малых денег, но я считаю это будет правильно поменять клапана при этом не нарушая весь цикл работы огрегатов двигателя, вырезания клапана это уже некое хирургическое вмешательство в двигатель что считаю не стоит к этому прибегать, Ваш опыт как показывает практика очень высок молодцы!!!! У нас в Казахстане проблема с данными деталями, я бы хотел заказать у вас, можно ли получить не большую скидку? Спасибо всегда жду ваши новые видео! МОЛОДЦЫ!!!!!

Что-то много каламбура. 1) Начнем с того, что в турбодизеле не нужен никакой клапан для сброса давления при понижении оборотов. Это дизель, у него ДЗ открыта всегда при работе, она закрывается только в момент останова мотора или для увеличения тяги ОГ через ЕГР. Итого ТКР спокойно дует в коллектор создавая избыток в нем же. На бензо моторе, где закрывается ДЗ, тогда турбина дует как на пробку. Итого это миф. Как подтверждение, раньше(90-95 год) турбодизели работали без ЕГР и без байпасных клапанов. На практике на 4.4 с отключенным ЕГР давление наддува при резком сбросе оборотов становится моментально 0 и почти сразу же уходит в разряжение, то есть меньше 0. На бензиновом моторе при неработающем байпасе давление сначала чуть растет, а потом медленно падает. При активном байпасе почти сразу к 0 стремится. 2) Температура горения. Когда ЕГР отключен/ неактивен , то температура горения выше, т.к кислорода больше. Но горение идет быстро. При включенном ЕГР температура горения ниже, но горение идет медленно. Сравните - проведите рукой на свечкой медленной или быстро над горелкой, в каком случае вы больше ощутите температуру? Конечно медленно над свечкой. Что это значит? Что при включенном ЕГР в рубашку охлаждения идет больше тепла, это дает более быстрый прогрев. При подключенном/активном ЕГР мотор более теплонагружен. 3) При работает мотора с ЕГР кол-во сажи возрастает из-за неполного горения смеси на недостаточном кол-ве кислорода. Побочным эффектом ЕГР стала сажа, для этого и поставили ДПФ. Итак, отключая ЕГР сажевый фильтр начинает начинает меньше заполняться. Его регенерация занимается меньше времени, регенерация идет реже. Это из практики на турбодизеле, но не Ленд-ровер. Дизеля что у Ленд-ровера, что у МБ, что у ВАГа - принципально одинаковые. Так же добавлю, что при включении активной регенерации ЕГР само собой закрыт для максимального поднятия температуры ОГ после ТКР. 4) чистота внутри коллекторов-клапанных крышек. 5) расход без ЕГР стал выше на 0.2-0.3л. 6) ЕГР работает на холостом ходу примерно на 30-50% на заводской прошивке. ЕГР не работает когда есть цикловое наполнение выше 0.3-0.4 атм, ибо тогда бы наддувочный воздух уходил в выхлопной коллектор. Т.к давление выхлопа в рамках 0.2атм при полном газе на оборотах 4300-4400 обмна двигателе 4.4. Итого - ЕГР это вред. На своем 4.4 тдв8 отключил сразу после покупки после окончания гарантия, карты прошивки скорректированы. Так же убран полностью расходомер из прошивки. И скорректированы карты момента и наддува для повышения мощности. Работает все по датчику давления. Пробег сейчас 220. Проехал с такой прошивкой 160 тысяч км. Ничего нигде не лопнуло, мотор себя ощущает прекрасно. Масло 5-40 неоригинал, замена раз в 7500 или 200 моточасов, смотря что настанет раньше. Доля правды в словах приглашенного человека есть, но в некоторых моментах он лукавит.

Мужики подскажите за бензиновые моторы стоит там выводить сапун ,чтоб форсунки и дроссельная заслонка была чистая

Расскажите о болячках дискавери 3, с чем к вам чаще обращаются

Я восхищаюсь своим туарегом 😀

Подскажите, если на рабочем ЕГР отключить трубки антифриза от охладителя и закольцевать их, он быстрее прогорит? КАкие то проблемы от этого могут быть?

Привет. Раскажите про ЕГР Puma 2,4 что на Деф

Где инфа по 3.6?))

На эвок загорелся чек по сажевому фильру рр эвок 17 года 2.0 дизель. Если вырезать сажевый нужно вместе с этим глушить ЕГР?

