Отличное видео. Сейчас обладатель цепи одного из самых надежных двигателей последних лет r18a от honda. Однако голосую за ремень, по причине стоимости и одного элементарного способа замены: снимаем крышку, рисуем маркером пометки на ремне и шестеренках распредвала и коленвала, снимаем ролики натяжителя и меняем их, срезаем половину ремня воль, сверху надеваем новый ремень до половины(половина старого мешает надеть полностью), отрезаем старый ремень и снимаем его, заталкиваем новый ремень до конца, настраиваем натяжитель(если нужно), закрываем крышку и спим спокойно. Вероятность смещения исключена, из-за старого ремня, измерять и что-то думать не нужно.
У меня мотор с ремнём на котором не гнёт клапана, мне лично эта гремящая цепь до которой хрен доберёшься, и которая вытягивается со временем вообще не представляет ценности. Ремень очень удобен в замене, если покупать хорошие детали, и менять их вовремя проблем вообще никаких. Если вдруг и порвётся ремень, то просто всё меняется и едется дальше. А что касается того что на вазах ремни рвутся, так это обслуживание такое и запчасти. Случаев гора. И помпы кривые покупали, НОВЫЕ, из-за которых ремень жрёт с одной стороны, и сами ремни тоже попадаются такие что с них зубья срезает через 2000 км. Тут просто надо обращаться туда где знают что и где покупать. Есть магазины в которых делают акцент на качественные настоящие детали, а так же СТО которые покупают детали для себя, и на практике выяснили что лучше ставить а что нет.
я думаю, с точки зрения КПД предпочтительней ремень. ведь на работу механизма газораспределения ДВС тратит часть своей полезной работы, а поскольку масса цепного механизма больше, то и мощность на валу меньше при прочих равных. Конечно, на некоторых высоконагруженных двигателях ремень неприменим, но и ремень вариаторов был в свое время был ограничен 120 л.с. - новые материалы, новые возможности
Если бы не встреча клапанов с поршнями - однозначно за ремень. А так - надо думать. Подозреваю, цепи сейчас тоже не ахти стали. Хотя до обрыва, конечно, на много реже доходит. Не могу ни как понять, зачем помпу вкрячили в ГРМ??? Из-за ее клина значительная доля обрывов! Она прекрасно могла себе с генератором и кондеем на одном ремне сидеть.
Выбирать что-то именно однозначно просто глупо!Одному нужна машина чтобы тошнить в пробках,при этом не тратясь особо на бензин и расходники.Допустим Polo-однозначно ремень!Понижает массу авто,шум,расход топлива(не тратится энергия на давление масла и вращение доп.масс-шестерён и цепи),дёшев и достаточно надёжен для "овощного" двигателя.Для утилитарного же пикапа мощность нужна постольку-поскольку.Он не предназначен ставить рекорды скорости.Ему нужна тяга(Amarok при мощности 163л/с имеет крутящий момент 400н/м)!Тут цепь,однозначно,2х рядку(роликовую,разумеется).Т.е. любое воплощение системы ГРМ(ремень,цепь) имеет право на жизнь,более того необходимо.Самому без знаний определить,стоит покупать машину с тем или иным приводом ГРМ очень просто).Достаточно посмотреть в сети,какой привод ГРМ именно в желаемом авто(цепь или ремень,если цепь-то какая) и посмотреть на литровую отдачу в л/с.Вообще совет всем,кто покупает авто-смотрите на "литровую отдачу".Чем она выше,тем быстрее ваш двигатель умрёт или потребует ремонта(и ТО естественно на таком надо делать чаще).И наоборот,большой литраж,но малая отдача по л/с,говорит о том,что двигатель "неубиваем",не требователен к качеству ГСМ(топливо,масло)!Тойта "Ленд крузер" при 4,2л отдаёт 200л/с!Это вечный двигатель!Я думаю закономерность понятна).В общем-каждому по потребностям...Конкретно про цепи-ресурс "ленточной" ниже из-за постоянного и неизменного "пятна контакта",т.е.зубья постоянно выедают металл в одном и том же месте,в то время как на "роликовой" оно постоянно меняется(ролики при контакте с зубьями проворачиваются и тем самым не только изменяют точку опоры на зубьях шестерён,но и гасят часть энергии в месте контакта цепи и зубьев шестерён,тем самым меньше воздействуя на металл цепи в месте контакта).
