Холодно ли в дизельной машине зимой? 

просто нормальный подход :)

было уже про электро

@@akrutsko Я меў на ўвазе больш, напрыклад, агляд VW ID і іншых электрычных аўто, як яны сябе паводзяць у зімовых умовах i рэальным ужываннi. Калі, вядома, у Вас есць доступ да іх.

очень плохо, зимой это для мазозхистов если кому нравится ездить в морозильной камере и управлять машиной в ушанке, варежках и валенках

бензинка проще запуск 5-7 минут покурил мотор уже прогрелся и тепло

При минус 30 за 7 минут и даже за 10, толком ничего погреться не успеет. Кроме мотора есть ещё другие агрегаты, которые тоже желательно хоть как то прогреть, чтобы они не вышли из строя.

на нормальном масле давление масла в дальней точке гбц 6бар уже через 30сек в морозы ниже -20 это все время что нужно "подождать" нормализация горения, чтобы без нагрузки топливо вспыхивало без пропусков, увеличение компрессии за счёт скорости поршня, ценой высокого износа

да конечно про нулевки вам наверное рассказывать не стоит? главное очень плавно и очень не спеша.

@@akrutsko спасибо за ответ.

мотор не стал в зазоры, смесеобразование не оптимальное, давление в камере сгорания ниже, топливо переливает, смесь полностью не сгорает

это вместо ниточек в лобаше, чтобы растопить лобаш быстрее чтобы греть салон надо 4-6кВт минимум

так и надо

А если на лобовом лёд и потеет?

ваш должен и еще быстрее выходить на рабочую в митсубане ОЖ 9л, масла 8л, в коробасе еще 6л у вас все в два раза меньше и соотв быстрее

@@akrutsko да, так и есть.

Братан кодьяковод, анологично ещё вебасто рулит))

@@AndrewA.D. ага, шкодьяковод. :) и очень доволен. Не смог пересесть с Кашкая+2 на свою сокровенную мечту - Пассат вагон. А тут Коди - самое то! Уже пол-Европы исколесили. Только позитивные впечатления. Правда, масла-фильтра меняю чаще, чем польский регламент велит. Ибо, люблю машинку. ;)

@@akrutsko есть вопрос по поводу вебасто и иже с ними. В каких случаях стоит, а в каких нет? У меня машина живет на улице под Варшавой, пробеги короткие, раз в сезон - трасса на дальняк. Еврозима, +/-0. И вот думаю, стоит ли в новой машине с завода заказать такую приблуду?

нет не дает, фен способен только поддерживать видимость через лобаш и стоит только на дефлекторах лобовика вязкостная муфта помогает когда мотор УЖЕ был прогрет, для удержания температуры

жаль что видео так и не посмотрели, коробке там уделено половина ролика

Я со скан мастером езжу, на начальном этапе коробка греется даже быстрей чем двигатель. Соренто 2.2

да в коробке для этого есть "варм-ап" режим, она активно буксует бубликом и затягивает переключения, от чего заметно быстрее греется

@@akrutsko отчего же целиком посмотрел, поэтому и сказал спасибо, полезно было

@@dimidrol6829 вот тоже думаю не прикупить ли, посмотреть что происходит

Выезжать сразу теплым. Вебасто.

стать в правый ряд и спокойно делать все тоже самое - не быстрее 30кмч и не выше 1800-2000об

Можно поменять место жительства или выезжать пока все спят. 🙃

да мотор достаточно "осторожный" в погоне за всеми наворотами, но все сказанное в ролике его уже касается, по тому как устроена поршневая это уже вполне себе современный мотор он большее конечно стерпит, но точно так же его не стоит мучать холодным ХХ без нагрузки вот тут я катался на моторе примерно равной технологичности ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nmhiu-AUFVU.html

@@akrutsko ещё раз огромное спасибо за информацию!!!

хаск

На минимальной скорости обдув на стекло холодным воздухом

зачем? не роняйте низко

@@akrutsko у меня при переключении с 2500 обороты падают до 1500 где-то. Это не мало?

на 1-2 передачах это еще норм

примерно так же, ну чуть в60 быстрее разница только в том что у митсу ож 10л, масла 8л, в акпп 12л, а у вольвы заливочные объемы ГСМ были в 2 раза меньше, поэтому чуть быстрее

@@akrutsko Понятно, спасибо! Единственное, что хотел бы добавить, ИМХО конечно, лучше все же первые 2-3 минуты постоять на холостом, потом когда обороты двигателя упадут, к примеру, с 1000 или 900 до стандартных 700-750, тогда и трогаться. Но я так понимаю, что пока вы ворота открыли, потом пока закрыли те пару минут и проходят.

