Езжай к нам и поработай в такси) посмотрю потом как запаещь. С мокрымы сранделями и в песке на сидушки плюхаются свиньи а соль потом высолонами проявляется, а химчистка денег стоит!
Шикарнейший обзор ремонта!!!! Главное что все нюансы которые бывают, четко освещены-начиная от результата не регулировки клапанов, и заканчивая рассыпающимся катализатором!!! Даже знакомый до боли сальник распредвала присутствует))) Но самое главное, что у меня автомобиль того же года, в том же кузове, с тем же двигателем!!! Кайф!!!!!
Привет, Александр. Молодцы, мастера. По гарантии к официалам с двигателем наверно не обращался владелец. Ездил и ездил ничего не замечал. Хорошо, посоветовали. Я думаю все будет отлично. Ждем продолжения ремонта.😊
Дело не в 200 тысячах и не в маслах. А в частоте замены. На моей Гранте больше 500 тысяч, также с новья ела масло 1-1.5 на 10 тысяч. Менял всегда 10 тысяч каждые. На пробеге 300 начала есть масло одна тысяча один литр. Начал менять каждые 5 тысяч. И где то через 50 тысяч расход потихоньку пришёл в норму. И по сей день также на 10 тысяч остатки с канистры, иногда доливаю с новой канистры с пол литра. Масла дешёвые всегда шёл, мобил, синтек по сейчас день, все масла 10/40 полус. Прет как паровоз. Но кручу в среднем 2.5 оборотов, высоких оборотов не видела никогда. Один раз заводил без масла, резинка на масл фильтре съехала когда менял. И масло выливалось на пол. Секунд 10 без масла. Ничего работает мотор. Гранта 14 год, 8 кл 87лс. В такси с новья чисто город, ммллионнник. Катализатор на месте кстати.
дело в маслосьемных кольцах, ты видел отверстия в них? они десяток 5 в диаметре, такое засрется на пробеге в 100-150к от любого масла. Тут только гбо на мотор ставить и возможно оно проедит побольше
@@romandavidov8137 отверстия маленькие, нужные соответствующие масла (уж точно не 10в40). А если лить полусинь то на этих колечках оно выгорает и выпадает золой. Тяжелая шпг это конечно шаг назад, но там кольца 4мм высотой снимут и нигрол.
@@user-kx5it2bd8sНа газу никогда нет детонации, масло чистое, масло со стенок цилиндра не смывается бензином, поэтому пробеги в два раза дольше до КР по сравнению с бензином У меня 6я машина на газу
@@user-bm3kv9fs6e нет. Я сам с товарищем справился. В планах перейти на 21124 поршневую на приоре. Т.к уже поехал 140 тыс после ремонта и есть ощутимый расход масла.
На этих коробках на первой и второй передаче стоят необычные синхроны и они не долговечные, причем внешне смотришь вроде бы все в порядке но после замены все работает отлично 2 раза коробку перебирать пришлось
маслосъемные закоксованные. еще бы не жрала. новые поршни с наборным маслосъемным. обновить сальники и дальше в путь без расхода масла. переделывал я на тяжелую шпг. после легкой не понравилось, вернул обратно
Сцепление хозяину посоветуйте только luk. На своей менял заводское valeo на пробеге 80000км, тарабанил диск на холостых просто невыносимо, на корзине три лепестка также были загнуты. После замены стало почти идеально
Фильтр топливный прозрачный у меня стоял на компрессоре перед пуликом.Давление отключение 8 АТМ. а включение 6 атм.Так что они могут и больше выдержать чем давление в топливной рампе.
Лью масло Лукойл Genesis Armotech 5w-30 своего допуска 229.51 в SsangYong Action New 2013 года с того момента как купил новым, на той неделе менял цепь и двигатель внутри и под клапанной крышкой идеально чистый👍😏пробег 176 тысяч вот и думайте сами.
У меня мотор такой же, тоже 20г, только кузов другой и регион попрохладней. Летом тяжело ему пальцы дребезжат при кондере включеном, а зимой он больше 74 не нагревается. Езжу в основном один
Зимой он у вас не нагревается из-за термостата. Тоже живу в северном регионе. Этой зимой при -30 также, как летом прогревается до 83 градусов. Это при том, что двигатель и радиатор не утеплены.
Срочно и безо всяких сомнений меняйте термостат. Рекомендую самый дешевый СТАТО - 700-800 рублей, а температура 84-90 стабильно в любой мороз (в этом году -26). И еще, в Белгороде летом с кондером никакой детонации ни разу не слышал, но езжу только на 95-м. Машина 14-го года, радиатор кондера еще заводской - Hola, охлаждения - ПОАР.
Похожая ситуация с 182 мотор была, есть видео на канале у меня... Я тоже не особо понял почему именно первый цилиндр пострадал. Не забудьте проверить масло форсунки, у меня одна не продавалась, правда не понятно с какого цилиндра, потому что выбивал расточник их. Я предположил что возможно она стояла тоже на 1м и по этому износился цилиндр. Это один из вариантов так сказать в нашем случае был.