У меня крайслер 300м... Ремень.. Не меняный с 1999года... Объём двигателя 3.5. Ремни тоже "разные" бывают. У меня он широкий и вдобавок внутри металическая лента... Ходит пиздец как уже долго. Я его принципиально не меняю.))) Он даже по мануалу только на 180000 только меняться должен а я уже больше гораздо этого срока проходил
Спасибо! Чем больше интересуюсь темой ГРМ, тем больше становлюсь сторонником ПОРШНЕЙ С ПРОТОЧКОЙ И ВЫТЕСНИТЕЛЕМ. (Ниссан Альмерка 2014., К4М). Только вот авто новое, жаль ковырять...
С меня лайк. Не специалист по движкам, но с физикой дружу. Скажите пожалуйста, есть ли двигатели с валовым приводом ГРМ? То есть чтобы от распредвал крутил вал от коленвала через редуктор. Он же вечный! Слышал что в Туареге альтернативный привод, в ЗМЗ 402 через толкатели, но там шум из-за множества деталей, а цепь и ремень имеют недостатки. Или это всё коммерция проклятая, чтобы мы всё покупали да в сервис ездили?
Доброго времени суток...,а про ремни дастеров ничего не скажете.? Просто по регламенту ремень ГРМ меняется на 60000 т.км.,а на аналогичной машине , только румынской Дача.,ремень меняется если не ошибаюсь в 90000т.км..У меня Дастер 2013г.в 1,6,пробег 61000км.,вот пришло время задуматься .,Толи ездить до 90000т,ум ,или держать путь к дилерам менять ..
Здравствуйте, подскажите пожалуйста после замены масла спустя пробег км 100-150 начал плохо сробатывать гидро натяжитель , может ли это быть от некачественного масла ? и исправит ли ситуацию переход на другое масло ? до замены было залито 10w40 после заменил на 5w30 мосло одной и той же марки .спасибо.
Раньше тоже думал, что цепь-цепь, круто металл, надёжность, доводы прям как у Бориса-бритвы в известном фильме))) А потом узнал, что есть такие машины как пежо 308 с мотором ЕР6 на котором цепь может растянуться до 100ткм и мотор начинает страшно троить и прочие шалости впоть до загибов (знаменитая байка, что бмв подкинуло троянского коня пыжам этим мотором, чтобы не зазнавались), фольц с малообъёмными движками ТСИ тоже по началу применял цепь, но затем в угоду защиты её от растяжения, чеков и прочих троящих "ништяков" был воткнут ремень, ходящий до замены около 200 тыс. и не растягиваясь при этом, форд фокус 1.6 замена по регламенту ремня 160 тыс, по факту выхаживает свой срок, (т.к. на нём кроме валов и ролика натяжного ничего не висит, помпа отдельно), но все обычно меняют 100-120 и он в норм состоянии, (ставят хорошие не оригинальные ремни дайко или гейтс с коликами скф или ина, проверено неоднократно),, у типа знакомого на альмере старой 2001 г. на 200 тыс меняли цепь - растянулась пробег весь его, скрута нет, замена гемор и дорого, можно 3 раза грм поменять на фокусе))) На солярке тип натаксовал 400+ за несколько лет, отзыв на дроме поищете и ничего китайскому движку хоть бы хны, цепи тоже по фиг. Не факт что лучше, инженеры, думаю, гораздо умнее диванных экспертов и если бы цепь была супер-пупер, её бы давно повсеместно применяли, а тут в каждом конкретном случае что-то лучше, что-то хуже...
А что можно сказать про ремни Dayco с керамическим покрытием?Через сколько пробега при нормальных условиях эксплуатации его менять? Опель Вектра 1.9 cdth.
Д.вечер. если не сложно подскажи о ресурсе ремня шевроле круз 1.8. Обрывы просто были на других машинах и поэтому я уже книжкам и гарантиям не верю. спасибо.
Отлично рассказываете! Не силен в устройстве двигателя и пытаюсь с помощью вашего канала устранять пробелы в знаниях! :) Многое зависит от масла...у меня фокус 1 с двигателем 1.8 зетек с пробегом 82 тыс. км, получилось так, что залил какой то поддельный мобил 10в40, и чуть больше пол уровня ушло за 8тыс пробега и в минус 22 двигатель еле прокручивался... сейчас залил ZIC 5в30 и крутится отлично даже в минус 28, но один хрен не заводится! Может за 82 тыс пробега компрессия упасть?
Приветствую, солидарен с твоим выводом об отсутствии универсального ремня, думаю как одна из частей определения конкретно для себя, так это: мощность, вес и манера езды... То есть если сатанеть и с работы в ТЦ а после домой, то достаточно и ГРМ, если жарить или слон под 2-3 тонны, то однозначно 3-х рядная цепь.