ничего хорошего стоять на ХХ 2-3мин нету давление по мотору есть уже через 10сек после запуска, замерял в гбц, в дальней точке, 6атм кроме как запороть сажевик, эти минуты больше ничего не дадут

если у вас -40, и есть риск - да, но стоять не долго если у вас -20, лучше не стоять

1. не заявля а ДЕМОНСТРИРОВАЛ вот тут ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lE1iSifDyYk.html и вот тут ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mz7OpmtrfBI.html 2. в пробке мотр греется ЕЩЕ БЫСТРЕЕ, и ничего специального даже делать не надо, делаем все тоже самое что и ролике тоже не крутим, также спокойно едем, но в потоке

@@akrutsko абсолютно не верно для современного дизеля, что вы сами доказали в своем видео и своими словами про расход топлива в час на холостом ходу и эффективность дизеля.

современный диезль топливная Бош CP3 смотрим ДЕМОНСТРАЦИЮ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mz7OpmtrfBI.html за пару км до рабочей температуры и это 2л дизель с которого сняли 180сил, с давлением больше 2000бар, с заслонками на впуске, с активными сажевиками и прочими "прелестями"

@@akrutsko почему тогда дизель на Митсубиси так не может?

посчитайте комментарии уже 10 раз отвечал почему это очень плохая идея

все равно, просто спускайтесь как спускаетесь, маслонасос крутится, давление масла есть, все хорошо ничего лишнего делать не надо в это время мотор никакой работы не будет делать, но и форсунки лить особо топливо тоже не будут, спуститесь и прогрев потом в том же темпе, медленно и плавно

просто не мешать машине ездить и выполнять инсктукцию :)

У меня машина 2.0TDI SCR. За 3,5 года никаких проблем. просто доливаю мочевину из танка на заправках (таких сейчас много в Польше, да и в Украине на АЗС Белорусской Нефтяной Компании заправлял, так дешевле вдвое, чем из канистры), когда индикация загорается. Тут важно лить хороший AdBlue и не допускать падения его уровня до критического минимума. В моей машине бак под мочевину вроде как 10 литров, хватает на 8-8,5 тысяч км. Зимой в Доломитах, да и под Варшавой бывало и до -20, никаких траблов с работой системы не наблюдал. Там вроде как и бак, и магистраль с подогревом. Так что, не доставляет она хлопот. Просто лейте качественную жижу вовремя и катайтесь наздоровье.

читал лайфхак что вместо адблу зимой заливают просто незамерзайку :)

Даже так) ниче себе. Ну поездим-посмотрим. У меня тоже 2.0 tdi.

Главное, чтобы температуры, которые оно выводит на приборку, брались с физических датчиков, а то ваг любит выводить на приборку "погоду на марсе"

поставьте вручную климат на 1скорость, выйдет сильно быстрее и потом уже разрешите ему "авто"

@@akrutsko а я зимой климат не включаю, просто крутилку выставляю градусы и мощность вентилятора

ну смысл вы поняли градусы на минимум, вентилятор на 1, направление "на лобаш" в таком режиме прокатить как в ролике, очень быстро догонит тогда до рабочей потом перевести на лобаш+ноги и увеличить вентилятор с 1 на 2-3 и постепенно добавлять "тепло", но именно постепенно чтобы не лопнуть стелко

@@akrutsko Андрей, а можно посмотреть температуру ДТ, коробки в программе car scaner при наличии обычного обд2 v1.5 или для этого нужно специализированный софт и сам сканер?

думаю карсканер может если нет - надо поискать PID для Т-топлива

а должен? это что? газ69 довоенный? что он будет на ХХ греться? на видео показано что не более 5мин и пары км уже рабочая а чарез 5км уже в салоне можно в труселях, майках и шлепках сидеть - ташкент лицо горит, с шапкой жарко

У меня тоже туарег на холостых не грелся, зато на ходу намного быстрее некоторых бензинок, при том что в салоне всегда тепло

все верно, инженеры такой режим работы ИСКЛЮЧИЛИ, мотор не может не должен и никогда не будет нагреваться пока стоит об этом и ролик - стоит тронуться с места, и плавно начать нагревать, как все мгновенно работает так как задумали и отлично все нагревает

Купи себе нормальную машину, где все греет

@@kikiri9209 Где у тебя там что греет, или ты может на "Буханке" ездишь???? )))) То что в салон теплым дует вспомогательными грелками- это не значит, что греет.

