На этот двигатель шли 2 ГБЦ под 76 и 93 бензин. Под 76 бензин ГБЦ выше соответственно и штанги длиннее. Поэтому не надо дорабатывать регулеровачные болты, а просто заменить на длинные штанги.
2:38 сталкиваясь с перегревом( прогар прокладки), сначала от переднего датчика я видел увеличение температуры до кипения, а потом загоралась лампа перегрева от заднего датчика
Ничё не знаю. Мне 402 двиган нравится. Если знаешь с какого боку подойти к двиглу, то он самый дешёвый во всём. Я сегодня закончил перебирать такое двигло. Газельку у одного нехорошего человека купил, а он умел в салоне убираться, и думал что от этого она лучше ехать будет. Пришлось всю электрику перетряхнуть и двигатель. Спасибо ему хоть масло часто менял, не пришлось коленвал трогать. Сегодня завёл, а движок прям поёт. Вибрации ноль, а на пидальку нажимаю... ...бмв отдыхает, обороты моментально уходят в красную зону.
Приветствую. Тоже веду канал про этот чудо-автомобиль. 402 хорошая вещь. В вопросе же выбора движка всё зависит от того какие цели преследует водитель и специфику использования данного автомобиля. Если задача будет заключаться в транспортировке больших грузов, на большие расстояния и высокой скорости, но конечно ЗМЗ-402 это не тот вариант. Если же задача машины будет состоять в перевозке грузов на небольшие расстояния и при не высокой скорости, то 402-й самое оно. Так как не любит он длинных прогонов, затяжных подъёмов и уж тем более высоких скоростей, умрёт быстро. А если вопрос состоит в перевозке чего-либо на расстояние +/- 100 км с грузом +/- 1 тонна, то 402 самое оно. Он надёжен, расход не большой, прост, понятен, а самое главное, если он вдруг и сломается, то 90% его поломок можно устранить чуть ли не под придорожной берёзой и своими силами. По крайней мере я считаю так. Удачи!
Спасибо. В штатном исполнении да, так оно и есть. Но я на нем по 1850 возил за 1000 км регулярно, главное не крутить его. В нынешнем исполнении он этот груз тащит со скоростью до 100 км/ч. 100 км/ч для него сейчас крейсерская скорость. Но на наших дорогах 80 в основном)))
Спасибо что не стесняешся косяки показывать! Это большая наука. По поводу датчика температуры, я себе китайский цифровой в панель поставил, очень удобно. У меня есть видео на канале.
@@user-bp4gn4eq3l да, я его и ставил чтобы понять какая точно температура, а то с электровентилятором непонятно было когда и как он срабатывает, зато сейчас все датчики и термостат подобрал правильные. Он у меня подключен независимо от стандартного. Брал на АлиЭкспресс, размер 0,28 дюйма.
@@user-bp4gn4eq3lотверстие которое в крышке термостата? Это просто крышка от более поздней модели газели на ней есть выход под шланчик на расширительный бачек и на бачке новом есть сосок дополнительный. Если про панель приборов то там отверстие под лампачку надо немного обточить и всё встаёт как родное.
Как стоит крышка боковая толкателей в одном из прошлых видео Вы её примеряли кверх тормашкой, у неё штамповка разная, и если поставить не правильно то "в штатной" компоновке толкатель достаёт до крышки и набивает там место и стук и стружка и потом штанги зависают, клапана не закрываются!
Можно, я отвечу? Все это уже проходили много раз. Уберите эл.вентиляторы и оставте принудительный обдув. Можно шкив поменьше поставить на помпу если сильно не гоняете. Переведите печку на 18 мм со штуцирами и шлангами. У меня 33021 с змз 402.6 Вот четвертый круг спидометра докатываю, колено не точил, давление в норме, перегрева не было.
Давление в змз 402 надо искать на распредвалу. Точнее под шестерней распредвала, там очень большие зазоры. Проверяется просто, когда собираеш двигатель переднюю крышку не ставь а потдон поставь залей масло коленвал должен стоять. В отверстие установки трамблера вставь шестигранник с змз 406 он длинный в масленый насос и покрути шуруповертом и все сразу увидеш! Там будет водопад. Надо проставочную шайбу подточить на распредволу и давление масла будет всегда, даже на очень старам и изношенном моторе. Удачи.
Спасибо за полезную инфу. Я распредвал с шестерней в сборе покупал. Там сразу фланец стоит и рег.шайба. зазор мерял, по моему 0.25 был. Если не изменяет память, по книжке 0.3
@@user-bp4gn4eq3l Эххххх. Если бы это было так. Но на распредвалу есть фаска куда упирается проставочное кольцо и вот толшина кольца и фаски уже больше 1мм. и появляется заметный люфт.И книжка пишет все правильно. Но те кто делает запчасти этих книжек не читают. Увы!