Правильно сделали что паставили эту поршневую у них с завода брак идет особенно 20год весты гранты едут в ремонт постоянно зазоры все нарушены в поршневой масло жрут машины короче одна проблема
У меня опель омега 94г 2литра, пробег 394 тыс, ничего не делалось, тоже по литру на 1000 км кидаю, удобно, масло менять не надо, с работы утащил канистру 20л 10w40 мобиль дельвак и норм, в шоколаде, заводится хорошо, не стучит, особо не шебуршит, с трубы синим особо не чадит, там дым вообще непонятно какого цвета зимой. Как говорили бывалые шофёры у нас с базы : "Не трогай технику и она тебя не подведёт." 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Судя по состоянию ГБЦ масло заливалось дешман и менялось не часто,эти движки прекрасно ходят до 300 тысяч даже не лёгкой поршневой. теперь с тяжёлой поршневой вообще можно масло не менять)))
К восьмиклопу от 2110 нет никаких претензий, кроме одной: чахловат на разгон. Полторашка на девятке хорошо себя казала, а десятка уже на 150- 200 тяжелее, не дай боже по полной загрузишь, КАМАЗа не обогнать.
Логотип завода на втулках шатунов это логодип Димитровградского авто завода. Такие стоят на заводских деталях автоваза. На радиаторах, отопителях и многом другом.
Мужик вроде грамотный а такое ощущение живёшь в свое мирке. Фирма лузар всегда было дном и калом в все времена только тазоводы ее хвалят у который мозгов нет. Бери долз Испания либо т3а оригинал , все заказывай с Тольятти партиями , всеравно машины делаешь они годятся чем у себя в колхозе всякий мусор покупать
Скорее всего, электрод первой свечи забивался порошочком. Особенно когда не снимая коллектор ложишь головку боком. Легим ударом. Посоветуйте Алексею из Анапы антипорошковые свечи. Чтобы в пробке не менять свечи
Добрый день! У меня калина 2 поколения двс 11186 с облегченной ШПГ. Пробежала 289 тыс.км., пошел масложор пол литра на 1,5 тыс.км. Вчера завел мотор после капиталки, установленна тяжелая ШПГ от девятки.
Тяжелая поршневая это не шаг назад а шаг вперед к увеличению ресурса двс. Тут просто конфликт интересов. Капиталистам нужно подешевле и уменьшенный ресурс, покупателю нужно долговечная и надёжная вещь, особенно в такси. Сейчас капиталистам нужно чтоб ваши машины ходили 100к потом мотор выкидывается и покупается новым. Все к этому идет.
с тяжелой поршневой расход увеличится на 1.5-2 литра, а это 7-10т.р переплаты на каждые 10т.км разница в пробеге до капиталки между ними около 150т.км, те 150 и 300т.км за 150т.км экономится около 150-200т.р, а это значит что выгодней либо капиталить легкий мотор, либо вообще его менять через каждые 150-200т.км, и это будет дешевле езды на тяжелой поршневой..
Я думаю что проблема масложора по городу это масло ,когда движок по городу разогреваеться масло выгорает много растворителя в масле,был опыт ездил на zic выгорало залил sintec и престал уровень уходить
Хороший двигатель,правда крышка клапанная постоянно сопливит ,а так эти движки 300000км ходят при хорошем обслуживании.у меня гранта кросс 23года 90 сил мотор,пока проблем нет , крынка клапаная потеет ,и обсорбер на 60 градусах прогрева очень сильно цокает ,евро2 это их такой констуктив как мне на сто сказали .но конечно он тянет лучше чем 87 сил и кандер тож,если конечно салон пустой.
Нужно понижать температуру включения вентилятора охлаждения до 90гр и тогда уйдет закипание масла ,не будет избыточного давления в системе охлаждения,поршни не будут так разогреваться а значит и кольца будут в порядке
у меня 12 года, такой же двиг как в видео. Жрет литр на тыщу, пробег 150. Жрать начало резко после г-энержи 5в40 масла на 100к, так и езжу подливаю. Двиг под клапанной чистый, не то что вавидео. Обидно. Не жрет только по трассе, а в городе на светофорах при трогании летом даже дымовые занавесы вылетают из трубы.
@@user-vn2ct8ux7c поршня втыковые, снимал головку, прогорел выпускной клапан, поменял клапана, и за одно поршни на безвтык. Теперь спокойно на душе, не страшно. А все из за бензина АИ 92, нельзя лить, детонация и прогар клапана.