отличная методика, давление супер показатель

они полезны, чем больше коментов, тем выше ролик в алгоритмах :) люблю их, чем больше срут в коменты, тем выше раскручивают ролик

нет, никакой нагрузки, фары включить нагрузка больше и коробка мгновенно размыкается в нейтраль в гидро плите только если надо максимально быстро запороть мотор и получить задиры если бензинка иж или забить сажевик

@@akrutsko расходомер поставь и посмотри. На D будет раза в полтора больше жрать чем на нейтрали и это на всех авто на которых ездил.

ещё раз повторяю коробка РАЗМЫКАЕТСЯ в нейтраль где-то через 30 сек, где-то до минуты, но РАЗМЫКАЕТСЯ и никакой разницы нету от паркинга если вам нужна телеметрия и показания мгновенного расхода топлива, показания расходомеров, показания длительности импульсов с форсунок - на канале есть плейлист, переходите и смотрите

@@akrutsko поверю на слово. Долго на D не держал.

карбюратор? а что оно на карбе в 2022м году?

:) жрет, срет, хвостом машет... в принципе это все

@@akrutsko а как же тех характеристики? особенности привода? Рулёжка? Материалы? Расход топлива? Надёжность? 😀

чем более древний, чем более устаревший мотор, чем больше он жрет бенза, чем хуже едет - тем теплее будет в салоне

@@akrutsko объем тоже имеет значение. Он просто не может мало жрать 😁 больше не хочу пакет сока

нет, фен там включается только при направлении на лобаш и только для его оттаивания

@@akrutsko я понял, все верно, так и написал, что на самовнушении всем казалось что фен 'в лицо' ))

оке :)

никогда так не делал, но уверен что запросто упадет, а разве должно быть иначе?

@@akrutsko не знаю,спрашиваю, а то у меня так как я описал, только уточню что печка просто стоит на авто и дует на полную,а не я сам специально включил при остановке. Думал может у меня термостат криво работает,вот я к чему. Было - 17 +- и была такая фигня. У кого есть опыт, напишите мне. Благодарю

@@akrutsko кстати упало где-то до 60гр

было бы удивительно если бы не упало физически невозможно из стакана солярки в час и мотор крутить и салон греть до +20 если такая задача стоит часто - сухой фен в заднюю нишу с водительской стороны, пульт, датчик

На Туареге автоматически запускается подогреватель дизеля мощностью 5,5 квт и прогревает его быстрее, чем грелась древняя бензинка. Сам на таком ездил, там проблем с теплом нет вообще. А по достижении двигателем 80градусов открывается клапан подачи антифриза на теплообменник АКПП и двигатель начинает подогревать масло в коробке.

@@7903inside да, так и есть, отличная штука

спасибо!

а что это даст? вопервых коробка сама разомкнет в нейтраль внутри, несмотря на "D" второе - ну пройдет час, а и коробка холодная и мотор холодный? для чего это все? разве что если надо запороть мотор, запороть сажевик и просто спалить бесцельно максимум топлива... разрабатываете план как максимально быстро и эффективно угробить машину соседу?

@@akrutsko не понял про нейтраль. Старый гидротранс, ручник механическйи. Ну я типа нагрузку поддаю на дрыгатель, но при этом жду оттаивания окон, например.

если только ну ОООЧЕНЬ старая АКПП уже с 2000хх гидроплита размыкает планетарку если долго стоять на месте это чтобы не кипятить коробки в пробках сделали грубо только на вакуумном управлении коробки такого не умели

я так дизельный кайрон грел, зимний режим (чтобы вторая задняя включилась), сзади оба колеса упёрты в высокий бордюр. иначе нужно минут 20 тарахтеть, пока стекло оттаит.

это любого нормально сконструированого дизеля касается, про это и ролик

ну нажать на перемещение и перетянуть

Да я в программе вообще не могу этих показаний найти, у меня хайлюкс g8, может не там ищу.

Из температуры нашёл только двигатель, акпп нет, соляры нет, ну и остального....