Мужик! То что два датчика температуры поставил, это конечно гуд, но лучше себе вывел бы пищалку на перегрев, с опережением небольшим. Я от 4 цилиндра запитал две печки с вентиляторами, которые можно и в ручную гонять и по термометру(который между 2м и 3м цилиндрами стоит). Не доверяй термометру, который рядом с помпой. Термостат ставь на 70 градусов. Если хочешь, то скину схему как автоматически всё это должно включаться. Я правда резисторами баловался, но оно того стоит.
На эти моторы действительно 2 вида головок ,2 вида толкателей ,и 2 вида распред валов,стальной и чугунный. Отсюда и клапанные пружины под свой роспред. А дорабатывать регулеровочные болты это что-то новое.
головка змз 402 под а-76 должна быть высотой 97 мм а под а-93 94,4 мм, соответственно фрезеровка до 92 мм это беда!! были еще эксперементальные головки под газ и высота была около 95 мм
ни чего не путаете...??? под 76-80 актановое число 97.....под 92-93 высота головки 94.4-правильно??!!! а под газ 95-???!!!...........а какое актановое у газа-утрировано...у пропана 100 у метана 105!!!
октановое число газа (пропан-бутана, метана) - 105-112, но сгорает он более мягко, что приводит к меньшей нагрузке на поршни двигателя; Газ - высококачественное топливо с октановым числом...
@@user-fu7yo3nk2g, дифф первой камеры у родного 21))). По рассчетам 24 дифф впритык хватает для объема 2450. А вот для 2700см3 , которые у меня получился, мало. О доработке карба следующее видео.
по теме перегрева, хоть и поздно пишу, но мож кому пригодится. мучился с закипанием, пока вместо резьбовой пробки,что вкручена в головку блока сверху примерно посередине (у моего движка-рядом с карбюратором) вкрутил переходник на восьмимиллиметровую трубку,посредством тройника соединил со штатной паросбросной линией от термостата в расширительный бачок. закипание на большой нагрузке ушло. на древних версиях в это место датчик температуры вкручивался,вроде
Резьбовая пробка на головке возле карбюратора, это скорее всего датчик рециркуляции отработавших газов. Датчик открывается когда нагревается до 40 гр. и по шлангам которые на него одеты, идет разряжение от карбюратора до клапана на коллекторе.
Начинал с 5°. Потом все равно по ощущениям регулировал, там где меньше детонация. При установке 405 поршневой она появилась. Обязательно нужно микас ставить.
Обратила внимание на радиатор.Проблема вот в чём,на волгах двиг. Выхаживает больше чем на газелях,скажем для неё он слабоват.До полной капит.бывает и 350000 и больше.На Волге радиатор стоит вровень с двигателем.На газели с 402 радиатор стоит ниже ,что ведёт к перегреву(особенно 4-й).надо ставить 3 х рядный плюс термостат без запайки на меньшую температуру(70 ,80).И ещё на этих дв.если пальцы в нагрузку не стучат значит косяк
@@user-bp4gn4eq3l про пальцы вы не поняли,если не стучат под нагрузку слегка то это и есть косяк.Как правило топливо значит выше октаном или газ,этот дв.чувствителен к качеству топлива,хоть вроде бы и всеядный
@@user-bp4gn4eq3l на счёт гидрокомпенсаторов я слышал что они не надёжные даже слышал со свежих машин снимают переделывают на простую без гидриков поэтому я тоже передумал их приобрести потому что они дорого стоят а как вы думаете или я ошибаюсь?
@@user-gr5ef7uw4p думаю вы правы. Чем проще тем лучше, особенно для грузовика. Я тоже это слышал. Просто раз в полгода клапана регулировать и все будет ок. А лучше при каждой замене масла.
@@user-bp4gn4eq3l и клапана легче, у меня прогорели клапана на тех пружинах которые были мягче всех, там смело можно ложить шайбы что бы повысить усилие на несколько кг
Я уже оставлял комментарий, но ещё раз увидел этот ролик. В общем так. Делай всё по книге, но учти что 402 двиган(абсолютно все его модификации) любит перегреваться только в неумелых руках. Танчик ставь с самым большим фланцем. Соответственно старайся всю трассу делать под этот диаметр. Гидрокомпенсаторы с 402го в топку(не нужны они ему). Вентилятор ставь так, что бы максимально дул в район коллекторов(если точнее, то на стенку двигателя). Я сделал слишком универсально - поставил электронику(регулируемую) с двумя реле, первое реле запускает охлаждение первой печки, а второе естественно второй. На основной радиатор воткнул стандартный шесть лопастей винт по системе 402.6. Шкив помпы поставил маленький. Теперь при желании могу сделать так, что двиган не нагревается вообще. Кстати термостат поставил 72 по цельсию. Главное помнить, что любой движок любит смазку и при переборке фигурируют не миллиметры, а микро(бытует мнение что 402 можно просто по пьяной лавочке скрутить и он идеально будет служить - врут). Ещё помни такую вещ, как сопромат. Нынче халтурят много. Если какие то проблемы возникнут с 402, то обращайся. Помогу. Прежде чем крышку клапанов закрывать, убедись на разогретом авто, что везде поступает масло. Так же помни о том, что дросельная заслонка в закрытом положении всегда приведёт к перегреву. А то есть обогащённая смесь - это перегрев.
