Официальный дилер УАЗ: agat64-uaz.ru/ Треклист: Leopol'd - Девушка из Нагасаки Roger Sanchez ft. Lisa Pure - Lost (Artur Montecci Remix) Benny Benassi - Love Is Gonna Save Us (DJ Ramirez & Mike Temoff Remix)
Всем привет! Работаю на профи, изотерма. Скажу одно, если бы у меня были деньги, то я бы точно не купил! Огромный расход, ночевать в нем - это ад! Всего лишь 2 рессоры, вечно все течёт.
"Всего лишь 2 рессоры"? На Шевроле Корвет вообще 1 рессора, и что? Когда в голове опилки, надо крутить баранку и смотреть Путина по телевизору, а не писать про количество рессор в интернете!
В перевозках на маленьких машинах денег уже лет 5 нет... Особенно на межгороде. А объясняется это просто. Общая инфляция. Ставки те же. Бенз был 25 стал 42. Новая газель в 2012 году стоила 620 (евротент) сейчас стоит 1.3 млн Обслуживание, осаго, запчасти... А ставки те же. Вот и не заработать денег
Из плюсов как по мне комфорт заточен под легковой авто. Из минусов никогда не бывает полностью исправным. На 130000 км упало давление, пришлось делать капремонт. По мимо этого постоянные проблемы с кпп, вылеты скоростей и посторонние звуки.
800км без остановки это груженный? Потому что у меня уже после 500км начинает спина болеть. Сиденья неудобные ну и плавности никакой нет. Когда пустой еще норм, но с грузом на дальняк тяжело для меня
Подскажите что может быть - приехал вчера нормально, сегодня утром все, не заводится, насос не качает, стартер не крутит, клеммы пробовал скидывать - не помогло, замучил уже этот профи, весь день с ним возимся
Если ЗМЗ на Патриоте еще может как-то существовать, то на Профи, если еще и с грузом, по трассе ехать тяжко. Машина задыхается на подъемах, на обгон выйти невозможно, нужно постоянно держать обороты, отсюда и расход в 20 литров.
На месте руководства завода я не стал бы торопиться с выпуском Полуторки, учитывая то, что с ПРОФИ они обделались по полной, а попытался всеми силами исправить косяки, допущенные ранее.
Насчет расхода топлива. Чтобы полностью отключить передний мост, вроде как хабы надо выключать, ну и плюс раздатка работает всегда, так что жрет он все равно больше. Касаемо шумоизоляции, ну блин, на коммерческом транспорте люди работают, пол дня в машине и она обязана быть комфортной дабы меньше уставать и следовательно спать не хотелось. В общем как итог, очередная поделка на коленке по цене трех-пятилетнего немца.
покупая уаз профи не ожидал от машины чудес, и вообщем она потдтвердила мои ожидания, машина ниже среднего и по управляемости и по грузоподьемности, сразу скажу,взял машину с газовым оборудованием, потому что наслышан о расходе этого нового движка змз, правда не сильно помогает, все равно заправки сто литрового балона хватает на 2 дня, как люди ездят на бензине с таким расходом не представляю, по поводу управляемости, уаз не держится в своей полосе, все норовит выехать на соседнюю, приходится рулем вертеть что бы ехала ровно, особенно это заметно когда машина груженная, и к этому добавляется раскачка машины,сразу после покупки протянул все болты на машине, половина была ослабленна, сборка уаза остается на прежнем "высоком" уровне, появились течи жидкостей, мост запотел из под крышки клапанной тоже потеет, собираюсь к дилеру пусть чинят, коробка переключается с неприятными звуками, особенно при резком понижении передач, удовольствия от езды на такой машине не получаешь, машина для работы пойдет, если возите немного и обязательно на газу, уаз конечно сделал профи чуть получше прежних моделей, но все равно не дотягивает до одноклассников, одно преимущество цена.
Обзор шикарный и развёрнутый, хороший авто в своём сегменте и за эти деньги. Езжу на Porter 2, расход 9 л. Д.Т. , везёт 1.5 т. Уважаю этот авто за комфорт, надёжность и кампановку без капота.
Фарсунки стоят денег, турбина, тнвд... А потом двигло накроется😊 все форумы визжат этими J3 и D4CB надежность только у новой на три года, а это 1.8м.р.
