У данного владельца авто удивления не будет предела когда расход увеличится 95 АИ а динамика при этом упадёт процентов на 10 %% Да смысл в этом есть ввиду надежности , но он 200 и так прошёл можно уже и капиталить Я думаю и даже уверен Александр если бы вы сделали на облегченную ШПГ про расход можно забыть ну конечно по правильной обкатке Тут гбо устанавливать или продавать машину Таксисту экономичность и динамика нужна я так считаю
На втором кольце обязательно на 5 соток зазор в замке должен быть больше чем в первом, об этом и Богдановы говорили и в книгах об иномарочных моторах такое видел.
Добрый день Александр. Убедительная просьба, показать на видео ютубах, как правильно ставиться седла клапанов и их особенность опрессовки на вазах. Спасибо.
@ilotПрочтите еще раз что написали в первом своем сообщении. Потом сравните с тем , что написали мне. И думайте. Для справки осевое перемещение шатуна в шатунной шейке от 0,05 до 0,3 мм. Ето для классического мотора с широкой нижней головкой. Если осевое больше шатун будет стучать об стенки вала. Добавлю к вашему первому сообщению. Высота поршня маленькая, соотв. если есть большой зазор в цилиндре поршень начинает перекашиваться , когда он был с длинной юбкой и штатным широким шатуном, это не так выражено как в случае с коротким поршнем. По причине того, что пара поршень - шатун центруется в цилиндре по двум плоскостям, это шейка вала и за счет большей длинны юбки поршня.
При городской эксплуатации "жор" вызван таким процессом, как торможение двигателем, считается тяжёлым режимом эксплуатации для ДВС, на Весте 1.8 очень хорошо проявляется данная болячка
На Вестах масложор связан с болтанкой поршня, потому что автоваз делает ярковыраженную бочку, на которой как на кресле-качалке и болтается поршень. а когда болтается поршень, то и кольца болтаются, а значит не способны держать масло. Плюс маслофорсунки давят маслом и запирают выход масла с колец. Т.е. все сделали для масложора, а теперь героически пытаются его победить.
Тоже обратил на это внимание, пересмотрел - Александр сказал, что он проверял уже этот код ранее, перед записью видео, поэтому там так написано "Код проверялся 2 раза. Если вы ранее не проверяли этот код, то возможно подделка". После ремонта осталось 2 клапана таких 4216, стало интересно и тоже проверил, работает.
по идее надо комп шить при замене с легкой на тяжелую поршневую. а так то владелец прогнал что то. у него брак мотора, а так бы и эта поршневая еще тыщ 200 отмахала, и поставить надо было такую же. а щас и расход вырастет, и мощность потеряется
У меня гранта лифтбек жрет больше ВАЗ 2111 при одинаковых скоростях, хотя на разгон гранта резвей, зато с прицепом, в гору, тянет хуже. Гранта прошита евро2 и 11 была тоже евро2.
при покупке авто надо выворачивать свечи и смотреть если они с признаками начинающегося нагара или вида каких то посторонних элементов на них просто идти и смотреть другое авто даже в автосалУне и особенно в автосалуне
Привет, досмотрел до установки полуколец, с уточнением, что канавки на них маслоуоловительные. Тогда все ,что дядя Сережа пилит и есть маслоуловители или масляные депо, для холодного прокрутка в том числе. К восьмиклопу с тяжёлой поршневой претензий не имею, для равномерного прямолинейного движения, только по трассе хрен фуру обгонит, нос высунул, - и обратно, очка не хватает. А если они сцепились как мандавошки, штуки три кряду? Припоминаю селёдку Ауди 100 в такой же ситуации, как дал тапок в пол,- и похер сколько их там сцепились. Ещё одно замечание от Игорька с Черкесска: двигатель заводишь,- сцепление не выжимай, полукольца куда целее будут
@@user-wk1bv4xu6i да как там не заметно, 89 исправных лошадей жгут резину на второй передаче и машину даже в сторону тянет. На тяжелой просто разгоняется, без особого фанатизма
На двигателях с облегченной поршневой, Масложор в городском цикле движения из-за перекладки поршней на низких оборотах (так называемая езда в натяг). В тоже время при движении по трассе - обороты двигателя выше и поршня не успевают перекашиваться, в том числе из за лучшего маслянного клина между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Частично решить проблему масложора, на облегченных поршнях, можно применив маслосъёмные кольца наборного типа взамен коробчатых.
AGA антифриз плохой. Я поверил в их рекламу, залил в Ниссан и попал. Кипел он знатно. Покупал у них в фирменном магазине. Звонил производителю, благо они тоже в Москве находятся. Они в ответ меня вежливо послали. Потом залил Тотал, и все стало Ок.
Конечно сектантам святого хона только смотреть. Есть Законы Природы, которые описывает Наука и только сектанты вечно плюют на Законы и настырно пытаются заставить лохотрон работать. Все пары трения работают по одному Закону и только сектанты изобретают разные сказки для пар. Кстати, теория гидродинамической смазки опубликована в 1883 году, написана в учебниках и только сектанты не желают учиться и делают бешенные зазоры при сборке коленвала. В результате получается Бракодел даже имея дорогой инструмент.
А на практике клапаны Челябинцев лучшее, что есть на рынке по ресурсу, особенно Газовые 406. Автопарк хлебозавода, чьи газели переведены на ГБО сэкономил кучу времени и денег.
