@@allllllexxx453 зачем вы отвечаете хэйтерам. Для интернета нормально, что кто-то, кого-то обсирает. Вы же младенцев не кушаете, с мужиками не долбитесь, значит стыдится вам нечего. Мы вас все равно не знаем, вы обезличенный человек.
@@allllllexxx453 здравствуйте зря вы так на критику реагируете по факту эту работу мастер сделал на 30-50 т км.Я меняю шатуны на восьмерочные ну и поршня тоже ставлю от неё же это если мотор восьми клоп на шеснарь шатуны десятки а поршня с двенашки без втыковые при условии если мотор у вас один и шесть объёмом это на грантах и калинах весту не делал пока а стуки возникают из за маленькой юбки поршня кароче поршень идёт вверх его из за трения наклоняет в сторону потом в другую и так до тех пор пока он не начинает ударять о головку а узкий шатун этому способствует он гуляет по шейке потому что узкий это наши авто производители таким способом решили чтобы быстрей ломались машины на иномарках такая же херь и масложор и стук моторы уже не откатывают по ляму.
@@СергейСмирнов-т9т4ч мне все это известно, спасибо. Просто многие комментаторы считают свое мнение единственно правильным. Не понимая чем руководствуется и какие задачи решает другой человек высказываются не всегда корректно, перенося акцент на личности. Я так же имею опыт ремонтов узлов и систем авто и способен самостоятельно выбрать устраивающее меня решение
Тут ругают хозяина машины, а он то как раз единственный молодец в этой истории, потому что пригнал на ремонт в самом начале стука, а не стал доводить до полной замены мотора. Конечно можно поставить контрактный, но зачем, когда можно сделать дешевый ремонт. Ну хозяин конечно не спец и его развели красивой рекламой. К тому же ещё дополнительно развели на ремонт ЦПГ при исправном поршне и даже кольцах А то, что ни автор-мастер, ни остальные "спецы" не смогли определить причину стука хоть и смотрели на нее, так это не вина хозяина. Но ему не повезло с мастером, потому что он не знает Науку для подшипников и поэтому на 50т опять светит такой же стук. И вдобавок ещё светит масложор, потому что тонкие кольца работают более менее на платохоне, а не на поцарапанной поверхности. Это далеко не платохон, а уж на зеркало цилиндра вообще не тянет. Но автор через 50т только разведет руками и отмажется, что судьба у мотора такая. Через 50т автор уж точно по гарантии устранять не будет. Вот так что заводы зарабатывают на людях, что такие мастера. И они не виноваты ведь все сделано по заводу, а не Науке. Просто народ у них должен платить чаще, а Науке тут только мешается.
Шатуны доворачивают не по моменту усилия затяжки , а по грудусам 130-140 гр. Болты на шатунах одноразовые и тянутся по первому моменту, а далее только доворот! . Я так читал в технологической инструкции по ВАЗ и сам собирал двигатель по таким предписаниям .
Проблема в том, что живя в Тольятти проблема найти качественные запчасти. Раньше только с завода мне приносили оригинал, щас с этим стало строго. Ремни настоящие вообще не найти
Оооо теоретики. Кто же с нормами классики подходит к таким моторам. Это над классикой можно издеваться как хочешь, а это уже другой класс моторов - нежный. Здесь все сделано на пределе. Кто же так царапает цилиндр. Здесь положено делать платохон, потому что тоненькие колечки напильником быстро стираются. А вообще такие поршня не задирает даже на зеркале, потому что короткие и сняты фаски. По теории гидродинамической смазки вал после сборки не должен от руки вращаться. Да и шатунные не должны болтаться. Особенно шатунные, потому что на этом моторе размер вкладыша стал меньше и из-за этого он перестал держать нагрузку. 80т может еще выдержит, а дальше угроза проворота. Цифра примерная и зависит еще как нажимать на газ. Так собрано ещё хуже чем на заводе. Конечно 3 сорт ещё не брак, но и не высший класс. Хоть в маслофорсы не лазили, а значит когда их полностью забьет мотору только полегчает. Хоть форсунки привели в порядок.
