Александр с наступающим новым годом! Спасибо за ролики и огромный привет Бате! Что то в последних роликах его не видно. Здоровья вам всем и удачи в новом году 🎉🎉🎉🎉❤!!!!!!
На иномарках с пропилом по масляному кольцу, делают металлический " усилитель" в районе бобышек поршневого пальца.А так просто пропилы до хорошего не доведут.
В смысле продаётся?) Человек зарабатывает деньги и откровенную шляпу не рекламирует. Сказки не рассказывает про инновационные технологии не имеющие аналогов в мире.
@@user-uh6jw7in3c Валера это шляпа, братишка. В ролике автор ляпнул что лучше вд40, это не так. Это текст заказчика по сути. Завтра он ляпнет что ты лох, за бабки. Утрирую. Факт остаётся фактом.
@@lodas644 Хз, последние три года все наши сервисники Валерой пользуются. Потому что это тот же керосин с добавками как и ВД40. Те же яйца только вид с боку
Чтобы выгонять воздух из всевозможных гидравлических систем автомобиля (тормоза с АБС, сцепление, охлаждение, ГУР) удобно использовать вакуумный насос для сплит систем. Залил жидкость в бачек, подключил насос к горловине и выкачивай. Воздух бульбами выйдет, а после выключения насоса и отсоединения от бачка жидкость уйдет на его место. У вас есть вакуумный тестер для клапанов, можете его использовать для этих целей. Результат вас удивит. Когда в будущем будете обслуживать сцепление на КПП с тросовым приводом обязательно снимайте вилку и смотрите шарик под ней. Обычно к пробегу 150-200тыс. этот шарик прилично изношен и нуждается в замене, иначе вилка работает с перекосом и новый выжимной долго не служит. Также изнашивается и сама вилка. Кроме того этот шарик в обязательном порядке нужно смазывать. Также нужно смазывать место контакта вилки и подшипника. И если выжимной внутри металлический, то место скольжения его по "лейке" тоже необходимо смазывать. Пластиковые подшипники смазывать наоборот не нужно. В качестве смазки хорошо подходит синтетическая высокотемпературная смазка для направляющих тормозных суппортов. Если будете менять вилку, то новая обязательно должна быть номерной (как на заводской). Вилки без номера не лучшего качества.
При заливке антифриза воздух с системы охлаждения изначально можно было вытравить с датчика указателя температуры, раньше он назывался датчик включения вентилятора.
Александр приветствую 🤝🤝🤝смотрю все ваши ролики, хорошие поучительные уроки чтобы вспомнить всё что нужно при ремонте ДВС. Сам живу в Казани, ремонт своими руками вышел ровно на 40 тр со всеми расходниками, сегодня первый запуск после ремонта😀С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ ВАС!!!
@@samdelai в магазине, это сумма за работы по расточке блока, фрезеровке, шлифовка коленвала, замена всех направляющих втулок клапанов, замена выпускных сёдел клапанов и прирезка. Поршневая СТК комплект, масло, прокладки разные, фильтра, метизы, некоторые.. Вот и сумма в 40 вышло.. Расточникам за работу отдал 15100. Остальное комплектующие и расходники
Здравствуйте, Александр! Давно смотрю ваши ролики по ремонтам движков. Впечатляет и подкупает ваша добросовестность и пунктуальность в ремонте. Я уже с год пытаюсь откапиталить свой движок 1,6 инжектор на семерке Жигулей, но у нас тут мастера какие-то криворукие. Я только деньги немалые выбрасываю на ветер, получается, а результата нет. Честное слово, как потеплеет, где-нибудь в апреле-мае я бы записался к вам на ремонт. И хоть мне ехать на проблемном моторе больше 1000 км, я бы все равно рискнул. Оно того стоит. Как с вами связаться? Куда написать? Кому позвонить?
Также ремонтировал , но вкладыши не менял , только кольца поршни без втык . мск, и не фрезировал . было 220к , ща 285к полет нормальный. Но ваш ценник конечно удивил . со всеми отправками и диноключами вышло 10к
Чтобы ОЖ при первой заливке прошла внутрь, надо открутить датчик температуры. И тогда жидкость провалится в блок. Возле датчика при этом будет слышно шипение воздуха.
К сажелению водяной насос этого производителя отхажуют очень мало лучше брать грм без водяного насоса .к сожелению на моём опыте через 2 000 плюс минус начинали теч
Ребят, приветствую вас. Уже до крайности дошел. Ищу машину ваз,в хорошем состоянии. 99,10,11,12,15 Сам с Подмосковья. Ищу везде,одни перепуки,спекулянты и неодекваты. Готов за хорошим экземпляром уже хрен знает куда поехать. Только от частника и в достойном состояниии. Ненамулеванную...
Здравствуйте Александр у меня вопрос. Лада гранта 8 клапанная сделал капитальный ремонт двигателя поменял поршня Безтыковые.Проехал 850км поменял масло, масло убавилось на 300гр.Залил новое масло проехал 755 км масло убавилось на 150гр.это нормально или нет . Поршня посмотрел в нагаре это норм или как.
Меня всегда удивляют люди,которые до грамма знают скок у них расход масла.вы его сливаете и меняете на весах?откройте секрет,а то я дурак все по щупу смотрю 20 лет....