Проблема этих моторов с тонкими кольцами на поршне масло туда надо лить не 5:40 а 5w30 лично испробовано расхода масла нет совсем замена каждые 6, 7 тысяч
Здравствуйте, Александр! С удовольствием смотрю ваши видео. Такой переход на шатунно-поршневую группу от "десятки" делал при ремонте двигателя своей Гранты. Делал сам. После таких изменений на 1,5-2 литра вырос расход топлива, заметно ощущается, что с трансмиссией Гранты такому двигателю тяжеловато. На пробеге около 30 тыс. км после ремонта стал появляться характерный звон поршней, который присущ восьмиклапанным двигателям "десятки" и Калины. Но сильнее всего раздражает отсутствие крутящего момента на "низах". Стоковый мотор был на них тяговит!
Добрый день! Ну наконец-то услышали меня я вам 100 раз говорил, что эта ПЛАСТЕЛИНОВАЯ поршневая не ходит, только поршня 2108 или 2110 спасут ситуацию. Ремонтируя такие моторы ставлю только поршня 2108 или 2110 с шатунами это уже проверено!
У меня гранта 2015-го года. Брал пять лет назад с пробегом 70 тыс. км, жрала масло, от замены до замены съедала четырëхлитровую канистру. Отдал в сервис, поменяли поршни с кольцами и шатуны с вкладышами( поршни там короткие стояли). Ещё отдал на переборку и КПП, на пятой свист стоял, поменяли все подшипники. Поршни снова поставили короткие. После ремонта абсолютной ничего не изменилось, только деньги зря отдал. КПП как свистела, так и свистит. По сей день езжу на машине, доливаю масло.
@@user-ti7ms5ij1l, привет, а чё б тебе ревитализанту не бухнуть? И в блок, и в коробку. Любой какой найдешь в ближайшем ларьке, а если озадачишься, то найдешь чё получше, хоть с Мск пришлют. Тогда и узнаешь, насколько вперёд химия ушла, триботехнологии называются. После Союза четвертое поколение гонят. Но не путать с буржуйскими, они уйдут вместе с маслоносителем, а наши встраиваются в кристаллическую решетку . Тогда же и откроешь для себя, что масла не больно масляные, по газу приход сразу чувствуется, пока не привыкнешь.
Замеряйте выработку цилиндров, а то всё на словах "тут хон есть а тут залысина". Показывайте нам сколько соток износ, а то как дед перестал приходить, так и прекратили замерять, либо пригласите его пусть он вас научит!
Хозяин машины красава! С тяжелой поршневой после этого ремонта при условии нормального охлаждения без перегревов движок легко и непринужденно пройдет еще полмиллиона. Кузов быстрее сгниет от черноморского соленого климата. Удачи в работе и здоровья!
@@user-wi9wx7wr2z Извините конечно меня! Я сам поставил тяжелую ШПГ от девятки на двигатель 11186, пробег 289 тыс.км. По мощности может максимум на 5 лошадок упадёт и это же не спорткар. Я уежу третий день после капиталки и не скажу что расход увеличился. Если тапить в тапок, то что с лёгкой ШПГ. что с тяжёлой ШПГ расход будет космос.
вот он гарантийный случай косячный движок никто гарантией не пользуется и доказать этот случай надо вагон адвокатов, как по одной расточке с такой азбукой морзе В А А А по цилиндрам понятно что его сделали на отъеб...ь хорошо что еще додумались засунуть раскомплектовав поршни разных групп по цилиндру у моего папы на Шниве в круг блок С , поршни торчали В С С В и так же масло поджиралось практически с новья и ни о какой гарантии можно не мечтать её можно выбросить в урну прям на выходе с магазина, так же как и свинцовые клеммы АКБ которые только для рыбалки годятся зато в рекламе автоваз кичился у нас подбираются порнши полностью одной группы куда там работают кто попало и с бодуна, а люди потом от них страдают и не знают кого обвинить да сосед твой и сделал этот косяк не инопланетяне же
Александр здравствуйте, всегда восхищаюсь вашим подходом, с удовольствием приехал бы к вам на кап ремонт, но к сожалению нахожусь очень далеко, поэтому делаю сам. У меня к вам огромная просьба дать какую то информацию по распредвалу замерам его и параметрам, если они вам известны,никак не могу найти в других источниках, у меня маркировка 2110 на нём,мои замеры показали подъем впускного клапана 9.6, выпускного 9.3 база 38, шейки 24.9. фазы не могу замерить Машина калина 2 с таким же двигателем 11186 На пробеге 160 тысячи стала есть масло (грам 500 на тысячу) это было конечно не сразу а постепенно. Вскрытие показало что в четвёртом цилиндре от выпускного клапана откололся кусочек (ремень никогда не обрывался) но самое интересное то что в четвёртом цилиндре стоят оба клапана обсолютно другие чем в остальных, машина конечно покупалась не новой я второй владелец (покупал на пробеге 20 т. км) и следов то что лазил кто нибудь не было. Регулировку клапанов всегда делал сам. Жду с нетерпением продолжения, буду собирать по вашим видео
Все было так же , но доездил до 225к , поменял , только поршни следующие группы и кольца . непонятно почему на заводе ставят такие поршни , видно , что они как х в ведре