Здравствуйте У меня приора с пробегом 350+ тыщ, даже крышка ГБЦ не снималась, расход масла около 1литра на 5 тыщ км (от замены до замены) вот бык вам на ремонт приехать, и мне хорошо и вам контент, само собой работу и запчасти я оплачиваю!
Все правильно, что разобрали. Столько косяков с завода это просто ужас, ресурс как раз под гарантийный срок. Как был АвтоВАЗ ведром с болтами так и остался, все нужно самому допиливать, самое страшное в этом цена этого ведра😢
Для диванных экспертов поясню следующее, завод собирает все свои новые моторы на завышенных тепловых зазорах в ЦПГ это 7-9соток, чтобы новоиспеченные владельцы в период обкатки не позадирали эти короткие поршни и не повалили массово на гарантийные ремонты моторов. После 150т.км у большинства этих моторов начинается масложор и заметная перекладка поршней на холодную. Да с этим можно мириться и ездить дальше, стараясь не обращать внимание и пробовать экспериментировать с раскоксовками и разными маслами и присадками, может таким образом и протянете до ваших заветных 300-350т.км пробега. Так что решение владельца откапиталить свой живой и свежий мотор вполне разумное решение, заодно продефектуют и исправят заводские косяки и недоработки, катализатор смотрю уже посыпался керамикой. Сам на такой мотор после 120т.км поставил номинальные поршня группы Е, сразу заметил мягкость в работе двигателя и полное отсутствие угара масла
Вы все ориентируетесь на пробег, вечно не зная, что это не показатель, потому что не известны условия, при которых получены большие пробеги. А вернее известно только одно условие - на авось, что к технике отношения не имеет. Хотя стук получен заслужено на таком пробеге, потому что завод намерено или/и по отсутствию знаний нарушил требования Науки для подшипников, что и привело к стуку при таком небольшом пробеге. К тому же стоит учесть, что современные заводы стараются делать, чтобы мотор ГАРАНТИРОВАНО не ходил после гарантии. Должен сдохнуть или поршень, или коленвал, или рвал, а лучше, чтобы все сразу.
Хотел дать совет по поводу двух труднодоступных болтиков поддона сзади, я ставил под шестигранник от маслонасоса хорошо подходят, в случае чего можно открутить привод и подвинуть коробку и не снимая двигатель снять поддон!
Как я прочитал в комментариях , многие всезнающие конструктора и инженеры механики . Вот только что то к ним никто с ремонтом двигателя не подходит и не подойдет .
@@Shura_Balaganov_ Просто читаешь комментарии и в них много умников. Начиная от зачем это было сделано на этой машине и кончая тем как надо сделать. Так думаю это пишут рукожопы , которые сами ни чего незнают.
А где они обговняны? Если там микровыдавливание герметика произошло в канал, то это вообще не проблема. Это СПЕЦИАЛЬНЫЙ герметик, который не застывает на открытом воздухе, и прекрасно растворяется маслом (пока не застыл). Так что после пуска мотора все каналы будут идеально чистыми. Вытри слезки и не страдай.
@@TheGrLeonid Это бред сивой кобылы в безлунную ночь. Если внимательно посмотреть на головку и на крышку распредвалов, то можно понять, что масло к постелям подводится через каналы, сформированные В КРЫШКЕ. Причем эти каналы по всей длине ОТКРЫТЫЕ (это просто желобок В ПОВЕРХНОСТИ ПРИЛЕГАНИЯ). Т.е. в собранном виде каналы ПО ВСЕЙ ДЛИНЕ в крышке имеют ШОВ с двух сторон канала в области прилегания крышки к головке. И если этот шов полностью не загерметизировать, то масло будет "свистеть" из канала по всей длине во все стороны, и давления в постелях распредвала НЕ БУДЕТ. На 8-клапанных такого нет. Там маслоканал идет из блока в головку и просверлен прямо В ТЕЛЕ головки, и имеет выходы непосредственно из головки в постели. Поэтому там его не надо герметизировать по всей длине (у него нет швов и щелей). Только в месте перехода из блока в головку его герметизирует прокладка ГБЦ.