@@karl24563 ну некоторые PID я вручную находил и добавлял, попробуйте ещё карсканнер, там больше изначально есть

Попробую, спасибо!

Да, тоже обратил внимание, что как-то относительно долго крутилось.

@@alexeis6106 просто у меня такой же автомобиль никаких холостых на холодную при включении печки нет обороты -1100 но с автором согласен греть надо сам греюсь от 220 антифриз масло акпп и салон+ зарядка акб

@@kojushkosergey1519 Вы лучше подготовлены к зиме.

пока я подключал телеметрию прогрев свечей закончился и они 100 раз остыли, и повторная заводка с уже включенного зажигания идет без свечей да они ему не особо нужна при таком слабом морозе, но надо лишь дольше крутануть

@@akrutsko тоже об этом подумал, сколько раз так было свечи прогрелись а ДВС не запустил, воздух в цилиндрах остыл и крутит как с неработающими свечами

да, стартер же немелкий

@@akrutsko, на 21:50 еще до запуска ДВС показания напряжения = 11,7В. Непосредственно после старта 9,9В и пошла зарядка.

в машине несколько минут включено зажигание, работают все потребителя салона пока вешались камеры, подключалась телеметрия, прошло много времени

по дизеля и риски с ними было в этом ролике сказано

почему не посмотрите ролик где я про это подробно рассказывал?

на хх нет нагрузки, то есть внутри нет давления на холодную бензин просто конденсируется на холодных стенках цилиндров и смывает масляную пленку, розжиг тполивоздушкой смеси не оптимальный, прлностью бенз не сгорает как только вы начали прогрев в движении вы повышаете давление в камере сгорания, бензин при большем давлении лучше испаряется, меньше конденсируется, ну и выполняя чуть больше физической работы выделятся просто больше тепла и то что на хх час, в движении прогрев - пару минут и около 1км плюс, так как в развитых странах всего мира законами запрещено стоять на хх с заведенным мотором, то поршни инженеры сделали максимально короткими для увеличения мощности двигателя и расширения рабочего режима вверх, чтобы легче ратата и все такое, чтобы атмо 2л это не 110-120сил как в 90хх, а 150-170сил, плюс специально ввели десаксаж для легкой перекладки при высоком давлении (для прогрева в движении, на хх только задирает сильнее) ну и главное, так как на современном моторе выше эффективность и мощность то прогрев без нашрузки на хх может занимать больше часа до рабочей температуры, все современные моторы на хх без давления совсем не греются, и из-за этого очень долго бензин смывает масло со стенок цилиндра, мотор молотит на сухую и при этом дорого дорого (если владелец дуб дубом) вообще на канале порялка трех роликов по часу каждый, где это с литературой на доске подробно разобрается

А где этот фен стоит?

@@jeLobok60 параллельно радиатору печки. Тож радиатор, только электро

Это не та нагрузка, ввб всё равно не принимает заряд пока сама не прогреется, те нагрузку там дать не получится пока не поехали

@@user-ib1nd6jv1l может ввб и не принимает но генератор двс крутит иначе как элмотор мг 2 оживет?

@@user-nl1cs3ky4s так а какую работу выполняет в итоге ДВС пока машина стоит без движения? крутит генераторы? ну ок, там без движения нет нагрузки, их рукой крутить можно в таком случае.

@@user-ib1nd6jv1l катализатор прогревает. Ну понятно.

@@user-nl1cs3ky4s НЕТ там нагрузки пока вы не поедете

Что мешает залить масло с вязкостью по сезону?

@@user-ib1nd6jv1l Ничего не мешает, просто любое масло будет плохо смазывать, если оно отрицательной температуры да еще и подается на быстроходный вал турбины.

@@7903inside кто вас так обманул?

@@user-ib1nd6jv1l Это достаточно известный факт, подтвержденный испытаниями. Лучшие смазывающие свойства у авто масла в диапазоне +80 до +100 градусов. И чем дальше от этого диапазона, тем хуже прочность пленки. Особенно плохо, если на отрицательных температурах большая скорость сдвига, (читай большие обороты).

@@7903inside так вам поэтому и говорят "не давать больших нагрузок"

в этот мороз в гбц давление через 10сек 6атм в мороз -40 давление в гбц 6атм через 30сек после запуска

@@akrutsko Спасибо. Мото G4GC Tucson 2,0 всё делаю по рекомендации, надеюсь что все сказаное вами касается этого двигателя, всё так он старый.