Вот когда появится дизельный вариант двигателя вот тогда и можно будет подумать насчет использования его в коммерции. Хотя тут не только в двигателе дело вы это божественное качество сборки видели, где все перекошенное и зазоры с палец толщиной. Но больше всего меня поражает сварная рама такого уровня сварки я наверное никогда не видел и она должна не только выдерживать бездорожье но и грузы перевозить.
Странно что у тебя хабы не стоят, без них расход точно выше в сравнении с задним приводом. При отключении полного привода все шестеренки крутятся на уазе, а лишь размыкается раздатка с передним карданом, что исключает лишь повышенный износ от поворотов на жестком грунте.
Согласен. Судя по опыту снятия карданов с той же Нивы (езда в стиле недопривод), согласно данным бортового компьютера, экономия пренебрежимо мала (несколько десятых от литра).
Перешёл с Газели на УАЗ Профи. Машина вообще не оправдала свою стоимость. Я больше заплатил за её ремонт и толком не поработал. Через 2 месяца потёк задний мост. Поменял по гарантии. Теперь жду на сколько хватит его в этот раз. В общем, одни убытки от машины.
Я Вижу минусы в маленьком кузове , одно место для пассажира . У меня газель 3 метра длина и то мало . Полный привод это конечно большой плюс , но мне похоже легче вкорячить кпп с раздаткой в газель и получить объемный кузов и полный привод
Работаю на профи около года. После такого тест драйва понял, что автомобиль не доработан, что на нем даже страшно ездить. Особенно на дальние расстояния, когда от встречных фур кидает. Не понравились сиденья, шумная коробка передач, не понравились слабые рессоры. Идея была хорошая, а вот качество не очень.
С нами на прошлых выходных выезжал на джипинг вдоль берегов Ладоги такой экземпляр. Ребята были очень рады этой машине. Пробег около 8 тыс - а плохого ничего не нашли (кроме специальных придирок, если их усердно искать). И хочу сказать - ехала машина достойно. Из личных замеченных мной минусов, это длинная база и шоссейная грузовая шина. А обуй машину в какую-нибудь грязевую, и ПРОФИка не остановить. Правда при переезде через очень глубокий брод, всё же умудрились слегка хватануть воды. Слава богу без гидра удара. Оклемались, протроились и снова со всеми в путь. Нас было 12 экипажей. Все были заряжены на успех и рвались в маршрут. Конечно для какой-нибудь горной местности, типа Сочи или Ялты, я б на этот Уаз поменял бы главные пары в мостах. Поставил бы 4.88 от МотивГира. И обязательно вывел бы сапуны наверх. Чтоб трансмиссионное масло часто не менять от погружений. Кстати, кроме понижайки, завод допом ставит блокировку заднего моста (+50 тыс примерно). Но на главных парах 4.88 в горной местности - ему не было бы цены. Заводские ГП наверное 4.62 стоят (типа для грузов) - хотя кто знает. Может и обычные 4.10 как на других Уазах. Нужно бы уточнить. Но про коммерческий оффроуд можно долго говорить об улучшениях. А вот если только по городу, то занижение в главных парах тоже бы дало экономию в топливе. Единственно что только по трассе + в расход. Но тут, кому-что... По поводу мной увиденного, я был приятно удивлён. Даже на грузовой шоссейной резине, ПРОФИк достойно катил. А вот машина на газе - существенный + к коммерции. И это я рассуждаю как тот человек, который ездил и на Газелях и на Уазах. То есть - всё лично сравнимо, и не один год. Я думаю, что со временем его распробуют, и будут покупать. Тем более за такую цену. А вот если б вернуть туда ИВЕКОвский турбодизель - дак вообще, автомобиль мечты. Ну что ж..! Это сугубо моё личное. Но мне ПРОФИк понравился.
как раз на внедорожье его многие и оценили , но по трассе он едет значительно хуже , полосу он толком не держит, рыскает из за кузова и односкатных колос сзади, управляемость не очень за счет длинного капота, а уаз его позиционировали как раз как коммерческий но что то пошло не так
@@AMNEZ361 На той неделе, был унас ПРОФИк на замене главных пар. Он манипулятор (на платформе). В итоге, загудел передний мост. Мы его вместо родного 4.62 понижения, на американские главные пары Нитро Гир посадили. Там 5.14 понижение подобрали ему. Теперь будет веселее бегать. Но некоторые размеры сальников, не стандартные оказались. Искал долго именно 32х50.4х10 Но все продают в основном 32х50х10
Да зачем? Компрессор от рэнж ровера, запчасти остаются доступными, конструкция не меняется, момента становится как на 4 литрах. Только коробка наверное отрыгнет, а авьомат узета вечный.