Здравствуйте. На Ленд Ровер Фрилендер 2, Дизель 2,2 клапан ЕГР, завис в открытом положении. Можно ли, просто снять и почистить его ?

Имею Дискавери-4. Горит чек. Считывание ошибок указало на неисправность левого клапана егр. Подскажите кто менял на неоригинальный клапан егр. Много аналогов существует. Какой выбрать проверенный? Также на Алиэкспресс есть в продаже клапана егр. Будьте добры, дай ответ кто на какой неоригинал менял.

Повышение температуры в камере сгорания скорее тока как раз при пенсионерном режиме езды, в интенсивной и агрессивной манере как раз клапан то закрыт.

А на счет 3.2 бензин фрилендер.

Оператор от этой информации несколько раз сознание терял 😂😂😂

Том Хенкс?

Как при дожиге СО "образуется кислород, образуется водород"? В целом тема хорошая, но "есть нюансы"

"спец' сказки рассказывает ..., что ЕГР пропускает газы обратно работая вместо перепускного клапана сброса давления турбины ( спич про турбину 2.7 ). 2 бар крышки рвёт и патрубки ? Что за чушь ? Дальше можно не смотреть. Не , канал у вас хороший ... но вот единственная тема которая вообще второй раз задевает просто ... ЕГР это зло и не только на LR , эту систему удаляют везде и повсеместно и во всех странах (сами бритиши первые её вырезали в discovery3.uk клубе еще в 2008 году) , ЕГР удаляют даже на седельных тягачах . Вы видели дырку в трубках ЕГР при пробеге 20 тыс км ? она 5 мм всего остаётся от сажи . Чего там куда перетекает ... Охладители текут ... они не будут течь если через них перестанет выхлоп идти . Расход меньше и значительно. Просто нужно удалять на новой машине и сразу вам очевидно станет , просто сразу . 12 лет 2.7 юзаю по полной , просто по полной от бездорожья до КАД со всеми вытекающими скоростями . Ничего там не нужно прошивать перешивать просто залить ЕГР термоустойчивой эпоксидной "холодной" сваркой и забыть на всегда про проблемы (Евро 3 , на Евро 4 выписать из системы). Check Engine ни разу за 12 лет не видел . А сколько денег с экономил можно два новых двигателя купить ... Владельцы 3.0 , как выставят вам счёт в 120 тыс руб , начнете тогда жалеть что пару лет назад не заткнули эти бесполезные эко прибамбасы ... Экология это лженаука она цивилизацию откатила лет на 50 назад и качает только бабло и даёт всяким там чинушам бабло отмывать на "экологию"... один вулкан выбрасывает за час столько CO и оксидов тяжелых металлов сколько всё человечество за год , а на Земле больше 600 действующих вулканов. Но речь больше о кошельке личном ... тут тоже лженаука о пользе ЕГР прям прёт ...

Ну только дурак будет спорить со специалистом. 4,4TDV8 L322 , неисправен датчик температуры ЕГР (тот что на левом коллекторе, ошибка P040D-00), его менять есть смысл? Возможно ли его заменить не демонтируя двигатель?

Жаль не рассказали о взаимосвязи дроссельной заслонки и клапанов егр. Ведь при глушении клапанов егр принято так же удалить и заслонку, и как правильнее поступать с ней в случае с двигателями лр

Дискавери нравится , но моторы у них просто без комментариев !!! В Сибири ещё и холодные в -30

Видео информативное, но можно меньше лирики и воды?

Кто-нибудь ,когда-нибудь расскажет про цифровые значения температуры в камере сгорания и на сколько егр её уменьшает?

Считаю последним делом пускать кого то модифицировать отлаженную заводе моментную модель в блоке управления. Хотя бы потому, что ее данные использует для своей работы АКПП и система ESP (а это уже ваша безопасность). С другой стороны, оставляя моментную модель как есть, после удаления егр будет помпаж турбины при сбросе оборотов, что тоже не есть хорошо. Замедление сброса оборотов плохая идея, снижающая комфорт вождения. Возможно, установка блоу офф клапана была бы лучшим решением. По итогу, сделал вывод, что лучше и надежнее систему сохранять, т.к. корректно удалить ее сложно.