нормальный мотор все правильно делаете

когда доделаем, корона все обломала

Покажешь, где в МПС догреватель?

эх жаль что вы ролик не смотрели, двигатель у нас отличный и при -12-14 в срок уже Ташкент через макс 10мин движения, можно до трусов раздеваться

@@akrutsko да смотрел я ролик и эксплутирую такой же автомобиль в холода до минус 40 Спб Карелия Финляндия Норвегия да печка хорошая да двигатель хороший но за -30 без утепления пипец при -25 переднее стекло например замерзает так что хорошо для Белорусии неприемлимо для севера.зайдите на сайты северных и посмотрите как утеплены l200 с такими двигателями спорты там не продаются

эээ а вот это смотрели? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YMG_6ZDrKTg.html

@@akrutsko да все я смотрел еще раз повторяю утеплять радиатор нужно не ужели Вы думаете что дилер Мицубиси в Норвегии где я покупал защиту на радиатор некомпетентен в вопросе эксплуатации автомобиля при особо низких температурах

@@akrutsko Я уже не говорю про эксплуатацию в Сибири посмотрите на форумах как эксплуатируют у нас дизеля на севере

увы нет, фен на 0.5кВт стоит только на дефлеторах лобаша, и ЕЛЕ ЕЛЕ дует слегка теплым его хватает только лишь чтобы оттапливать лобаш (как минимум так сделано на конкретной моей машине)

только вот никакой инженер никаких фенов для"невыстуживания" никогда не проектировал и не создавал, они вообще не для этого там

1000 и 1 раз рассказывал дезаксаж, почитайте что это и зачем

@@akrutsko хорошо. Интересно просто разобраться. Откройте стрим.)

открыт

@@akrutsko спасибо. Послушаю вечером.

1) зимняя одежда по погоде 2) попогрей 3) вебасто

а у меня на 2минуты :))) можете и час потратить если делать нехрен

все верно! да про расход абсолютно точно

На улице -25 вы завели и поехали и без печки. ну ну

@@_KKoSS_ включил подогрев сидений + 10-15минут ходу и включить печку, делов то. У меня такие морозы всего пару дней за зиму могут быть ) А как люди вообще в такой мороз выходят на улицу за продуктами, добераються на общественом транспорте, кто то и вовсе работает на улице. Апокалипсис прям )))

@@user-ye4nf5ne5l подогревы это понятно. Окна затягивает. Хотя на современных авто наверное это не актуально.

в вариаторе от 50, в автомате где-то от 40

В АКПП 80 градусов.

@@user-ib1nd6jv1l спасибо, а верхний предел, который лучше не превышать?

@@user-qq9mh4db9n здесь сложнее сказать, есть более горячие коробки есть более холодные. для вариатора и большинства автоматов лучше не выходить за 90-100, по крайней мере долговременно, но есть горячие коробки у которых средняя температура в прогретом состоянии это 105-110. В общем, по верхней границе слишком много переменных чтобы можно было сказать огулом

@@user-qq9mh4db9n Он вам ерунду пишет. 40 - это порог, когда коробка дальше третьей передачи начинает включаться. Т.е. это нижняя граница рабочего диапазона. Нормальный режим для АКПП - 75-85 градусов. Предельный - 120. Все, что от 120 и выше, обычно считается перегревом и отмечается в мозгах коробки.

@@Mupy-Mup фена нет.

@@Mupy-Mup у меня вебасто за доп . плату.

@@Mupy-Mup с вебасто очень тепло. Я писАл , что без вебасто в мороз движок не греется. Морду не закрывал ,пока что...🙂

@@Mupy-Mup на дизелях стояли фены в базе, а если заказываешь вебасто жидкостной , то фен не ставят. Для средней полосы фена хватит с головой, а для Сургута без подогрева движка тоскливо. В салоне с вебасто греется очень быстро. Расход по городу зимой около 13 л. Четвёртая зима -полёт нормальный. Правда соляра у нас 69, 50!

есть L200, почти тоже самое

@@akrutsko L200 moxno kupit v Lstvije. No on netokoij krasivij po dizainu. Bolshe tokoij detevenskij vigladit.