Я работаю на профи полтора года, но с такими проблемами не сталкивался еще ни на одной, вся гремит скрипит, того и гляди развалится. Движок часто клинит, зимой в минус вообще заводится через раз.
А такие УАЗы интересная тема!) Это наш отечественный Додж Рам. Или Форд Ф100-150 , ещё надо сделать УАЗ седельный тягач с двойными задними колесами и будет Шевроле Сильверадо , и мотор помощней и можно уже полуприцепы таскать с тачками.
Из этого, полуприцеп? Смеёшься? Газель делали седельный тягач,на 406-м карб-м не едет не хрена пустая с тентом. А этот папелас придется выходить и подталкивать в горку или против ветра.
Прошол на профи 150 тыс. Моно привод вожу с собой цепи. На трех сиденьях можно кимарнуть. Шкворня умирают каждые 60 тыс км, удовольствие в районе 10 т. Рвало ремни приводов с текталитовыми шкивами, не могли найти причину, ночевал зимой на трассе, горячая линия завода бросала на трассе в гарантийной машине на смерть. Постоянно течет хвостовик кпп там нет сальника диллеры ставят закрытый подшипник и обьясняют, что подшипник держит масло ( это лож). Таких машин. Брал две болезни одинаковые. Четыре месяца меняли тент, чем нанесли бизнесу ущерб. Вину свою не признают. Резина говно, начала умирать где то на 50-60 тыс км.. Печка теплая, посадка мне с рлстом 180 не удобно, подворачиваеш ногу или давиш на топку левой ногой, коробка рычит и шумная. Мультимедия за 14 тыс должна включать в себя эфект погружения в реальность.
Что-то мне сдается, ты его грузишь, как не в себя. Не может автомобиль просто так разваливаться без причин! У брата три Профи в автопарке, только один взбрыкнул один раз, но и то потому что его загрузили по самые гланды.
Такое чувство что он первый день на этом уазике и толком еще не знает о минусах машины, а их у профи просто дофига. Работал на нем чуть больше года, пробег был 280 тысяч и скажу что за этот пробег вложения просто бешеные были, не пойму почему начальство до последнего держали этот грузовик, да и многие отказывались на нем работать. По мне так красная цена ему 500 тысяч, ну или на худой конец купить как ниже пишут поддержанную иномарку.
На расход топлива полный привод, даже отключаемый, влияет вполне. Во-первых, приходится возить лишний вес, во-вторых, потери на вращении некоторых узлов, даже с отключенным передком...
Ну да шикарная, пока в салоне стоит. Не думаю если бы ты был владельцем этого автомобиля, точно не думал так, ну либо счастливчик которому попался какой-то уникальный автомобиль. Груз возить больше тонны не рекомендуется, на бензине далеко не уедешь, быстрее разоришься, да и запчасти неоправданно дорогие и плохого качества.
Десять лет за рулём газели. Ездил и дольняк, и доставку в городе, лучше газели ( зная все её недостатки, особенно последний двигатель от УМЗ) ещё не создали. А про иномарки и говорить не приходится ( стоимость автомобиля и стоимость обслуживания) Это же коммерческий автомобиль, и всё сводится рубль километр который она заработает)))
Такой вопрос нужно узнавать у завода - УАЗ, откуда брать столько денег на починку/модернизацию вашего ведра? Ну реально уже накипело, сколько можно мучаться, подождали бы пару лет, выпустили бы нормальную полуторку, а не вот это ведро с болтами. Эта подвеска просто чудо техники, которое мог завод придумать, пятая точка радуется только так.
Я вот не совсем понял. Ты серьёзно сравниваешь это с газелью? Газель конечно тоже та ещё какаха, но это.... Вот если в село себе купить, возить что-то, то да, а по городу и трассе странный выбор. А уж на межгород...