Пару месяцев назад загорелся чек, проблема оказалась как раз в клапане егр. По телефону сказали, что ваш сервис не занимается глушением клапана егр и перепрошивкой блока управления. На видео кардинально другая информация. Несколько лет езжу к вам на обслуживание автомобиля, всем доволен, но из-за неправильной информации, предоставленной по телефону, пришлось ехать в другой сервис. Обидно)

Уже вторую машину катаю на Савеловской прошивке 215/480 , с отключением ЕГР, само собой… проблем не было…

Быть может от избыточного давления спасёт добавленный блоу офф клапан возле турбины?

Как же до того как ЕГР придумали устанавливать дизели ездили?

Отключил, 2,2 литра, не набирает температуру чё делать

Не перебивайте и не делайте глупые вставки, пожалуйста.

Ведущий задолбал - ни одну мысль не дал досказать. Всё приходится по пять раз пересматривать. Хочешь потрындеть - пригласи его на кухню, возьми пива и трепись сколько хочешь.

Добрый день, на автомобиле жены (эвок 2013г.в. 2.2. SD4) в 2019 году удалили неисправный егр с охладителем, работы выполняли в вашей компании. Сейчас жена хочет увеличить мощность автомобиля. Вопрос! Возможно ли это? Так как я понял из данного видео при удалении корректировки подвергаются топливные или воздушные карты.

Ребята, а вот мне до сих пор никто не ответил на вопрос про ЕГР... может вы сможете? Почему ЕГР сделали на дизеле, а не на бензине , если речь идёт о необходимости снижения температуры в камере сгорания? Могу сам ответить: потому, что весь вопрос только в экологии, а вы сами против отключения ЕГР только потому , что вам интересно быстрый выход из строя двигателя за Счёт всего нагара, которые летит в цилиндры...

Удалил катализатор, заглушил ЕГР, машина стала работать как трактор, с тонким металическим звонм пустой трубы. Жалею, что это сделал. Теперь ищу где купить катализатор и поставить все на место. Дизель4.4

По какому адресу вы находитесь нужно проверить машину купил.

Почему так мало лайков при 11к просмотров?

Добрый вечер кто подскажет Дискавери 3 2,7 двигател дизель при скорости от 80 до 100 кмч отключается педаль газа и едите холостой потом надо выключит двигател и заново ехать дальше толко до 80 км

На кого работаете)))

Добрый день LR-West Спасибо вам за помощь и полезную информацию. Ищу видео про EGR Discovery 3 бензин 4л. Сделали тест дымом, EGR пропускает дым снизу из маленького отверстия. Хотел бы узнать или это норма или пора менять. Спасибо

Всё хорошо, но звук ужасный.

В тойте действительно лучше сразу выкинуть егр, через 30000 такааая чернуха в моторе ппц,

Не сказали о том что: 1) вместе с отработанными газами во впуск поступает сажа и копоть (читай АБРАЗИВ) которые оседают на стенках впускного коллектора, клапанах, в камеру сгорания. В Итоге вместо плавного скольжения поршня в цилиндре вся эта гарь смешиваясь с маслом превращается в абразивную пасту и является причиной повышенного износа ЦПГ, а так же ускоренной потери масла своих свойств. Так же сажа , оседая на клапанах приводит к их неплотному прилеганию к сёдлам (отсюда неустойчивая работа и повышенный расход топлива!). 2) Кто сказал что система ЕГР придумана в целях улучшения экологии ?? Вы серьёзно? Уменьшение температуры в камере сгорания приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси (ещё одна причина повышенного расхода) , кто думает что катализатор решает этот вопрос сильно ошибается. Всё зависит от стиля вождения. Если на машине отжигают, то температура в катализаторе достаточна для дожига , а если манера езды спокойная , то катализатор не нагреется до нужной температуры. Уже проверено на личном опыте , после продолжительной езды по трассе на малых оборотах запах из выхлопной как от камаза . Вдобавок кто-нибудь подсчитывал колличество вредных выбросов от производства системы ЕГР? Всё это лишь маркетинговый ход для опустошения карманов автовладельцев. Рудольф Дизель, видя что творят с его созданием, переворачивается в гробу .

Удолил 3 года назат с праграмной отшывкой нечиго креминального

Купил маму с 3.6 ,пробег был 205 тыс,умирала 1 турбина,хлопнула на 210тыс. При ремонте были сняты клапаны и почищены. На 240тыс потек теплообменник,при демонтаже были осмотрены клапаны,за 30тыс московских пробок были по прежнему чистые.