купил контрактный двигатель 4а фе, 97 год, посмотрел ремень - внешне как новый, не стал менять, два года катаю уже и посмотрев сейчас задумался, может все таки поменять...
Есть ещё один тип двигателя, низковальные с шестерней грм, ездил на вазах, поршни с проточкой, клапана не гнет ремень менял на обочине за 15минут, сейчас езжу на газелях на одной цепь на второй шестерни, обслуживанию сам. Из опыта эксплуатации больше нравятся на шестернях, но почему-то производители не делают такие моторы. Хотя из плюсов для меня, это нешумит как цепь, распредвал находится снизу поэтому не страдает маслянным голоданием, т.к масло гораздо быстрее доходит до шеек распредвала. Можете видео по этим моторам сделать, интересно ваше мнение.
Форд Мондео 4. 2.0 бенз. пробег 285000. Цепь в норме. Так же при вытягивании цепи в первую очередь смещаются фазы и выскакивает чек о неисправности двиг. Ну а чтоб перескочила цепь это знач владелец просто не следит за авто.
Слышал про электронно регулируемую пневмогидравлическую (или гидропневматическую) систему открывания и закрывания клапанов - вот это действительно интересная штуковина. Классический ГРМ на фоне этого изобретения выглядит полнейшим атавизмом. Ну а в выборе между ремнём и цепью предпочту ремень для обычной машины и двухрядную нормальную цепь для мощной.
Спасибо за видео - очень интересно и познавательно, но могу немного поправить - ремень изнашивает приводные шестерни !( скорее подходит к вашему случаю с ваз 2111) - и при износе шестерни часто срезает зубья у ремня или просто его рвет .
Ребята какая цепь на современном моторе. упаси бог вам с ним связаться. vag audi opel все от 2.8 и выше тянутья цепи. у меня при 65т.км при спокойной эксплуатации. на ауди цепь максималка 100т.км. Раньше да или на 1.6 то цепь лучше но не всегда. На объемниках только ГРМ...
вот я давно хотел спросить все ждал может вы раскажите а говорят что бывает типа прямой привод например вольво хс 90 мотор 3.2 с мотором В6324S мне сказали у них прямой привод какой то типа!!!!??? и вечный поэтому!!!...=может быть такое бывает или бывают такие на машинах..= а мне это автослесарь сказал!!!!
доброго дня, главное во время менять масло на цепных ДВС, не более 10т км, а на турбовых типа СХ7 не более 7500км. Пример моего мотора EP6c пежо 308, все хают этот мотор, меняют цепи на малых пробегах, но у меня 100000 и не думаю менять цепочку, потому что всё во время меняю. Удачи в развитии канала))) На моём свежем канале про различный ремонт Форд Мазда, это ЦЕПЬ ГРМ, турбины, подшипники... приятного просмотра)
У буржуев видел в продаже специальный спрэй для различных ремней (авто-мото и так далее) для защиты от их растрескивания (на случай малого пробега за длительный срок). Реально помогает или очередное налюбилово от маркетологов? Кто-нибудь применял такое?
3S FE 129 л.с рядный 4 банки 16 клапанов. Ремень всегда вожу с собой запасной. Меняю сам, где угодно, за 2 часа. За шесть лет один раз порвало на МКАДе. Поменял и поехал дальше. Главное поршня поменять на Z с пазами, что бы клапана не встречались. Однозначно только ремень.
Да, был у меня такой автомобиль... Менял ремень ГРМ в поле, доезжал до сервиса без сцепления, много что было... Сейчас новый бюджетный автомобиль, нет тех эмоций, когда знаешь, что завтра суббота, и пора заменить тормозные шланги. И ты такой, да ладно, суббота, утро, спать охота. А потом. Это ведь тормоза! Встаешь и меняешь пол тормозной системы, при этом матерясь и одновременно радуясь, что магазин запчастей в шаговой доступности.
лучше ремень.На цепи мотор шумный.Скажите а на Хундай сонатаYF 2011г цепь нормальная?Звонил офф они говорят что замена ее на 300тыс .Но им верить нельзя.
Этот видеообзор интересен с точки зрения познания устройства двигателя, познания особенностей ремонта привода. Но с точки зрения выбора автомобиля по этому параметру? У туго себе представляю такое действо. Допустим новый автомобиль... И? задаю вопрос в автосалоне? Как это будет выглядеть, например решил купить Гранту, и мне выкатывают две Гранты: одна с цепью, а другая с ремнём. Или по моей просьбе могут поменять привод ГРМ на другой конструкции? Просто надо знать, какой привод ГРМ на двигателе твоего автомобиля, и учитывать его особенности при эксплуатации, своевременно обслуживать.