согласен, немного не то хотя если подобрать хороший кунг, можно сделать ничего так сам смотрел выбирал из списка: л200, мпс3, форчунер, хайлюкс (и как ни странно, новый джимник)

@@akrutsko Spadibo zs otvet Shto dumaite pro Jeep Grand Sherokee 3.0d 2014g. Touareg 3.0d 2013g.?

смотря для каких задач, для асфальта лучше туарег но, если надо с асфальта иногда съезжать, то оба так себе

зачем буксовать? спокойно почистить выезд и выезжать не буксуя иначе хоть час стойте на ХХ, но ни коробка ни редукторы не нагреются

@@akrutsko У нас сегодня за ночь выпало примерно 25-30 см. Естественно утром вообще нигде ничего расчищено не было. И выбор был или буксовать или пешком идти. Раньше мне такое в голову не приходило, а после просмотра данного ролика думаю на зиму надо либо ниву, либо весту покупать (менять не резину а автомобиль) - там движки не такие инновационные и можно делать все что угодно - и буксовать и греть на холостых и т.д.

ну взять лопатку и за пару минут раскидать выезд...

@@akrutsko У нас многоквартирный дом. Двор обычно бульдозером чистят. Лопатка не прокатит - придется целый день расчищать. Сегодня как на яхте пришлось выплывать. Четыре раза ходом пробивать себе путь по дороге на волю, а помежуточные отрезки буксом. :-) После просмотра ролика думаю, а как в такой ситуации поступать правильно?

или лопата, или паркинг

тот случай когда выбранный инструмент совершенно не подходит к решаемым задачам а суп наверное тоже кушаете вилкой? или вообще палочками для суши? зачем? если до работы 6км, авто с ДВС?

@@akrutsko а какие ещё варианты два раза в день преодолевать это расстояние с детьми(завести в садик по пути)? Общественный транспорт? Спасибо, нет. Пешком, на велосипеде/самокате и т.п.? А в дождь, снег? В общем я грею две минуты и не парюсь плавным прогревом почти всю дистанцию пути. Пробег уже под 80к - проблем не было и нет. Весной поменяю на что-то посвежее. Какие задиры, трансмиссии, раздатки… Зачем весь этот гемор с плавным прогревом. Я машину купил, чтобы она меня возила из точки А в точку Б, а не для того, чтобы запариваться идеальной хонинговкой на котлах. Насчёт вилки и палочек - какие альтернативы? Электричка? Не хочу париться с зарядками и лимитом хода - несколько раз в год езжу на моря с семьёй.

тогда зачем что-то смотреть? привыкли швырять деньги на ветер, кушать суп вилкой, вам норм, зачем что-то ещё? просто продолжайте... вам удобно, значит ни к чему что менять

@@akrutsko отчего же. Много интересного на Вашем канале. За видосы про резину отдельное спасибо. Но морочиться так прогревом, как по мне, это из тех же пережитков совка, когда пульт в целлофан оборачивается или чехлы на сиденья шьются, чтобы не занашивались, или чтобы машина служила 20 лет и можно её было сыну передать. Слабо представляю, чтобы среднестатистический американец, канадец, австралиец, европеец так эксплуатировал машину. Завёл, две минуты прогрелся и поехал. На такого пользователя и рассчитывают инженеры.

тогда на полном серьёзе купите лиф не нужен вам поршневой двс пока ещё энергосистема не схлопнулась это можно пользовать но это надо делать "вчера"! халява и пузырь электричек скоро кончится

да, для этого надо включить передачу и тронуться с места, прогревая мосты, раздатку, коробку, ступичные, шрусы, резину

@@akrutsko это все желательно в плавном и постоянном режиме как у вас в ролике. Если сразу пробка, то это неработает.

а что не так с пробкой? выехали в правый ряд, или максимально правее, включили на ручном первую передачу и делаете все тоже самое что и ролике медленно ползите и все пробка идеальное место для прогрева быстрый поток в этом плане сложнее, но тоже самое - взять максимум правее и также ползти, возможно на аварийке, если совсем жесть

и что? про -30 и зимнки рассказывал отдельно, что там было не понятно?