У меня электровентиляторы от нивы стоят. До замены поршневой отлично все работало, а теперь как будто рабочая температура выросла и винты молотят даже по трассе. Шкив маленький поставил, термостат на 72°
@@user-bp4gn4eq3l ...эээ.... как будто? А датчик температуры показывает без изменений? Может быть сам датчик на вентиляторы гонит? Прокладку случаем с УМЗшного не поставил? Как вариант - проверь прокладку под помпой. Температура не пляшет на приборке?
@@user-bp4gn4eq3l бывает что при установке не совпадает отверстие маленькое(чуть на искосок и всё). Оно там не просто так. При снятии помпы будет видно если не совпало. Кстати а у помпы крыльчатка в норме? Уже писал, но повторюсь - богатая смесь греет двигатель. И считаю что не совсем правильно снимать температуру двигла в том месте, где запросто образуется воздушный пузырь и оно не является самым горячим. Показания необходимо снимать у данного двигла у 4го цилиндра. С того же места необходимо и датчик на запуск вентиляторов ставить. Давление масла какое? При капиталке коленвал чистил? Все видео не видел по этому спрашиваю. ...а вот бывает ещё такое - ремень не вращает нормально помпу. Погляди на ролик есть ли черные следы в ручье(в таких случаях ремни долго не ходят).
@@user-bp4gn4eq3l прокладка эвотек - УМЗ, а у тебя ЗМЗ. В этой прокладке нет одной дырочки очень нужной))). И не бери прокладку с герметиком. К тому же для данной прокладки не подгонишь идеально поверхности 402го. Так что не мудри и ставь то, что на нём должно стоять. Уж поверь, но инженеры не дураки.
У нас в Караганде трассовых дорог только одна в Астану, остальные убитые, мне 402 с грузом 2-2,5 тонны со скоростью 60-70 км/ч за глаза хватает, меня лихач по 3-4 раза обгоняет, так как им надо чай попить да заправиться, я без остановок 500 км отматываю без остановки, с этой скоростью не сильно устаешь, выносливый 402.
Я так же, по 500-600 без остановок ехал. Это гдето по 8-9 часов получается. Бывало туда 550 ночь едешь, загрузишься, перекусишь и обратно весь день едешь. Дороги только лучше. Это когда все в родном исполнении было.
@@uncle_Russell на сколько я знаю шпильки м 11 на 417 блоках. Там сверху гильзы зафиксированы. Так же по маркировке блока можно посмотреть. Шаг той резьбы что в блок вкручивается 1.75. Сверху шпильки резьба меньше
@@user-bp4gn4eq3l на блоке только номер по каталогу 24-1002015 и все, читал в книге какой то шпилька м11 в змз 24 и змз 511 а м12 стоят в 402м блоке , надо брать комплект новых шпилект и пробовать
Привет всем.я как то купил Газель с 4215- тым движком 3 года назад , через 3недели забарахлил.мастер говорит всё пиздец мотору ставь 402-ой, так и сделал . Три года ездил100-110км/ч. И вот решил разобрать421-ый узнать в чем дело было , оказалось прокладка ГБЦ между 3 и 4-тым цилиндром сгорела . ща думаю обратно поставить.
Это проблема у них. Перегрел. Или заглушил сразу, недав остудиться двигателю. Все хочу видос снять по доработке системы охлаждения, да никак руки не доходят. Транспортных средств у меня много)))
Салам. у меня точно такое двс 402 тоже делал капитальная .теперь когда набирает рабочий температура машина глохнет и не заводится пока полностью не остынет . на холодным пол пинка заводится .все навесные новый . в чем причина не знаю . может сталкивался кто под скажите пож.
Может зазор на клапанах маленький? Машина греется штанги удлинняются и приоткрывают клапан. Трудно сказать дистанционно. Как заглохнет в следующий раз, проверте компрессию и искру.