2.7 psa не французский двигатель а только разработаный по заказу Citroen у FORDa, моторчик мощный но конструктивно имеет слабый коленвал, и убирая EGR на 2.7 нужно не только глушить но и убирать теплообменник, учесть изменения рубашки охлаждения, естественно ещё удалить КАТ. и САЖЕВИК и откорректировать топливную карту. И не стоит часто и жестко использовать кикдаун, все токи коленвал слабый а моторчик мощный, частая беда что ломается коленвал!! Если не убирать EGR, будет готовы периодически разбирать весь контур пуска воздуха что бы убрать слой сажы препятствующий нормальному скольжению и насыщения воздухом ваш двигатель

хорошо рассказывает. но че он качается , у меня аж бошка закружилась

А Вы не проводили аналогию, между проворачиванием вкладышей и поломкой колена на 2.7/3.0 и глушением ЕГР? Ведь косвенно, ДЗ и ЕГР это две части одного механизма. Судя по СДД, ЕГР работает почти всегда, и он вносит стабильность в работу мотора на холостом ходу, пускай даже в угоду экологии и имеет примерно тот-же принцип что и ДЗ, но и несет функцию некоего "обводного канала". Предположим, что заслонка резко прикрылась, для того что бы мотор более плавно перешел на нужные обороты, ЕГР своим открыванием компенсирует недостающую часть воздуха. Но одномоментно нам требуется ускорение, педаль в пол, ДЗ открыта и переход к ускорению проходит более плавно, нежели чем при заглушенном ЕГР. Тем самым ударная нагрузка на ШПГ одномоментно возрастает. Касательно 3.6 и 4.4, там решает объем, который компенсирует нехватку мощности для передвижения 2.5 тонн с места в отличии от 2.7, который "упирается" в колеса, уже изрядно "попотев" от наполнения цилиндров и "ударов кувалдой" по "колену". Я думаю ход мыслей понятен. P.S. Если что-то не понятно, готов обсудить. Сильно не пинайте, писал ночью. Очень уж животрепещущая тема этот ЕГР🙂

Или купить бензиновый атмосферник!

Всё грамотно, с выкладками, НО покоробила фраза произнесенная дважды:при сбросе оборотов "турбокомпрессору никто не сказал" сброс оборотов инициирует ЭБУ и он же управляет приводом изменения геометрии турбины. И он же контролирует давление наддува.) Как-то не очень вяжется)). А если есть риск разрыва наддувных воздуховодов, можно поставить перепускной клапан. Всё уже давно придумано до нас ;)

Никакого вреда турбокомпрессору и двигателю не будет если правильно отключить, и прописать работу нужных контроллеров. Турбокомпрессор с таким принципом работы был изобретён изначально. Для незнающих как турбина расстормаживаеться можно продавать колодки тормозные 🤣. Турбокомпрессор или турбонагнетатель - предназначен для нагнетания воздуха в двигатель за счёт энергии выхлопных газов это из механики. Устройство EGR производит рециркуляцию газов за счёт разряжения, заслонкой отделяет ту или иную пропорцию перенаправляя, для подмешивания газов с воздушной массой в топливо при подаче в камеру сгорания. Соответственно если произвести правильное отключение, то вряд-ли ДВС будет страдать от такого принципа работы. Вы приписываете страдание турбокомпрессора при отключении EGR. Но технически при правильном отключении турбокомпрессор будет расстормаживаться выхлопными газами, в обычном режиме как и была изобретена (так сказать простой механический в котором в принципе и работает турбокомпрессор) А вот ☝чем чревато клин EGR Это излишне выхлопные газы попадают в камеру сгорания, кокс клапанов ГРМ ГБЦ в то же время переходящий в прогар, а также дальнейший прогар поршня. Ещё раз, не важно какой автомобиль или это будь-то спецтехника ☝ принцип работы и задача турбины не изменить☝, нагнетание воздуха в двигатель за счёт энергии выхлопных газов.

звук очень портит впечатление о видео...

Ха, как раз в тему, сегодня опять потеря мощности двигателя. Если прошлый раз тупо замотал, то теперь видимо придется менять поврежденный патрубок.

Не глушите его, ремонтируйте двигателя у нас и меняйте егр тоже у нас и мы его даже вам продадим по отличной цене. Вот так видео должно называться.

К коментарию, имею Фрил 2.2 190 л/с 2013 года. пока все в порядке.