Ну да с бензином в -30 шанс сдохнуть повышается в геометрической прогрессии, залил свечи и пиздец, а уж задохнуться на раз

И что ? В -50 ездим на дизеле на хайлюксе по зимникам и месторождениям и тепло в машине

запорете мотор

например я купил новый в салоне

лучше все равно вручную

@@akrutsko на VW пока авто не прогреется без обдува катаю… включив подогрев кресла, руля, и если надо лобового стекла… тк при включенном обдуве масло прогревает он весьма долго даже при слабом плюсе. А при теплом руле и кресле дискомфорта не испытываю

все верно, так и надо

эх жаль только в этой машине подобная штуковина работает только на "лобаш" и мощности всего 0.5кВт, еле еле хватает чтобы лобовуху отпотевать

бридж, фрикционка

@@akrutsko я тоже всем советовал dm v2. 3 друга на них. Все довольны. Правда они на джипах. Думаю на лёгкие легковые фрикционки меньше подходят. Не продавят их 1000 кг

бриджи хороши тем! что их можно найти нормальных заводов и НЕ-РФ а про шины я рассказывал - подбираем минимальный индекс нагрузки из возможных и все супер "продавливает"

@@akrutsko да, все видео смотрю, но у нас в Чебоксарах 600 км от Москвы где бывают заледенелые подъемы или выезды со двора на легковой на переднем приводе фрикы просто не грызут лёд(( тем более вы говорили, что если температура не меньше -20 даже не стоит заморачиваться. Так что я пока на легковой на шипах хакка конечно же

вот серьезно, фрикционку до 1.5атм и попробовать лед еще раз

За 5 минут на холостых в салоне тепло и стекла оттаяли? Фантастика, никогда таких двигателей не встречал. Или это про "мороз" -1?

Что там прогреется за 5 минут? Даже мотор не выйдет на рабочую температуру. Салон только через электрофены и прочие подогревы кресел и руля.

@@user-kh4iq8hc8v в автомобиле есть электрофен штатный для обогрева, плюс врубаются сразу подогревы лобовика, заднего стекла, сидений и руля.... пришел и все тепленкое... а фен сразу фигачит горячим воздухом...

@@alexeis6106 в автомобиле помимо подогревов есть электрофен, который сразу дует горячим воздухом в салон.

@@dmitrychelnokov8430 Хорошая опция. Завидую.

и сейчас говорю что не так страшно как бензину на дизеле сажевику больно от ХХ

@@akrutsko Лично у меня в двс не задирало поршневвю ни разу ни на маленьких машинках, ни на фурах, ни на вездеходах на севере. Хотя и те и те на севере (Ямао, Таймыр, Сахалин) работали сутками и на холостых в том числе. На фурах на холостых только одна причина не работать долго, это резкое падение давления на валу турбонагнетателя. На двс допустим давление 2-2.5, на валу турбонагнетателя 0,5. Подымаешь обороты до 850-900, давление на турбонагнетателе 1-1,2. А для прогрева двс, volvo FH 12 допустим, при включении ручного тормоза горный тормоз закрывает выхлоп и двс под нагрузкой тарахтит пока не нагреется 80 гр плюс минус. Потом горный отключается до температуры примерно 65 и дальше по новой. Про сажевый ни скажу ничего. Хотя у самого двс к9к сейчас. Сажевый прожигается прямо в городе в пробках. В мороз минус 30 в городе дизель даже современный остывает на светофора до 60 легко и уже прохладно в салоне. Когда постоянно минус 30 и ниже с открытой мордой Вы бы околели у нас в Сибири. Я всю морду закрываю на зиму наглухо в связи с тем, что от самого дома и по всему городу только и толкаемся в часы пик, негде разгоняется и греть двигатель. А так он быстрее греется и в салоне заметно теплее опять же потому что поездки по 3-4км в основном и по магазинам и т. д. Так же по трассе при минус 30 и ниже без закрытой морды двигатель даже на раб температуру не выходит и это не связано с термостатом, просто выдувает из под капота всё. Пол морды закроешь и норм. На крайнем севере ещё и полог под машину натягивали кроме морды.

еще раз, за пару часов за ХХ можно заткнуть сажевик так что прожиг в движении уже будет не возможен

@@akrutsko Видимо не про автомобили которым владею, которые есть в семье (транспортёр и крафтер), и на работе каминсы на газелях и соболях. Тарахтят все и ходьбы хны. Транспортёр, тот вообще больше 300000 уже пробег, а сколько в нем ночевали с двигателем и не счесть. КПП ему делали, сцепление меняли. Двигателю пох.

1. специально же говорил что речь про ХОЛОДНЫЙ мотор и ХХ 2. забивается сажевик

а никто не знает зачем