@@GruzovozkaSpb чувак, для межгорода этот уаз лучше чем газель подходит, он хотя бы не тошнит убитым на евотеке собирая за собой километровые хвосты из фур, которые даже груженные газелей в жопу пинают едут ))
@@user-ig5mr7db7u ну давай)) расскажи мне как он едет по сравнению с дизельной газелью. О чем блаеть тут разговор может быть?!😂😂😂 У него 235 Нм крутящего, а в газели 350 Нм. Чего тут можно сравнивать? У меня крейсерская скорость с прицепом и грузом в 3.5 тонны 80км/ч. Какой УАЗ?😂
@@user-xv6fi8jm9y и че ? У тракторов еще больше момент, только чет не едут нихуя, а ползут. Чтобы ехать нужно чтобы не только момент был, но и скорость вращения, а ее у дизельной газели нет, вернее момента на скорости нет, а есть только в ползущем режиме. Вот она и ползает, тянет хорошо, но медленно, потому что быстро тянуть не может, прям как трактор хахаха. Какой тут нахуй межгород ? В городе между магазинами, не быстрее 60 км/ч, вот ей место. А на межгороде надо не просто тянуть, а тянуть быстро, усек ?
А что с бочком охлаждающей жидкости? Зимой постоянно лопается от холода, учитывая, что внутри залита омывайка. Два раза уже менял оригинальные. Это не машина, а разочарование.
В принципе все УАЗы с электроникой не дружат, у них провода сами по себе и раскиданы как попало, и работают также. Датчики пару месяцев хорошо если работают, потом постоянные тупняки начинаются. Гарантийка как только заканчивается, начинаются проблемы, решить которые надо быстро, иначе машина встанет надолго.
Если ее сравнить с той же буханкой, то я последнюю выберу. Ремонтировать ее проще, залезть и глянуть можно без табуретки, которая в Профи обязательно нужна, иначе не достать. Запчасти одноразовые на Профи делают, ломаются постоянно.
Подход к производству у руководства завода очень странный: 90% внимания уделяют экономии, 5% технологичности и всего 5% остается на качество. Машины сыпятся со страшной силой, только успевай ремонтировать.
Посмотрелбы я как ты на самом деле на этом работать будешь, вот прям искренне тебе этого желаю друг... 1 Полный привод = больше расход 100% 2 Полный привод = огромный радиус разворота 3 Полный привод = дополнительные затраты на ремонт 4 Нет места для второго грузчика, при переезде сам диваны таскать будешь 5 Длина базы у 3м Уаза как у 4 метровой Газели, это из той оперы когда размер имеет значение, у нас ведь коммерческий автомобиль 6 Очень спорная подвеска для заявленных полутора тонн там както всё очень жиденько выглядит 7 Это я ещё не касаюсь ремонта и обслуживания у вас там на Соколовой горе, "мастера" из лавра остались ещё? А теперь вопрос, где в видео ЧЕСТНО про это рассказано?
@@user-fs7ko6xm1u это само собой, только вот весь этот *фрезерный станок* один хрен крутится, хабы немого спасают положение, но в любом случае у нас по мимо коробки есть дополнительное сопротивление в раздатке, туда хаб не поставишь, да и по грузоподъемности как я понял, очень сильно преувеличили они, если в таком режиме газель нагрузить то она тон 5 утащит, ато и больше смотря какая резина, а Уаз какбы он небыл легендарен, не грузовик.
Профи имеет недоделки - это легко сказано. Как по мне профи это концепт, над которым работать и работать. На той недели начальство купило профи, выехали с салона и уже антифриз потек. Так это еще ладно, полуторка как вышла, так там большая партия была с браком тормозной системы.
В задницу обтекатель - деньги на ветер ( тем более то что у вас стоит он вообще не работает на все сто )). Внутри кузова между тентом и каркасом со стороны кабины по всей плоскости надо проложить что то вроде лёгкой фанеры или двп . ( главное что бы было ровно без пробелов ( а то получится как с вашим обтекателем вроде он работает а за кабиной парус из тента в кузов вжимается, вот ваше сопротивление, и порой - два литра топлива )))
Через сколько км пробега развалился натяжной ролик, через сколько поменял прокладку ГБЦ!? Какие там шкворня?? Ничего интересного не сказал. На 6 ам УАЗ буханка 17 года выпуска от 55 - 75 км заменили прокладки ГБЦ, ролики разлетаются вдрыск 10-45 тыс км. Как там рама поживает? Как включается раздатка? Механически или электро?
Да по профи с первых месяцев работы понятно что не машина, а дрова. Я уже год с ним мучаюсь, денег в него вбухал как в самолет, да и вообще первый раз за свой не малый водительский стаж столкнулся с тем что бы машина ломалась каждый месяц, а то и по 2 раза.