Бум на ремни уже проходит, большинство производителей возвращаются обратно к цепям. Ярые сторонники ремней переходят в сторонники цепей, после дорогостоящего ремонта, после обрыва ремня. Я уже дважды на работе, сталкивался с обрывом ремня. На Фольксвагинах Каравеллах Т-4 стояли движки с ремнями, по инструкции менялись через 60 тысяч. На 2 машинах порвались не проходив положенных 60 000. На Т-5 уже стоят цепи.
у меня тоета 94гв, 2л 250лс турбо, пробег на сегодня меньше 80ткм, поменял все 3 ремня (грм, генератора, гур) только в этом году, потому что ремень гены начал трескаться и решил уже разом все поменять для спокойствия. а про то что у кого то из знакомых рвался ремень, за десяток лет вообще слышал от силы 1-2 раза. дальний восток.
у нас в такси когда то были короны премио 3s fe ремни меняли только тогда когда они рвались у механиков на выезд и замену уходило минут 15 тк половина болтов на крышке просто отсутствовала в среднем новые ремни ходили 150 170 ткм
имхо автоодеяло полный бред, что реально поможет в мороз - исправный двигатель, хороший аккумулятор и хорошее топливо - оно должно испаряться. +Любой внешний подогреватель облегчит пуск любого двигателя в любой мороз.
опять же как пример одна из бывших машин - шевроле лачетти корейской сборки ремень менял на пробеге 100 тыс вместо регламентных 60 тыс он был просто как новый, ни трещин, ни разрывов, ничего на нем не нашел вообще
Нельзя выбирать между цепью и ремнем как запчастью, всегда надо выбирать в сумме с чем он работает непосредственно агрегат и его ТХХ!!! Ну и конечно не забывать о качестве и о годе выпуска автомобиля. Сейчас автомобили делают для заработка на сервисе!
Что лучше-что лучше? Шестерни луче! :) А если серьёзно, то ни слова не сказал о звёздочках. Если они изношены, то хоть трижды оригинальный ремень ставь, сожрёт его очень быстро. К цепям это тоже относится кстати. Ну и условия эксплуатации. Если ваша машина регулярно принимает водные процедуры, то бишь ныряет и плавает, то ременной привод ГРМ ей просто противопоказан.
Цепь или ремень - суть вопроса! А суть по-ходу упирается в последствия.Последствия для каждого варианта парные.Если рвётся цепь - клапан встречается с поршнем,плюс из-за лопнувшей цепи свои сюрпризы.Если рвётся ремень - сюрпрайз только один,всё тот же клапан и поршень.Как хорошо,что у меня только один вариант и это... Верно! Только порванный ремень.Цепь или ремень,я думаю главное надёжность!
У меня на первой машине , мазда 626.2л. была цепь,которая порвалась на 110 000 км.загнулись клапана.авто выбросил.Но в то время были проблемы с нормальным маслом.(начало 90-х).
На некоторых авто так же можно обнаружить шестирёнчатый механизм ГРМ (Volkswagen T5 2.5 TDI 134 и 174 л.с. (2003-2010 г.в.) яркий тому пример. Кто-нибудь может рассказать за его достоинства или недостатки?
Сергей Истомин шестерни так же как и цепь подвержены износу, и должны меняться вместе с цепью, если этого не сделать то новая цепь очень быстро придет в состояние старой цепи в виду провисания звеньев на изношенной шестерне.
однозначно цепь двух а лучше трех рядную . вот копейка на пример там цепь и все замечательно. была 2112 у меня это жопа с этим резиновым говном. подводит как правило в самый ненужный момент, хороше клапана с проточкой. короче я архи против резинки! но вот вопрос почему бы на тех же шестернях привод не делать ???
И то и другое достаточно надёжно при условии своевременной замены и качественных материалов используемых при проведении ТО единственный плюс ремня он дешевле и проще в замене . Как-то доводилось разбирать мотор после обрыва цепи жуткое зрелище пришлось менять
из бюджетных авто самый надежный привод ГРМ, как правильно подметил автор, у киа и хендэ, там очень надежная цепь. Чем не может похвастаться ВАГ на своих поло и т.д., там все печально, хуже ремня на порядок. Автор красава, все четко!
