Всю жизнь эксплуатирую уазики всех модификаций и никогда не встречал и не слышал о такой поломке или проблеме, вы говорите про какой то явно единичный случай, в моей семье 3 уазика от простого козла до патрика, пробеги за 200 тысяч и все норм. Если у вас такая проблема значит гайки надо притягивать как положено.
Ну значит вы ездите в параллельной вселенной на маленьких колёсиках и не дальше асфальта, а мы еб@шим в мире безумия на 36 катках целенаправленно убивая машину. Случай вообще то не единичный, а повальный не зря в своё время сто 22 пыталось решить данную проблему но ситуация не изменилась их попытки оказались тщетны, даже завод вносил изменения в конструкцию в попытке её усилить.
Тачка слишком большая и тяжёлая, маленькие сайлентблоки сильно перегружены, мала зона демпфирования, но до идиотизма доходить не стоит. Слишком много тоже плохо.
Но, есть один минус в этой конструкции тяг, тяга между кулаками получается не цельная в этом её минус, при артикуляции моста относительно рамы получается передние колёса точнее их передняя часть то сходится то расходится в плане схождения, не всегда то это присутствует
@@user-ki3ix8nq7v такой артикуляции вы добьетесь только на бездорожье где скорость движения не высокая и сцепление хуже чем на асфальте, поэтому мне кажется вы этого расхождения никак не заметите
@@adventure_awaits_kchr меня как раз интересуют результаты на бездорожье, как показали полевые испытания в говнах кайф, ибо нет необходимости рулём махать так будто ты мух отгоняешь, едет чётко, ровно и понятно, главное управление стало дозированным, ты чётко осознаёшь движение колёс и руля.
Приветствую! Я не соглашусь с Вами насчёт расположения демпфера. Наоборот, заводское креплением демпфера самоё лучшее с точки зрения механики. (тяга - мост) . Минус в том что, да, двигаясь по глубокой колее демпфер наверняка будет повреждён. Но на практике не всё так страшно. За всё время с начала эксплуатации нового моста, я не видел ни одного видео где бы показали повреждённый демпфер. А Вот болтовни об этом много.🙂 Если не секрет, в каком регионе находитесь?
Так как автомобиль для преодоления бездорожья, эффективнее расположение демпфера как можно выше. Наклон демпфера выполнил специально, так как в его конструкции у основания крепления пыльника выполнены дренажные отверстия. Такая установка повысит степень само очистки. Те кто ездит агрессивно штатные демпфера гнут пачками. Лично 5 уже заменил. Как следующий кандидат изувечит штатный демпфер продемонстрирую результаты.
@@MaDDeN-wr2zb Вопросов нет, можно и за раму крепить. Далёко не каждый владелец Патриота ездит в говна. В "умелых руках" можно сломать всё что угодно. У меня например ничего с демпфером не происходит, стоит РИФ на штатном месте, всё прекрасно работает.🙂
Это видео следует рассматривать как инструкцию как делать нельзя! Вы сделали только хуже. Теперь нет жёсткой саязи между колёсами и при ходах подвески будет уходить схождение. Такая система применялись на Джип Вранглер, так её наоборот переделывают что бы как на УАЗе была.
Тебе стоит сравнить Патриоты старых годов и Патриоты после 19 года, где применяется данное рулевое. Перестань сравнивать тёплое и мягкое. Мне интересно, а что по твоему мнению связь с колёсами теперь по вайфай осуществляется или по верёвочке, может тяги из силикона стали? Я бы конечно поговорил за кинематику рулевого но не вижу в этом смысла. Вопрос нагрузки на верхний наконечник это более актуальный момент, он будет первым страдать. Едет он очень прямо и рулится супер, если не веришь сядь за руль любого профи или патриота 19 года. Уаз это автомобиль где все сделано на глаз, а данное рулевой в разы лучше того что было ранее на нём.
потом расскажи как будешь ловить ШИММИ с такими тягами на сухом асфальте! эту порнографию слизали с Черокеза и у них это постоянная проблема если диски чуть больше " -15 " минус по вылету, а тем кто на "-40" ездит это как за здрасьте будет! А вообще это решается как на 260м патруле когда поперечная тяга идёт к обоим колёсам, как на обычном уазе а та что с гура приходит в неё, тогда всё норм будет.
Слизано с американцев это верно, данная конструкция естественно жестче будет передавать шимми, но это следствие конструктивной не проработанности поворотного узла. В этой области я еще идеального решения не вывел, но нормально работает только шкворень с бронзой и преднатягом 3 кг на метр рычага. Прослабления не допустимы. Появление задатков шимми сигнал о регулировке. Вылет с минусом плох всегда ввиду перегруженности ступичного узла и постоянных проблем с подшипниками. Я дальше нуля вообще не рекомендую всем и всегда. На моём личном стоят вообще плюса но там ширина мостов такая будто он на дисках - 60 стоит.