у него с кузовом косяк потому что рессоры слишком жидкие. бывает загрузишь пол кузова, едешь аккуратно, не газуешь особо, а к концу поездки в кузове все в кучу лежит, что то хрупкое возить с таким раскладом нереально, разве что мусор всякий. на газеле такого никогда не было
Тестируешь авто как будто это Toyota или Mercedes что ты хочешь от Ульяновского авто,за те деньги которые его продают это нормально,как говориться цена качества я считаю за его цену это хороший авто и тут вот эти заносы и т.д для него не нужны это грузовой авто,комтехника и проходимость у него тоже не плохая,так что кто знает УАЗ те от него много не просят!
Ну за миллион, хочется хотя бы 6ю передачу и бампер покрепче. Я на нём сколько перевёз претензии только к коробке и сцеплению, как умрет сниму ещё ролик про надёжность.
pan ataman бампер можно любой завернуть смотря как это было и где и во что воткнулся а цена его не миллион это что то ты загнул цену и вообще какой можно сейчас купить новый авто на раме за эту цену?никакой!
pan ataman коробка сам понимаешь это такой агрегат как ты будешь его эксплуатировать так он и будет служить так же и раздатка это зависит от водителя,если авто не жалко можно и БТР убить за несколько дне
Бампер прямо на видео загнут, об лёд. Да, конкретно этот б/у достался мне очень льготно, но новый такой же стоит 960тр. Дешевле чем такая же Газель, но всё равно пздц дорого. Сервис минимум в 125тр встанет тоже дорого.
pan ataman это где же такой лёд был морозов сильных не было да и снег один раз выпадал что то я сомневаюсь что об лёд так можно загнуть,тут машины догоняют друг друга на дорогах и то такого не бывает с пластиком а тут об лёд какой то которого такого не было,что то не сходится может это был не лёд а что то другое?))
Конечно на расходе топлива полный привод не отражается! Машина жрет как будто он включен постоянно! У меня первые 5 тыс вообще под 25 литров был, потом снизился до 18, но один фиг это много!
Та стерва хоть и выходит дороже, но в ремонт ее не вбухаешь сумму, сравнимую с покупкой половины этого чуда ульяновского автопрома. Элементарно на ней долго не поездишь. Спина отваливается после 6 часов сидения в ней. А про длинные рейсовые поездки я вообще молчу…
Всё равно Уаз прорыв сделал.. Скорей бы производство буханки! закончили производить! Нужен микроавтобус хороший Российскому рынку. Наши начинают потихоньку тачки хорошие делать!
Понравилась фраза где деньги) где где у механика в кармане)) У меня 60% заработка оседает именно там. Большая часть основных механизмов не доработаны или же запчасти плохого качества. Заводские масла и расходники почти сразу заменил, фуфло ставят и льют.
Я бы его послушал сейчас, что он сказал бы на счет того что профи скоро догонят по цене иномарку)). Только качество как зависло в 17 году такое и сейчас, а полуторка так вообще развалюха та еще. В целом сейчас очень плохо заводу, дефицит с запчастями и дорогое ТО.
Говорит в салоне удобно, мультимедиа не хрепит не пердит. Ерунда. Проехал 80к км на такой, это страх и ужас. На 10 тысячах начало что то греметь и трещать в коробке. На 23к заменил сцепление, комплектом. Кстати подвеска слабая, рессоры проседают при небольшой нагрузке и обратно не возвращаются. На счет салона, отсутствие шумки проблема, слышно все стуки и трески машины снаружи. Пожалел что купил.
Да профи скоро будет стоить как иномарка, вот увидите, стоила когда старт был 600 тысяч, сейчас миллион 200, и к тому же с января ценник вырос если память не изменяет на 509 тысяч, спрашивается за что?!!! После покупки еще нужно бабки вкладывать.
Вроде выпускают новые комплектации, что-то переделывают, а по итогу ничего не меняется, потому что всё делается на скорую руку, лишь бы продажи поднять и заработать! По мелочи вкладываться пришлось сразу же, как забрал с салона, то замок подзаедает, то уплотнительная резинка отстаёт, то ешё что-то. На 50 тысячах коробка стала неадекватно работать, то скрежет какой-то, то скорости вылетают. По итогу продал не отъездив и 70 тысяч.
Приезжай в Наро-Фоминск я тебе пару листов фанеры дам,не переживай😁. Я не рискнул УАЗ взять,купил бизнес. Только мотор пришлось ставить 405 как у тебя.
