Пригнали хонду с кучей проблем. Одна проблема это старая хонда. Вторая проблема - не правильная фаза грм. И третья проблемка это чуть замученные два карба. Была проблема с зажиганием.Но это мелочь. Один трамблёр снял, другой поставил.
Была у меня недавно хонда цивик шатл 90 года, именно с такой системой впрыска (dual carb) Карбюраторами немного управляет ecu, с помощью вакуумной системы Тяга просто великолепная, мотор очень эластичный был. Крутился в лёгкую до 9000 оборотов. Но так и не смог разобраться с холостым ходом, обороты были 1200. Ниже выставлял, машина глохла 1.5 литра объём двигателя, 100 л.с. по паспорту. По трассе в лёгкую 170 шла машинка. Обменял её на копейку в хорошем состоянии, подготовленную под зимний дрифт. Покатался на иномарке, понял, что не могу без жигулей, да и зима скоро, увлекаюсь зимним дрифтом :) Всем добра :)
Дмитрий здравствуйте , собрали сегодня моторо d14a1 на таких же карбах , один экономайзер протекает может из-за него заливать первый и второй цылиндр ?, машина работает на двух , искра есть , ГРМ метки выставлены
Да. Проблемка серьёзная. Когда с рем комплектами туго. приходится глушить экономайзеры любым удобным способом. Удивительно, но с заглушенными экономайзерами машина не подаёт признаков бедной смеси. По крайней мере десяток хонд за 15 лет уехали нормально так с заглушками. Всё равно пробовать нужно. Если вдруг без экономайзера почувствуется провал при резком разгоне.... можно компенсировать его отсутствие лёгким увеличением уровня топлива в поплавковой камере.
Приветствую Дмитрий. У меня хонда прилюд дуал карб. Проблема повышенных оборотов на холостом 1700-2000 мне говорят что то с вакуумом но я не очень разбираюсь в этом Кто расскажет что за вакуум и как он влияет на карбы и обороты.... ?
Вк не получается зайти. ссылки закидываются. ( ХНЯ ) какая то. +79183538005 вацап. Карбюраторы на заказ делаю только с установкой, настройкой и гарантией. Есть для этого много причин. Я с города Краснодара.
@Oldschool tuning never die Для сбережения своих нервов и нервов клиентов, я не задумываясь удаляю всю лишнюю обвязку карбюраторов. На первом месте всегда стоят надёжность и простота. А аутентичностью пусть страдают фанаты этого дела. Не спорю, что очень многие как бы ( механики ) не знают даже основные принципы работы ДВС а порой даже кто такой Отто. 🤣🤣🤣
@@user-in8nv7lx7o ну это конечно шутка.А вот есть вопрос.Иж 412.Сейчас стоит дааз 2105.Он мал по жиклёрам и чувствуется что душит мотор.Есть два новых чисто москвичёвских кабюратора.Дааз 2140 с пнемоприводом второй камеры и вебер дааз 2101...-11 заводской именно для моквича.Что предпочесть?Я согласен с чуть большим расходом топлива.Вебер должен быть динамичнее 2140.Что лучше по Вашему мнению.
@@user-dc4uc1dy2w Если мотор 1.5 литра, то пятый озон в самый раз. И экономия и мощность и надёжность в одном флаконе. Только малость доработать его надо. Хотя бы как видео (лёгкий тюнинг карбюратора). Один из моих моторов на пятом озоне ( классика) с мотором 1.7 даже 6 секунд сотню разменивал а максималка была 205 км в час. Думаю что я б на вашем месте с пятым заморочился.
@@user-in8nv7lx7o мотор узам 1.5.дааз 2105 с пневмоприводом второй камеры(разряжение из первой и второй камеры)Что сделать?Какие жиклёры для динамичной езды поставить?
@@user-dc4uc1dy2w Если диффузоры не растачивать, то лучшие жиклёры это заводские. Хорошо отстроить ускоритель ( есть у меня такое видео) и удалить эмульсионный жиклёр эконостата. Жаль, что давно такие машины не приезжают на капиталки моторов. Я б показал как заставить такие моторы винтить до разрыва коробок.