Мой мотор ещё втыковый, без цековок на поршнях. Ничего, бегает пока аж 125 тыс накатала с декабря 2016. Неплохой мотор и кузовнина, вот ходовка да, это слабое место ВЕСТЫ.
@@ДенисКушнеров-ы9ъ Куда ещё медленнее, я как черепаха езжу что по городу, что по трассе а дороги действительно в моём городе оставляют желать лучшего!:)
@@allllllexxx453 в первом видео сказано - стук на горячую, слышно только в салоне. Разбитые шатуны стучат не зависимо от температуры, причём на холодную сильней и их слышно и вне машины. Не разбитые, которые слышно в салоне и только на горячую, могут стучать при езде в подъем на высокой передаче, либо при детонации из-за плохого бензина.
@@Sergeevih-vq4oq в видео видно как пелец выпадает из втулки. Любой опытный моторист потвердит что это не нормально, зазор увеличен, а для диванных мастеров все норма кроме кулака дружбы под капотом
На разборке помню мешка 2 с поршнями перебрал искал бу 2110, дак там где то 1,5 мешка было этих легких приоровских граниовских вестовских все задранные, а тут о чудо пусть и на 50ткм, но все же и в идеале. А в итоге не показали фактический зазор на котором эта поршневая идеально работает, не ужели жалко было поделиться информацией???
@@Dronn1402 если правильно понял, то сказано было сначала про увеличение диаметра поршня на 2 сотки, а потом цилиндра на 2 сотки. Так что зазор по идее не поменялся. Вернее после обкатки увеличится с хоном больше заводского.
@@AkoevRB может не внимательно смотрел я. Александр вроде сказал что те поршни которые они взяли (группы D) оказались один в один с цилиндром....без зазора.... и он сказал что так оставлять конечно нельзя..... и далее мы, говорит сделали зазор 1,5-2 сотки....интересно как? про расточку ничего не говорили....может хонинговкой
@@Dronn1402 ещё раз посмотрел - Вы абсолютно правы. Но тогда Вы понимаете, что это означает. Получается имеет место шулерство или непрофессионализм. Со слов автора, тогда зазор был 2 сотки (что не может быть, потому что обычно минимум 5 на тепловой зазор). Износа нет. О задирах вообще молчим. Т.е. была идеальная ЦПГ с рабочим тепловым зазором, но автор вместо нормального измерения зазора измерил его методом пошатайки. Причем потом на пошатайку не проверил. Этакая ловкость рук и никакого мошенничества. Потом он вместо исправного поршня покупает поршень на 2 сотки больше после чего делает контрольный выстрел - заказывает хонингование на 2 сотки, причем более грубое, чем на заводе. Как результат получены лишние траты денег на новый комплект поршней и хонингование причем низкого качества, т.е. брак, а зазор в результате не поменялся. Погремушка не ушла. Кстати, погремушка вызвана формой юбки в виде бочки. Просто у бочки зазор чуть ли не 2 десятки, что и даёт эффект погремушки. Юбка должна быть цилиндрическая, а не бочкой, тогда не будет погремушки даже при 10 сотках зазора. Я уже провел такие исследования. Так что выводы из анализа слов автора неутешительные.
@@Sergeevih-vq4oq Очень странно, что группа "Б" болталась. Это значит, что зазор был около 0,1 мм. И он сказал, что группа "Д", которую они поставили и которая должна быть всего на 0,02 мм больше, была размер в размер с цилиндром. Поэтому цилиндр пришлось хонинговать. Что-то здесь совсем не вяжется. Либо детали бракованные, либо в объяснениях есть неправда.
@@mikman7219они все болтаются и новые при любом зазоре, потому что болтанка из-за бочки. А в бочке получается зазор чуть ли 0,2-0,3. Так что не болтаться не получится. Чтобы не болталось надо делать юбку цилиндрической.
Скоро поедут пачками весты , гранты и нивы тревел! Качество заводской сборки ужасное! С завода расход масла огромный! Так что благодаря Автовазу у нас всегда будет работа😂😂😂
Вы повторили ошибку от производителя, на колено с косым сверлением коренные вкладыши нужно ставить с канавкой весь комплект, за исключением третьего бугеля.