Прежде чем рассказывать лохотрон про сборку коленвала неплохо хоть немного освоить Науку. Теорию гидродинамической смазки, по которой делают подшипники, напечатали еще в 1883 году. За 140 лет могли бы хоть немного ее изучить. Но как отец забил на нее, так и сын теперь продолжает нарушать требования Науки. Немного ликбеза (если полностью, то есть видео по ней с расшифровкой формулы). Масляный клин руками не сделаешь, потому что масло жидкое и его не сформируешь в клин. масляный клин создается за счет механического клина, который получается за счет разности диаметров. Подъемная сила масляной пленки (а не клина), которая исключает касание 2-х поверхностей создается при выполнение формулы, где есть динамическая вязкость жидкости, скорость, размер подшипника и нагрузка в знаменателе. Так вот подъемная сила должна быть больше зазора между впадинами неровности или по другому в 1,3-1,5 раза больше суммы высот неровностей. Есть и обратная зависимость - с увеличением зазора подъемная сила падает причем в обратноквадратичной зависимости. Поэтому когда делаете большой зазор вал начинает прыгать как мячик и разбивать вкладыши. Этот эффект еще описан в 20 веке и учебные видео есть на этот счет, только кто-то их проигнорировал или пропустил, когда учился. Особо одаренным конечно знать Науку не надо, но баббитовые вкладыши специально изобрели, чтобы можно было обкатывать. Т.е. при сборке чуть зажимаешь вал и при обкатке получаешь идеальный зазор. Или сразу пришабриваешь, или обкатываешь на холодную на стенде. В результате вкладыш должен принять форму шейки, а иначе огромный зазор приведет к потере подъемной силы и разрыву масляной пленки, а вот клин при этом не разорвется (нельзя порвать клин) и не исчезнет. Учиться никогда не поздно начинать. И кстати. Теория гидродинамической смазки является частью фундаментального Закона получения жидкостного трения в паре трения с помощью гидродинамической смазки. Вот незнание самого Закона еще простительно, потому что его знают единицы, но Теории то 140 лет и уж ее то все мотористы должны знать прежде чем лезть в мотор.
Чего несёшь ещё и людей оскорбляешь? Ты кто такой? Теоретик? Иди бабитовые вкладыши себе налепи на одно место и перед зеркалом умничай. Человек простыми словами для широкой аудитории объяснил и все прекрасно поняли, особенно кто в курсе. Ему не надо знать древние труды, за него производитель все давно разработал, он только следует заводской инструкции по зазорам и по масляному клину.
@@user-uh6jw7in3c а чего так хамим? На большее мозгов не хватает? Чем тыкать другим на себя сначала посмотрите - это что за беспредел в виде разрешения себе оскорблять других при этом запрещая другим оскорблять. Хотя в каком месте я кого оскорбил - ваши чувства верующего необразованного человека, который считает, что инструкции просто обязаны быть лохотроновскими, т.е. противоречить Науке. И значит 140 лет теории - это древность, а 83 года лохотрона про хон - современность. Вы хотя бы в 1941 году родились, чтобы утверждать, что вы современник теории про хон? И это - слюной не поперхнитесь, когда будете читать - необразованный вы наш.
Здравствуйте Александр, я вам хочу порекомендовать делать в поршня проточку сопрекосновением с шатуном делать немного расширять, чтобы шатун немного имел шаткость в право и влево, это ещё уменьшает расход масла в этих мотора, так как шатун стоит мертво не имеет подвижность, во время нагрузок поршень имеет своиство прижиматься одной стороной нагруженной к стенке цилиндра и получатся с одной стороны большой зазор и следовательно масло проходит сквозь кольца и от сюда большой расход
90 тыс за ремонт 😂что там делаете на 90 тыс ? Диск сцепления 5 тыс поршня 3.5 тыс кольца 2 тыс руб токарные работы 5 тыс остальные 70 тыс где ? Можете конкретно ответить за запчасти цены ?
у меня капитала 126 мотора вышла 50тр вместе с работой, была расточка, новое сцепление в сборе, поршня новые и гидрики, вкладыши, прокладки, маслофорсунки, выпускной коллектор, но головка и коленвал в норме были.
Там как бы комплект сцепления. Клапана, направляющие, прокладки, сальники. Погугли за цену комплекта Гейтса. А ещё вкладыши, полукольца и прочаяя мелочь. У нормальных мотористов в среднем ремонт Вазлвского мотора выходит в 100 тыс. У тех кто собирает мотор из помойки, можно уложиться в 50 тыс. Запчасти на Ваз давно уже подорожали. Зайди в магазин и приценись. Вчера только товарищ покупал задний барабан на Жигули за 2700, хотя год назад он стоил 800
@@antey1956 во первых тебе ни кто ни чего не собирался обосновывать, во вторых, при чем тут быстрота сборки мотора, в третьих ты наверное кроме бугилей и монтажной пасты в моторе ни чего больше не знаешь, и то из интернета😅
Тут вряд ли дело в масле… мне пофиг на этот бардаль, себе не лил никогда, но люди не раз привозили, и нормально все после него, форик турбовый ездит на нем, регулировал клапана, все чисто…