@@user-kn5ur9bw9q было еще так, после нагрева катушка переставала искру давать. Как остынет норм. Да и новое может быть бракованным. После прогрева, как заглохнет, надо все эти моменты проверять. Все в ваших руках. Был бы рядо посмотрел, может че дельно посоветовал)))
Братиш, у меня 402-ой после капиталки прошёл 180+, и я его поменял на 406-ой инжектор. Плохого про него не скажу и снял я его в рабочем состоянии, его только не крути выше 3000 и будет счастье, а так, конечно, устарел он. Но позорить его не буду))), хоть и старичок он.
Нету у ЗМЗ 402 гидрокомпенсаторов.только пружины и клапаны вал коромысел, болты регулировки ,штанги ,толкатели и распредвал . Гидрокомпенсаторы есть на инжекторных моторах ЗМЗ 406.
У нас в семье Волги с 1984 года на них двигатели ЗМЗ. с современными двигателями уазиков дела не имел..но как я потом уже понял вы поставили гидрокомпенсаторы на ЗМЗ 402 ? Это хорошая идея .надо будет посмотреть видео как вы их ставили .я уже тоже заколебался с тем что постоянно зазоры клапанов увеличиваются .только и успевая регулировать зазоры .и причем надо регулировать только на холодном двигателе. Так и неуспеваешь работать на газели.
Вот! Именно то что я хочу сделать... Я бы ещё кпп оставил гезелевскую на родном месте, а привод из кпп ВАЗ соединил бы с первичным валом родной коробки..
Здравствуйте под гидрики для лучшей регулировки нужно менять коромысла на иватеке стоят с увеличенной глубиной резбы тем самым позволяет увеличить кольцевую проточку масло канала регулировочного винта. Сам гидрик работает ка клапанный насос и если сильно уменьшить его рабочий ход тем дольше он будет прокачиваться при запуске после долгой остановки мотора .
@@user-bp4gn4eq3l я тоже колдую с гидриками пока отложил пробы, себе заказывал прогрессовские нового исполнения новые в какой-то мере лутьше у них предусмотренна маслянная ванна при пуске он заберает масла с неё пока маслонасос докачает масла еше столкнулся с одной проблемой сам шариковый клапан в гидрокомпенсаторе точнее колодец под этот шарик на разных гидриках разной глубины попались где маленькая глубина закачивались долго точил шайбочки под поджимную скобу уменьшал сопротевление пружинки проверял путём продувки ртом добивался наименьшего сапротивления но чтоб слышно было что клапан работает ещё устанавливал кольцевые манжеты с поджимными шайбами на ось коромысел со стороны пружин тем самым устронял утечку масла из под коромысла и все масло ишло непосредственно на гидрик добился что гидрики закачивались секунд через пять пока снял так как у меня 21 и стоит по одной пружине на клапане и приодкрывала клапана поставлю по две буду побывать если нет то разпредвал на выроботке.
С ремонтом да, все меньше мастеров по этим моторам. А по поводу трогать, если его грамотно сделать, он хорошо бегает. А если "трогать" так как я, то да... Запороть легко можно.
@@khtulkiddqd8554 В Питере уже очень многие ездят на правильном моторе!!!)402 на газель это просто торба тут на 405 вешаться хочется не едит а 402 это просто помойка!Узет вот это мотор то что надо!
Для гидриков нужно хорошее масло. Иначе быстро выйдут из строя и потянут за собой клапана. Вы явно не будете в рабочую лошадку лить синтетику каждые 10 тысяч. Вам показаны "коммерческие" масла с долгим интервалом между заменами. Насчет давления, как уже ранее писали в комментах, я скажу лишь что плохое давление бывает когда: - хана маслонасосу - хана мотору В остальных случаях чудес не быват. Насчет промывки стружки солярой - удачи отскоблить намотанные после промывки на коленвал шатуны. Только полный разбор и промывка в ванне. Насчет запчастей "двойной ресурс" - г. Надежнее и дешевле найти родну голову и откапиталить. Главное, чтобы не поведеная была и седла с посадочными не убитые были.
Спасибо за советы. Масло ликви молли с молибденом, замена каждые 8-10 т.км. Салярой мыть не стал. Погонял стартером, пока перестала выходить из канала стружка. Пока норм. Маслонасос новый, давление норм. пока. Надеюсь голова поживет, ведь денег отвалил.
Сними эту херню что перед радиатором. Поставь между движком и радиатором вент бош с вектры( их на разборках много , я два купил за 700 грн). Тройник под датчик включения радиатора. Есть датчик 80-75. Могу прислать номер запчасти. Плюс датчика записываешь от провода что на катушку идёт . А эта херня нивовская только мешает обдуву на скорости.
До ремонта двигателя эта система отлично справлялась. Но когда поменял на увеличенную поршневую, тогда веселье и началось.. А почему плюс от катушки? Давайте номер