Они конечно повторили ошибку завода, а по поршням даже сделали хуже завода, но вот ставить канавки и на нижние ошибка, потому что так теряется площадь после чего вкладышу совсем худо становится. А если маслофорсы тут не убирать, то масло дополнительно крадётся у подшипников. Для подшипников теория прописана ещё в 1883 году и за целый век отработано, так что не стоит изобретать велосипед из мотора.
@@AkoevRB Про то что ухудшится опорная площадь подшипника никто не спорит, но этого достаточно и примеров таких полно, точней моторов где колено с косым сверлением каналов. А теперь копните принцип работы подшипника скольжения, вот тогда и поймёте почему нельзя ставить более прочный сплошной, по сравнению со вкладышем с канавкой.
@@Hartman_77 это даже интересно узнать, что же я такое упустил про принцип работы подшипника, когда на основе теории про подшипник написал закон, который утвержден в РАН? Я всегда готов узнать что-то новое, так поделитесь пожалуйста, что я ещё не знаю про жидкостное трение в любой паре трения зная от и до собственно сам Закон получения жидкостного трения в паре трения с помощью гидродинамической смазки. Что в теории с 1883 года, что в самом Законе с 2023 года потеря площади подшипника приводит к разрыву масляной плёнки. И косое сверление тут вообще не причем. Канавки конечно не помешают, но только не пропасть, потому что чем больше зазор, тем меньше подъемная сила.
@@AkoevRB Зачем так пыль в глаза кидать, от и до. Напомню вам, что конус в подшипнике приводит к разрыву масляной плёнки, а не канавка, оная лишь снизит несущую нагрузку подшипника более чем вдвое. В данном случае вы забыли про смазку шатунного подшипника, вот теперь вспоминайте, какой вид трения в оном. Добавлю что есть моторы иных производителей, где коренной вкладыш с канавкой по кругу и ничего по вашей писанной теории аварийного не происходит.
@@Hartman_77 вы не пылите, а спокойно объясняете на технически грамотном языке. О каком конусе пишите? В подшипнике должно быть жидкостное трение. Масляный канал служит для подачи масла (жидкости), без которого жидкостного трения не бывает. Наука описывает законы Природы. Нарушение законов Природы не освобождает от наказания. Так что не стоит выдумывать что-то своё в противовес Природе (физике процессов, Трибологии и т.д.). Или вы мне объясняете технически грамотно, что хотели сказать, или это просто выдумки необразованного человека, не признающего знания и Науку. Про канавку по кругу. В старых моторах нагрузки были маленькие, а подшипники большие и поэтому канавка не могла повлиять на удельную нагрузку. А в этом моторе удельную нагрузку уже увеличили, а поэтому дополнительная потеря площади приведет к гарантированному разрыву масляной плёнки со всеми вытекающими последствиями.
@@ПростоШурик-х7щ а что конкретно входит в этот показатель? Вы можете озвучить конкретно те условия, выполнение которых гарантирует пробег 300+ хотя бы с вероятностью 95%. Что-то некоторые выполняют требования производителей, а у них такие пробеги не получаются.