За рулем профи пару недель, но выделю минусы: слабо держится пластик и всё пластиковое, включая разъёмы контактов, что требует внимания. Шумоизоляция слабая и вой коробки надоедает.
полный привод это хорошо конечно, удобно, только экономически не выгодно, это же коммерческий грузовик, на нем люди деньги делают, а не просто так катаются. а тут выходит слишком неоправданная переплата за полный привод, который не так часто то и нужен, за расход бензина который здесь с полным приводом будет вообще космический.
После доработки двигатель стал только жрать больше, по большому счету больше ни чего не изменилось. Так же как и рама легковая на грузовом автомобиле это шедевр.
До газели, с его рамой от легковухи, ему как до китая. Раму пусть и усилили, но для погрузки 1,5 тонн, тогда как в газельках спокойно по 2-2,5 возят, тут же профи сложится от такой массы. А с расходом 20+ литров все деньги на бенз тратить придется. ГБО спасает ситуацию, но это затраты, даи все равно расход еще чуть поднимется, только газ что по дешевле. Лажанулись конкретно ульяновцы с профиком.
так их и возят, как правило, на газель и им подобным (или еще более крупных авто) я написал этот коммент не столько из-за того, что их по инструкциям вроде как нельзя лежа транспортировать, а после слов что он помялся из-за фанеры. Дело не в фанере, а в том, что в принципе так не положено их перевозить.
Холодильник, несмотря на свою кажущуюся надежность и монолитность, вещь достаточно хрупкая, и неправильная перевозка может привести к поломке агрегата. Поэтому большинство производителей рекомендуют перевозить холодильник в вертикальном положении - это минимизирует риск повреждения его частей и попадания масла в контур циркуляции хладагента, что чревато засором капиллярной трубки и выходом агрегата из строя.
я работал на доставке холодильников так вот на холодильниках бош на упаковке было написано перевозить лежа на задней стенке и после включать через 8 часов
обзор понравился, а профи нет, все потому что у меня есть опыт работы на нем, до газели ему далеко, и тут ведь основное преимущество не в том как он ездит по грязи, а в том сколько он может везти, и тут профи проигрывает, не по тяге, а по подвеске, рессоры при загрузке в чуть больше тонны становятся прямыми, а в полторы лежат на подрессорниках, на газели однозначно можно увезти больше, и подвеска там покрепче.
Алекс Болден, ну видел это и что дальше? рама то не сломалась. возит 2 тонны нормас. а что рессоры прямые так и на газели они прямые, без усиления не как
@@user-hd2hq7bi8i на дровах он превратиться в дрова мгновенно,а что на нём возить вопрос,у газовцов хоть опыт есть какой никакой в построении грузовиков ,хотя тоже желает лучшего короче с японским грузовиком не сравнить
10 расход прямо умиляет, у меня на патриоте. Видимо 5 если за кем нибудь пристроюсь , только я думаю что у меня 12 в лудшем случяе если сто еду , может оптекатель себе на Патрик поставить , ну чтоб расход снизить )))
Качеству иномарок профи можно только завидовать и мечтать. Сборка ужасная, везде есть какие-то недочёты, то подкрылок отходит, то резинки дверные отваливаются. Зимой порой отказывался совсем заводиться, первый раз подкуривал сосед, после купил акум и стоял дома- не раз выручал.
Я когда впервые увидел Профи, решил что УАЗ попытались зачем-то сделать рестайлинг Карго. Но по не понятной причине УАЗ назвали это новым автомобилем и при этом назвали Профи. Грузовик? Нет, слаба подвеска и легковая рама, куча ненадёжных узлов. Легковушка? Тем более нет, тесный и жёсткий салон, так ещё и трясёт по трассе.
Надо было дизельный двигатель ставить, бензиновый для коммерческих нужд совершенно не подходит. Но, увы, тратить деньги на разработку дизельного движка никто не собирался, дешевле взять то что имеется, а как работать люди будут - плевать.
Работать на нем можно если он казенный, когда не ты оплачиваешь все его поломки и не тебе раскашеливаться на бенз. С виду да, не плохо выглядит, да и изнутри для коммерческого транспорта нормально все. Но могли и поколдовать немного над рамой и подвеской, уж изобретать ничего и не нужно, но могли бы у газели позаимствовать швелера что ли. Ну да ладно, машина для фирмы может и пойдет, но для личного бизнеса точно не годится, сожрет с потрахами.
