Газ 67.-это советский автомобиль повышенной проходимости, периода Великой Отечественной войны и послевоенных лет, выпускавшийся на Автозаводе. В. Молотова в городе Горьком (ГАЗ)
www.donationalerts.com/r/studiya_nastroeniya ПОМОЩЬ КАНАЛУ ИЛИ АВТОРУ КОТОРЫЙ СОЗДАЁТ ДЛЯ ВАС ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО ПРО ТЕХНИКУ destream.net/live/about_twitch1/donate ДОНАТ ЧЕРЕЗ ДЕСТРИМ Мой PAYPAL (можно помочь каналу отправив средства на данный PayPal) elenaposhtavladimirovna@ukr.net
Мне 66 лет. У моих родителей был такой ГАЗ. Отец его полностью переделал. Сделал жёсткий, утеплённый кузов. Двери поставил с ручными стеклоподъёмниками. Раму разрезал и удлинил машину сантиметров на 25. Сзади машину тоже удлинил и сделал багажник. Запаску переместил под заднюю часть кузова. Печку поставил от Шкоды. Топливный бак перенёс за спинку заднего сиденья. Это позволило увеличить подкапотное пространство, куда и был поставлен двигатель от волги 75л.с. Максимальная скорость выросла до 120 км. в час, но ехать можно было с такой скоростью только по хорошей, ровной дороге. Иначе машину сильно раскачивало. Было страшно! Помню, что после этих переделок были проблемы в ГАИ. Помню слова автоинспектора: "Это что за автобус?". В год отец наезжал 33-35 тысяч километров. На этом "козлике" мы объехали и Крым и Закарпатье и всю Белоруссию. Проходимость была очень хорошая. На охоту на нём ездили постоянно. Потом продали куда-то в горы на Кавказ. Отец не сдержал слезу. Взамен купили вторую модель Жигулей.
До сих пор нахожу в гараже запчасти от отцовской машины (год выпуска-1943). С детства помню его прозвище : "козёл" (за особую "прыгучесть" на ухабах). Замечательно был выполнен спидометр , этакого "глобусного" типа,- вращающийся подпружиненный шарик с нанесенными делениями на экваторе. Предел показаний - 80 км/час (если не подводит память). Машина была неприхотлива к топливу, проста и достаточно надежна. Вспоминаю с добром.
Спасибо автору фильма. Указал очень важные моменты идеи машины. Это не виллис. Следите за автором Выработка двигателем более высокого момента на более низких оборотах, больше углы вьезда и сьезда, блокировка. Отсюда, тяговое усилие выше и проходимость выше. Выше ремонтопригодность. Да, качество материалов и комплектующих ниже, но война же...
Какой то набор слов..,,Приборов небыло...,,Спидометр,датчик топлива,амперметр,это что не приборы? В нормальных руках эти машины ,сменив не одного владельца до 90ых годов дожили...
Жуткая таратайка, в ремонте столько же времени, сколько на дороге, если не больше. Я её отлично помню. Правда, в послевоенные годы весь советский автопром, ЗИСы эти, ГАЗы, требовал постоянного обслуживания и ремонта. Хороши были только трофейные и лендлизовские машины.
у соседа был этот агрегат - лучшая машина нашего детства. Всем мальчишкам страшно хотелось увидеть где бы она застряла... а она проезжала практически везде. На рыбалку в такую глухомань заезжали на ней.! Эх, детство..
Абсолютно согласен. Опыт на УАЗ с "военными" мостами и Шевроле Нива ("американка ") Классическая Нива - перехвалена. Это не джип, блокировка бесполезная, даже то что короткая толку нет, на скользкой дороге ее крутит. Шеви - скоростная, на Московской возвышенности 120 км/ч., использую грязевую шину, на пониженной, без блокировки. УАЗ тяжёлый, толку никакого. Преимущества ГАЗ 67 налицо. Американцы ГАяЗ 67 дали обалденный двигатель, в нем вся фишка. У Виллиса этой фишки нет.
Что то мне подсказывает , что это Американский Виллис, поставляемый в СССР по Ленд Лизу. Или это, как сегодняшний Российский Москвич 3, Китайского происхождения.
Ваше чутьё вас обмануло. От "Виллиса" тут вообще ничего. Двигатель и коробка от "полуторки" ГАЗ-АА, мосты от полноприводного ГАЗ-61 (на базе "эмки"). На "Виллисе" в то время был уже более совершенный двигатель, неразрезные мосты, гидравлические тормоза, коробка передач с синхронизаторами. На ГАЗ-67Б всего этого не было, агрегаты были уже устаревшими.
Много ошибок. Форд Т 1 выпускался с 1908 по 1927г.так что это технологии не 20тых, а немного раньше. Хотя на Виллисе устанавливался тот же двигатель 3,3 л, но уже модернизированый. А на ГАЗ 67 двигатель максимум мог проехать 300 км, что зимой, что летом и требовал замены масла, перетяжки шатунов и коренных. А на 900 км уже заканчивались вкладыши. Видел новенький райкомовский ГАЗ 67, такое впечатление что его делал кто то очень пьяный, или у него руки торчали прямо из жопы, на столько было все кривое. Поэтому было проще Виллисы закупать, чем это убожище лепить на заводе. А ещё эти безтолковые амортизаторы перекочевали на ГАЗ 69. Интересно то что этот ГАЗ 67 простоял и не использовался, потому что секретарю проще было ездить лошадью, чем этим чудом техники. 👾
Какие вкладыши? На газ 67 не было вкладышей. Никаких перетяжек. Он не любит обороты. По проходимости ему нет равных. Уаз и газ69 далеко позади. Двигатель годами ходит , до сих.пор живой. Для своего времени прекрасная машина. Сколько уазиков и газ 69 уже сгнило, а газ.67 не гниёт . Металл очень хороший, легированный.
@@ГольцовАлександр-и6д Ты имеш ввиду 41-45 года выпуска с с модернизированый двигателем 2199 куб.см?так в совок поставлялися ранние версии с Фордовским двигателем 3.3.
@@UserUser-uy3cx так он и выпускался с 41 года и двс там был 1 - 2.2 литра 60 сил, других не было. Был ещё форд с похожим обличьем, но то редкая лошадка, что там за агрегаты - неведомо....
@@ГольцовАлександр-и6д Если посмотреть историю Железной Лизи, то изначально двигатель был 2,9 л. поршень 88см, но потом был 89 см и обьем 3,3 л. Так само Виллис начал выпуск с 1928г но основной выпуск начинается с 1940го, а это те автомобили в основном которые попадали по лендлизуу. И во время войны американцы для своей армии начинают выпускать более продвинутую версию, двигатель при 2.2 л имел большую мощность и больший моторесурс. А изначально ставили тот же не совершенный двигатель с Железки Лизи.
Этот автомобиль был хорош уже тем , что его придумали и сделали американцы и поставили его в СССР , а советы , как всегда и все скопировали и передрали !