@@ПростоШурик-х7щ так понимаю, что ответа не будет. Объясняю. 1т, 5т, 50т или 300т по данной причине ремонта - это всего лишь везение (кому как повезет с качеством сборки на заводе), потому что когда на заводе НЕ знают от какого ПОКАЗАТЕЛЯ зависит ресурс, то они делают моторы в режиме слепого котенка на удачу. Судя по коменту вы даже не увидели причину стука и автор ролика ошибочно указал на другую причину. Истинную причину он не увидел, впрочем как и остальные спецы, что отметились здесь. Настоящая причина стука разбитые вкладыши (в начальной стадии). На это указывает рисунок износа. Откуда знаю - Наука есть на этот счёт, которая давно расписана, только читать ее надо уметь. То, что стук устранен после замены вкладышей хозяин уже написал. Так что пробег по данной причине зависит от зазора при сборке колена. Чем больше зазор, тем меньше пробег. А вот исходя из вашего комента про хозяина, то прослеживается типовое желание слесаря свалить всю вину на хозяина. А в соответствии со знаниями Науки раз хозяин заливал масло, повторяю масло и еще раз обращаю внимание МАСЛО, просто масло и речь идет исключительно о масле как физическом материале, речь не идёт о присадках, ни качества масла, ни фирмы, т.е. все остальное вообще никак не влияет, так что хозяин при всем желании не мог накосячить (даже лаковых отложений особо нет), а значит нечего его обвинять в том, в чем он не виноват. Ему просто не повезло купить брак от "слепых котят" и приехать на ремонт к "слепому котенку", чтобы проверить еще раз на себе пробег после брака сборки. Так что, когда собственных знаний нет, то остается надеется на собственное везение. Ну и конечно достаточно просто вовремя менять масло. Качество масла больше влияет на другие узлы, а раз с другими узлами проблем не было, значит хозяин следил за машиной как положено.
@@AkoevRB Автомабиль можно убить и сразу только выехав из салона,и не важно какое вы масло зальёте.Я просто не разу и ни когда не встречал чтобы новые машины капиталили.Ненужно списывать всё на завод,я имею третью Ниву и всегда брал новые,на работе у меня тоже Нивас который прошёл до расточки блока 417 тыс.Сколько знакомых брали с новья Гранты,Калины ,Приоры,Весты,2114 и не-кто не имел проблем такова масштаба что-бы растачивать мотор,ну небольшие ремонты но не капиталка.Возможно конечно одна из тысячи попалась,но почему он не обратился по гарантии?
Веста 129 ДВС такси пробег 384000 км в мотор не лазили масло замена каждые 7000 км и масло ещё не жрёт.гранта такси 127 ДВС 423000км масло 1 литр на7000км . Зачем залезли в исправный ДВС.
Успокойся двс ходит 350 спокойно,это иномарки 50т.км.,разобрали ну почему денег не заработать на человеке который не понимает в этом ни чего,в жару на весте идет детанация причина простая,распределение заслонки возлуха,лечится 95 бензином с хорошей заправки .
Есть такая группа людей, которые покупают новый автомобиль и им становится скучно , я сам несколько раз отговаривал таких от ремонта, но в итоге ремонт!😂
Зачем вы на лактайт собираете, потом он опять весь оббоссаный будет. Все иномотры собраны на простом герметике. Периметр пастели и свечные колодцы на обыкновенный герметик типа рейнца, а каналы гидриков на лактайт. И на двигатель приятно смотреть он сухой и свечи сухие.
Написал не понятно, а потом говорит понял. Ну и че ты понял? Клиент ХОЧЕТ. Сашка кто такой, чтобы его жизни учить? Хочешь, плати, сделаем! Нормальный подход любого специалиста.
Чтоб за мотором прибежал в 50 км а гарантии не будет никакой скажут сам ушатайло сделал а доказать ничего в этой банде не дадут никакие эксперты все будет слито с нынешним правосудием
Это всё из-за наездников. Он двигатель запустил, толком не прогрел и тапку в пол, мол чё её греть,чё сломается так она же на гарантии. А то что есть тепловые зазоры, коэффициенты тепловых расширений и прихваты трущихся деталей он и знать не знает. А завод таким образом перестраховывается от таких наездников - пусть уж лучше шумнее работает, чем что-нибудь заклинит.
Да я хз, зачем туда лезть. У меня друг на Ларгусе с таким ДВС проехал 450000 км без капиталки. Время от времени только менял прокладку ГБЦ где-то на 300000 пробега
Непонятно, столько денег в Автоваз вбухивали а машину качественную и комфортную так и не могут создать. Разбери нормальную машину, сделай копию, сделай качественные комплектующие...
Оно им надо Бабло дают Делают видимость кипучей деятельности Одни зильбирштейны в руководстве У них родина в другом месте и на нас им насрать Чуть что сбегуть к себе с чемоданами бабла
