Привет, хороший видос, очень информативный,на вопросы тоже много чего ответили, тоже буду свой туарег 4.2 разберать через неделю,появился скрежет в левой бошке,по ходу цепь дотерлась до железа,эх жаль что это не правая голова тут бы легче было,а так придется весь грм скидывать, ещё раз спасибо за информацию, УДАЧИ!!
Приветствую Евгений. Я конечно понимаю что таким образом диагностику не сделать но всё же обрисую картину. Купил такого туарега с таким же мотором прежний хозяин говорит что меняли цепи натяжители не оригинал соответственно не меняли только клапана те что в развале. При запуске идет шум типа гидриков ну или как вы сказали клапана стучат причем при прогреве становится тише но до конца не уходит. Этот звук только по левой голове 5-6-7-8 цилиндры и он больше не у натяжителя а ближе к моторному щиту. Снял клапанную крышку цепь натятуна натяжитель в нижнем практически положении то есть не растянут. Ошибок по пропускам нет васей смотрел. Куда копать уже незнаю.
Если звук как молоточком при заводе после простоя то гидро натяжители цепи. Если звук постоянный надо посмотреть не перепутали ли правый и левый местами так как они визуально одинаковые а работают по разному. Один блокируется внижней части другой в верхней. От этого их неправильная работа и пропуски. Если и это нормально то сделать эндоскоп нет ли задирал возможно стучит какой то поршень. Если и это не причина то возможно какие то гидро натяжители ну что бы их поменять надо вытащить штангу а что бы её вытащить надо снимать головку со всеми вытекающими
Одна мысля не покидает. Возможно был обрыв ремня ну и вытекающие отсюда погнутые клапана. Замерить компресию??? Глянуть камерой??? Какие еще варианты проверить это. Да и двигатель потрухивает. Видно что не ровно работает.
Замер компрессии он и показывает на сколько живые клапана. Так как даже с мёртвыми кольцами компрессия может быть хорошая. Если компрессия маленькая тогда есть смысл заглянуть камерой и понять дело в клапанах или есть большие задиры и принять решение искать бошки или шорт блок. Если компрессия в норме ну двигатель работает не ровно то следующее проверить давление топлива. Если ниже 3.8 то будет не ровная работа и пропуски воспламенения как правило в 4 цилиндре.
Доброго времени суток, хочу приобрести туарега 1, ломаю голову по поводу мотора, между 4.2 как у вас и 3.2 на 240 сил. Кормить готов оба, про налог знаю. С точки зрения обслуживания, надежности какой лучше? Понимаю что от 4.2 кайфа больше, но пугает замена всего механизма грм раз в 90т.км с достаточно весомой стоимостью этих натяжителей цепей. Но на 3.2 требуется сьем мотора, что по цене то на то и выходит примерно… Тут запчастями, там сьемом и работой. Но на 3.2 все меняется раз в 150, тут раз в 90… Про расход. Большая ли у них разница, много кто говорит, что 4.2 ест совсем чуть чуть больше 3.2. Так ли это? Может какие то ещё есть подводные камни?
Здравствуйте, скажите, у меня долгая история, клапана погнуло, такойже движок как у вас 4.2, туарег. Во общем моторист всё сделал, но он не шлифовал движок, и без динометрического ключа мне всё затянул. Зажигание всё четко выставил, потом завели, завелась! Но шум в правой башке было, поменялиина новую цепь и гидронатяжитель, во общем собрали. Всё четко, один день тока ездил и встал снова😭. Щуп вытаскиваю а там антфриз. Всё слил, и теперь думаю что может быть? Прокладка гбц не шлифовал и без ключа натянул мне или теплообменник? Подскажите пжл, где копать и куда больше внимание уделять?
