Была возможность год назад поездить на Triumph Bonneville 900, 2018 года выпуска. Отличный мотоцикл для города. Проезжал на нём до 500 км в день с пассажиром и двумя сумками по бокам. Очень удобно по эргономике, Но не хватало 6й передачи правда. И подвеска огорчила. К сожалению нет возможности сравнить с гуцци. Если на нём лучше подвеска, думаю это замечательный мотоцикл. Так как они в целом одного класса. Триумф тоже около 50 сил. Для дальняка такой мотик подходит. Так же ездил на nine t. К сравнению, ехать на bmw r nine t scrambler невозможно. 300 км в день убивает. Из за жёсткого сидения. Хоть и подвеска лучше. Ехать тяжелее. Веду к тому что это хороший мотоцикл для дальняка в теплой стране. Я ездил в Потугалии. Рассматриваю данный мот к покупке. Либо v85tt. Могу объяснить зачем этот гуцци такой жёсткий: проехав половину Потугалии так и не нашел плохой дороги. Этот мотоцикл для хороших дорог. Жесткость подвески даст устойчивость в повороте.
Очень напоминает по всем комментариям ХД Спортстер, которым я владею: неохотно входит в поворот, стоковая подвеска дно (причем на моём было тоже самое - передняя слишком мягкая, задняя слишком жёсткая), тормоза вялые, издает много приятных звуков, живой и вибрирует, олдскул ) Короче, этакий Харлейчик по итальянски!
Люблю мотоциклы в таком стиле и этот смотрится отлично, но Triumph мне нравится больше всего, тот же STREET TWIN. А еще больше Speed Twin , но сильно дороже конечно
191109: Да, хотел я себе этот мот, правда I-го поколения. Но в итоге остановился на 650-м Трансальпе по причине его универсальности. Параметры подвески меня интересовали очень. Поэтому хорошо, что я всё-таки выбрал Трансальп. Отличный обзор! Автору респект!!!
это во-первых очень комфортный (для адекватных скоростей) классический турист, а потом уже сити байк. здесь вам и большой бак с запасом хода под 500км, и кардан, и большое удобное седло, достаточно поставить маленький ветровик, навесить кофры и можна ехать в тур по европе. 140 крейсерскую держит буз проблем (если очень торопится можна и 160 тулить) хотя намного комфортнее ехать 120-130, маленький ветровик после 130 теряет свою эффективность. и да, автор пытался сказать про крутящий момент но толком так и не сказал - он здесь просто отличный, тяги на низких оборотах реально много, и это особенность всех мотогуцци, не лошадиные силы а имеено крутящий момент. само удовольствие ездить на нём по извилистых итальянских улочках и горных серпантинах. а ещё этот мотор оочень круто звучит, особенно после замены стоковой выхлопной системы. также в других версиях (которые куда интереснее по дизайну чем Stone) приборка классическая с двумя колодцами. в общем это очень харизматичный байк для тех кто любит класический стиль, адекватные скорости и удовольствие от езды.
Резина "квадратная", потому и не поворачивает, нужно активнее контррулить, но без фанатизма, после некого угла мот "вдруг" падает в поворот. Если очень хочется, можно заменить резину, ну и масло пожиже в вилку.
Как по мне, так лучше нет. Спокойный , ровный. И на дальняк пойдет, правда суточный пробег не 1000 а поменьше. Для тех кто любит драйв и не спешит. Дизайн потрясающий. Надежный.
Мне вот собственно тоже, весьма хватает моего вЭтвина на Африке . 750 кубов и вешка знают своё дело. Но некоторые уникумы с пеной у рта доказывают ,что это уже прошлый век и пережитки ушедшей эпохи)))
Привет! Наткнулся случайно, понравилось, подписался! Натурально, без закидонов) Очень хотелось бы про V85TT, надеюсь он не такой жесткий, как V7? Может есть возможность сделать на него обзор? Спасибо.
подвеска.. такая подвеска - это в первую очередь амортизаторы. Меняй, настраивай - и будет подвеска. Для 110 кг мужика это может будет нормальная подвеска. А с твоими 70 надо либо пружины на более мягкие менять, либо аморт с другой вообще.
это сложно описать, если нет опыта езды на хороших тормозах. если автомобилей это касается в меньшей мере, то мотоциклов - в большей (нет усилителя), однако разница легко чувствуется и там, и там. это как минимум усилие, которое надо приложить для эффективного торможения, и чем оно выше, тем меньше чувствуется, что там вообще происходит с колесом.
То есть жесткий, не поворотлевый, тахометра не хватает, дергается. Для кого он?? Посмотрите как едет и звучит kawasaki w800 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pEx8t-SSNRo.html
Вы смешиваете мощность и крутящий момент. В Италии-Европе дороги как правило без ям и кочек, особенно в городе. Возможно, главный тест-райдер имеет массу 120+ и подругу себе под стать катает.)) Затягиваете окончания слов на обзорах, а на новостях все ОК. Еще чуть больше этого, добавать картавости и мата, и все встанет куда нужно.
