Спасибо большое за видео! Впервые встречаю на просторах русскоязычного ютьюба человека, который с точки зрения теории все по полочкам разложил. Бальзам для ушей.
Hello! I would be glad if you could help me to see if I understood correctly. So basically the tuner suggests that on a stock gen3b engine the max you can go without problems is stock turbo with supporting mods or otherwise put an is20 turbo from the 220 hp gen3 to achieve max 300hp/420nm? Is this correct?
@@NachoBides , stock turbo and stage1(only program changes) - 240-250hp and 380 nm. Is20 + some other staff - a bit less than 300hp and 420nm in safe config
Для инопланетян с созвездия Альфа-Центавр называется Control block анг. блок управления там есть только контроллеры,которые контролируют параметры автомобиля.Моё личное мнение.
Здравствуйте Сергей! Подписался на ваш канал чисто из-за этого приятного и подробного видео. Подскажите, я из Астаны, есть ли представитель в Казахстане? И второй вопрос, Вы пробовали менять мотор на 220, и если да что нужно будет докупать? Могут ли быть скрытые сюрпризы?
С графиками очень интересно, сток мотор значить держит максимум 530-540 момента и 430-440сил, ис38 стоковая сил 400 и 530 момента, а улучшенная (с усиленным валом-крыльчаткой со сток размерами,но изменённой геометрией) ис38 от турбосистемс интересно сколько будет держать? На моторе с усиленной шпг.
По умолчанию машины шьются софтами, где нет никаких звуков. Но есть вариант софта где есть этот звук, есть вариант софта где его нет. Последствий никаких, машины с 2019 года ездят без проблем с этим звуком, звук изучался, он на сверхмалых расходах воздуха без негативных последствий. Преимущества софта с этим звуком - многим нравится именно звук и просят именно его, особенно на седанах с таким мотором. Чуть лучше реакция на газ и подрыв (наполняемость) снизу. В остальном отличий нет.
Подскажите пожалуста кто знает на каких оборотах двигатель czpa работает с уменьшенной топливно-воздушной смесью и тем самым экономно, а с каких оборотов он переходит на полную заполняемость воздуха на выпуске и соответственно большую мощность?
Доброго времени суток! Я так понимаю вы знаете свое дело. Долго думал у кого сделать прошивку, но так и не определился. Просмотрев ваши видео я сделал выводы. У меня тигуан 2.0, 180 л/с, 2021 года выпуска. Хотелось бы узнать: вопрос цены, на сегодняшний день, st1 ? Какие будут показатели на выходе? Стоит ли шить коробку? Самый важный вопрос: от вас есть представители в Самаре? Если есть, то можно их контакты?
Здравствуйте. Да. Сток и ст1 можно. У нас откатаны изначально варианты stage1 на ron95 и ron100. И у тут на канале есть видео от 2019 года примера динамики кодиак на st1 ron95. И это машина одного из наших постоянных клиентов и с тех пор пробег 100+ т.км. уже без нюансов.
I would be glad if anyone could help me to see if I understood correctly. So basically the tuner suggests that on a stock gen3b engine the max you can go without problems is stage 2 on stock turbo or put an is20 turbo from the 220 hp gen3 to achieve max 300hp/420nm? Is this correct?
@@AGPMotorsport Thanks for the reply! What power should I expect from a 2.0 tfsi 190 with remap, downpipe, cold air intake, intercooler, turbo muffler delete, turbo intake pipe? Around 270hp/400nm?
Спасибо большое рассказчику, все очень доходчиво объяснил. Сергей, можете подсказать какой вариант прошивки будет более безопасный на кодиак cpza 2.0 бенз. 1) Прошился весной ст1 под мои пожелания Сделали момент пораньше, чтобы в городе сильно не крутить. Лето откатал, но когда начались холода, Дикий момент на низах начиная с шестой-седьмой передаче сильно напрягал авто. (Вибрация до 2,5 тыс) 2) Залил стандартный софт ст1, Уже без моих пожеланий. Автомобиль поехал более ровно, но менее эмоционально. Вопрос-какие минусы если я вернусь к первой прошивке где момент надувает раньше? Я так понимаю один из минусов, это нагрузка на коробку на 6-7 передач. Если например ездить все время в спорте, тогда коробке будет легче,. А двигателю как будет лучше, когда момент надувает с самых низов. Или равномерно (Графика нет))
Здравствуйте. Если шились у нас, то в пс инстаграм напишите vin машины. Если нет, то сложно что то советовать, не видя хотябы логов первого и второго варианта.
@@vag4073 нагрузка на турбину тем выше, чем выше инерционная масса вала турбины. На малых турбинах (стоковые или околосток) как правило никак не сказываются. На биг турбо типа гаррет gtx3076 и более не рекомендуем
Подскажите, у меня кодик с таким точно мотором, 250/390 реализуемо без механики ? На стоке видно что можно еще, а нет. И мне бы моменты на низах побольше, так как я езжу по рыбалкам и тд.
Пппц, я тоже в шоке сменить 2 миллеровских мотора и 3й поставить такой-же когда можно было откапиталить родной с переделкой под обычный цикл без миллера.