Привет. Если до этого было всё нормально то в тепло обменник нет смысла лесть он можно сказать вечный на этих двигателях.на вашем месте я бы снял головы отвёс на расточку и там бы проверил геометрию. Шлифовка каждой головы стоит в районе от тысячи до полторы. Если брать что полный бак на туарэге заправить это 5.000 то на этом не стоит экономить. И надо найти геаметрический ключ. У нас в обычном Леруа в инструментах они продаются по 2.000 где то не помню точно ну-ну так дорого. Для чего он нужен. Если тянуть без него то можно сорвать резьбу и будет очень худо. Можно вытянуть слишком болт. Это тоже грозит по 2000 с лишним за болт. Сам болт он как пружина во время работы имеет свой натяг и голова равномерно во всех температурных режимах по жимается равномерно по этому сначала затягивается на момент затяжки а потом уже доворачивается на градус. Что бы не покупать новые прокладки возьми медный спрей герметик называется. Он продаётся во многих магазинов автохимии. Обезжиришь уайт спиритом потом насухо протрёшь прокладку наносишь спрей герметик укладываешь прокладку голову и сразу делаешь обтяжку головы. Он убирает микро царапины и микро трещины через которые может сочится тоссол. Когда будешь снимать головы под впускном коллекторе есть крышка под ней увидишь две с шестигранником шайбы это масленые клапана которые не дают при простое двигателя стечь маслу в потдон очень часто когда начинает греметь цепь именно они становятся виновниками этого а не сами натяжители. Они стоят тысячи по три наверно ну если они совсем убитые у меня вроде мои остались после замены я бесплатно могу выслать если найду и если они у тебя действительно мёртвые.теперь главный вопрос. Когда ты снимал головы ты с обоих частей потдона сливал масло?не все знают ну на туарэге потдон состоит с двух частей и на масло насосе два заборника. Это сделано для того что когда ты едешь в крутую гору или с крутой горы что бы у тебя небыло масленого голодания. И многие при замене масла сливают с основного потдона а в малом патдоне остаётся около двух литров масла старого. Я к чему спрашиваю. Когда снимаешь головы у тебя мог тосол налиться в потдон и если в большом потдоне он вытек в маленьком мог остаться. Ты собираешь заводишь и получаешь как итог имульсию в двигателе. И если полезешь в клапана масленой системы прежде чем их откручивать вымой там всё уайт спиритом. И перед тем как будешь мыть открути оба потдона слив и поставь туда банки что б всё это говно вылилось через потдон вниз. Если будут закрыты потдоны то вся это грязь останется в двигателе. Будут вопросы спрашивай
@@Evgeniipanin13 почитайте мануал по этому двигателю, он такой же практически как и BAR только bar fsi непосредственный впрыск и четыре цепи и ремень а у AXQ ремень и две цепи и распределеный впрыск, даже завод изготовитель говорит что ресурс 300 тысяч максимум
@@user-ys9ob9ju3m это совершенно разные моторы то что это два мотора v8 да спору нет ну вы понимаете что все v8 у них принцип одинаковый а технически они сильно отличаются. То что ресурс с завода 300 ну так там же не сказано при какой эксплуатации. Можно и за 10.000 в усмерть ушатать у меня пробег 220 с копейками от замены до замены 1 литр масла ест я на нём не тошню ну и не рву с дури. И могу точно сказать что они ходят легко по 400.000 сам не раз видел такие моторы с такими пробегами.на ахо грм ремень. То что вы имеете в виду что на распред валах стоит фазо вращатель и на нём стоит цепочка которая связывает распредвалы я не спорю эти физики и цепочки ходят более 200.000 пробега потом ребилд или замена ну назвать их цепями грм немного будет не корректно. Вы сейчас спорите с человеком который 10 лет на этом моторе ездит. И видел кучу подобных и так же тифесайных версий. По технике их обьеденняет лишь то что у одного 8 поршней и у другого и оба они vобразные
Первый этап 35 Ньютон метров. Второй этап 60 Ньютон метров третий этап довернуть на 90 градусов. Затягивать надо от цента и уходить к краям. Из пожеланий обработайте прокладки медным спрей герметиком он улучшает прилегание прокладки. И при демонтаже прокладка не слипается с блоком. Продают во многих магазинах в болончиках стоит по 200 рублей. Им обычно делают б/у прокладки если их не производят либо слишком дороги. На новых же он только в плюс.
@@user-ex9tm7ni7x ну без трещётки сложно сказать они тянутся пока не лопнут. Если голова была перегрета её могло увести и тут сколько не тяни Тасол будет мочится в масло её надо будет снимать и вести что бы отврезировали плоскость. Если вы затянули без трещётки на глаз то лучше дойти до какого то сервиса и спросить трещётку оставить залог ослабить один болт потом затянуть его на 35 ньютонов потом на 60 потом довернуть на 90 потом на ключе постепенно увеличивать ньютоны пока болт не придёт в движение. Потом убавить ньютоны на ключе например на пять ньютонов и посмотреть если болт перестал проворачиваться то это и есть общий момент затяжки. То есть вместо 60 ньютонов может выйти 100 больше или меньше и все остальные болты довернуть которые доворасиваются ну это такой сомнительный способ лучше делать как положено. Ну если нет трещётки и купить её или взять негде то тут Надежда только на себя. На туарэге в принципе не нужно снимать Распредвалов что бы протянуть голову по этому если на масленой крышке появится намёк на имульсию после работы то надо протягивать ещё. Если это не поможет и головы не проверяли на плоскость то надо вести на шлифовку. Если шлифовки нет у вас то по старинке брать ровную линейку большой круг новый точильный на него груз поливать маслом и убирать кривизну ну это тоже не стоит делать так как можно запороть голову. И те работы которые делаются на станке лучше сделать на станке руками можно делать только от без исходности и на свой страх и риск
