Ого, вот это поворот! инжектор! Хочется пожелать удачи в этом проекте, терпения. С ЭБУ похоже те еще пляски нужны, попробуй с Димой Мартьяновым связаться, может он что подскажет - он эти инжекторы ставит на всякие зилы, газы, уралы!
он либо ставит под ключ, либо щас комплекты инжектора собирать планировал. Спрашивал у него отдельно блок купить когда свой инжектировал пару лет назад. сказал- нет.
Вот,это поворот!1220 видел как у тебя на левой стороне,а то что они поленились индексом обозначить отличия эт шок...60 мм дроссель на 6.0-ну,такое!Впуск не очень и лучше два по 60...Тёмный лес тюнинг на 6.0 все прошли на 7.0!С 7.0 проще и 300 коней...А вот,220 с 6.0 ХЗ!Форсы не хватит для 6.0...
У меня нет задачи получить с этого двигателя 200+ сил, его задача выдать свои заводские 150 сил и 400 момента при чуть лучшей экономичности, а на 150 силах мне и 60мм дросселя хватит. По этой же причине и впуск не трогал.
Имею опыт перевода Зила 43336, на поршневую ураловскую ,110 мм.Ну, по поводу, что поехал ладно, а вот что интересно ,расход не изменился. Как жрал 30ку, так и жрал с ураловской
Скажу как человек который прошел январизацию V8. Блок 5.1 отличный эбу, но проще собрать на М73 котрый после 7.2 пошел. К нему не надо допаивать инженерную плату, чтобы онлайн работать с калибровками. Единственный минус это цена. надо два блока для сборки, один б/у стоит в среднем 6000р. Дроссель конечно хорош. наверно на 2.4 ставится. Но 3л обьема должны питаться воздухом с одной дырочки под ним и со второй ещё 3л? Если бы ты увидел мотор обьемом 3л(это не мало так то) с диаметром впускного тракта,( сколько там?) 30-35мм ты бы рассмеялся и сказал, что наврно у него мощи как у мотоблока. Я конечно понимаю что эфект вентури нужен для работы карбюратора, но тебе нафига мотор на впуске душить? Лучше расфигачь коллектор и привари к нему площадку дросселя, чтобы он работал, а то можно было и от жиги самый маленький поставить, работать все равно одинаково будут.
На ютубе есть ролик человека, который так и сделал, и он получил очень интересный эффект: да, без вопросов, мощность двигателя он увеличил, но при этом кривая крутящего момента у него сместилась в зону средних оборотов. Об этом он сам сказал, когда кого-то тащил: "приходится держать обороты в диапазоне 3-4 тыс., потому что если они упадут ниже 3, то поднять их обратно уже не хватит мощности". Я же хочу получить заводскую характеристику с пиком момента в диапазоне 1800-2000 об., и не собираюсь крутить мотор выше 3 тыс. Поэтому думаю, что одного 60мм дросселя мне будет вполне достаточно.
@@MasterskayaAlabaya и решается все как на японцах начала 80х. Просто дросселя открываются не параллельно, а один с задержкой 30-40%. получается что до 2000-3000 работает один дроссель, потом открывается второй, нагрузка и обороты уже соответствующие. У меня мотор с нагнетателем, ваще такой фигней заниматься не надо, 4 в ряд и никаких тупняков.
@@MasterskayaAlabaya зачем все это тогда, какая то недоделка, полумеры, зачем впрыск, если на карте все работает за-бись? Отдал бу карб Светлому на доводку, он бы настроил, поднялась бы моща, упал бы расход! А так вкрячиваешь газ туда, второго поколения ловато, и не париться. Зачем инжектор то вообще нужен, кроме как не дуть мотор???? Кстати, у меня тоже головы разные, одна 375, вторая 130!!! Думаю, что на хранении головы меняют, ибо если солдат полюбил, он идёт снимает с того вон голову и вкрячиваешь! На заводе врятли разные головы ставят😂
Ставь два ЭБУ с синхронизацией от одного ДПКВ, раскидай зажигание с форсунками через один цилиндр лево-право. И никаких проблем с тюннинговым ПО и перепайкой мозгов
Зря головки отфрезеровал до 111.2, я фрезеровал до 112.2 и к сожалению, имею опыт с газами в ож! Над камерами сгорания остаётся мало "мяса" и через 25-30 тысяч км возникают микротрещины в головке, так у меня за 1.5 года выбраковалось 3 головки... Кстати головки сделанные в Рф лучше по качеству алюминия, сссровские при фрезеровке как прессованные из песка -видна текстура, а рф как зеркало
@@cobragold4286 к сожалению мой опыт говорит о другом, двигатель не нагревал больше 80 (зима) и возникали трещины. Сначала тоже думал случайность, но когда лопнула 3 головка -это уже система. Справедливости ради могу сказать, что 1 головка прошла 70-80 тысяч и трещины не образовались. П.с. езжу на пропане, бензин не используется вообще.
@@cobragold4286 смысл огромный,дизель намного меньше расходует,у меня ЗИЛ бычек 10 на сотку тратит а у тебя 25,нету разницы да??большое заблуждение,а на оборотах бензин вообще ведрами,да и крутящий момент на низах у дизеля лучше
@@жизньвкотеджеизопилок ты цены на дизель видел?100 рублей будет стоить... Перейди по ссылке в описании и там подробно опишет нюансы!Дизеля не любит...Смысл в надёжном двигателе,который за копейки можно перебрать! Разница в пользу двигателя ЗИЛ,который приятно работает и в виде ЗИЛ 375 едет лучше!10 литров идут к чёрту когда Д245 тихий ужас...
Инжектор это говно, он никогда не сравниться с нормально отстроенным 4х камерным карбюратором, и подхват лучше и эластичность и не нужно городить весь этот огород
@@cobragold4286 А при чем здесь вообще ваз, если мы говорим о мощности) причем здесь ваз ? Ваз это о гниении, об отсутствии объема, об отсутствии заднего привода, комфорта, надёжности. В нормальную машину вообще нельзя ничего от ваза устанавливать