@@AGPMotorsport просто у меня ст1 от другой конторы . Они сказали лить строго 100. 95 в крайнем случае и то не набирать высоких оборотов потом… под 95 бенз выдаёт софт 230 сил, под 100: 240-245. ( у меня прошивка под сотый бенз). Поэтому и интересуюсь, на сколько критично на st1. Просто иногда бывает на трассе нету 100, и раз в полгода приходится пол бака 95 залить и смешать потом с сотым)
@@maximtatur у нас есть софт ст1 и под 95 и под 100, разница в среднем 5 сил. Без каких либо ограничений в эксплуатации. На ст2 265-270 сил тоже рекомендуем только 100, однако для партнеров в других странах и регионах, где сложно с 100ым индивидуально делаем варианты под 95 бензин с ограничениями. Для ст2+ 285-290 сил только 100.
@@AGPMotorsport ну вот я и хотел уточнить, с точки зрения технической части, Stage1 , у большинства контор настройки +- одинаковые, поэтому и решил спросить у вас , как у спецов , можно ли лить иногда 95 бенз в st1 под 100 бенз. (p.s софт который мне залили он оптимальный, не раздутый до "соплей".. ) поэтому я думаю вы технически понимаете как это реализовано и соотвественно понимаете какой бензин можно лить )
@@maximtatur нет. Софты у всех разные , я разработчик и у нас свой софт. У первых в России, может и в мире, с августа 2019. У большинства компаний это покупные файлы посредников. Программа характеризуется не только отдаваемыми результатами, но и характеристикой работы силового агрегата в режиме макс наполняемости wot. Не достаточно просто надуть полкой мотор во всем диапазоне оборотов, как то его залив бензином и сохранив без проработки сток карты уоз.. В софтах много нюансов, начиная от характеристики наддува, от которой зависит характер работы wg и как следствие противодавления хч и продувки, нюансы термостатирования, ограничения таргет момента в зоне не достижения наполняемости(турбояме), управление распредвалами и вальвлифтом и т.д. и т.п. В большинстве случаев, те, кто делают софты в ширпоребном режиме этим не заморачиваются, просто поднимают пределы(момента, нагрузки, наддува) в максимум без проработки и получают массу нюансов, в том числе пагубно влияющих на двигатель, от уплывающих тримов по топливу, до вибрации в натяг и высокого егт на высоких оборотах. Но мотор отдает на этих файлах увеличенную мощность и это покупают тюнинг фирмы. А то, о чем вы говорите, это всего лишь проработка по оборотам эффективного уоз на заданном топливе в условиях наполняемости при среднем уровне наддува штатной турбины на уровне st1, и на этом уровне наполняемости при 95ом бензине, на этом давлении на такте сжатия, оптимальный уоз способен сохранится в допустимых пределах безопасно. Но некоторые дуют в максимум, неэффективно, греют впуск, имеют противодавление и поэтому не способны поднять уоз и на высоков егт с наддувом выше чем у нас на 100-200мбар имеют ту же мощность и в этом случае говорят что 95 бензин нельзя, потому что уже звенят на низком угле.
Гврантия, что софт работает корректно пожизненная. А вот никто не даст гарантий на б/у мотор, что он не ляжет и без тюнинга через месяц. А какие гарантии, что зальют каждый раз качественный бензин или заправщик не перепутает кран 100 и 95 или заменят на сервисе масло и зальют качественное или свечи не подлельные? Лучшая гарантия это профессиональная разработка, 12 лет опыта и тысячи прошитых машин и сотни кастом проектов. Также как и большинство инновационных решений в россии.
@@AGPMotorsportНу т.е. никаких)) Про перечисленные вами ситуации с не тем бензином, маслом,заправщиком и свечами - это повод отказать в гарантии, который можно доказать и легче, чем правильную работу софта, если бы гарантия в принципе была. А если новая машина с салона после обкатки к вам приезжает, то это тоже считается б/у мотор, на который никто гарантий не даст (салон кстати 3 года даёт). Вот из-за того, что никто из "профессионалов" не даёт гарантию после своей работы владелец данного кодиака, как ёжик из анекдота про кактус. Меняет 3-й двигатель, но продолжает сношать)
@@user-nv8bw3fd2k никто вам не даст гарантий на ваш б/у мотор без полной его дефектовки с разбором и сборкой заново. А если и дадут, то в случае чего их не выполнят под любым предлогом. Будем честными. И никто ничего доказывать не будет. Это так не работает в россии. Тут дело понимания процесса владельцем и причинно следственных связей. А главное доверие к компании, куда он обращается, которое может сформироваться исходя из ее многолетнего опыта(возраст компании) и по многочисленным отзывам и опыту большинства клиентов. Это твердая 5 по отзывам на яндексе и сотни реальных отзывов в аккаунте компании на Drive2 www.drive2.ru/o/agpmotorsport/reviews
@@AGPMotorsport я ещё не разбираюсь в обозначениях двигателей шкода. Через две недели придёт мой кодиак 2.0 рест 2022. Интересно, на каком пробеге можно будет сделать чип и сколько лошадей будет на ст 1?
А насчет 100 с завода и на грани детона - это вы не понимаете механизм цикла миллера. Сж это геометрическая характеристика, а грань детонации это аспект физического давления в камере сгорания, которое зависит от фактической наполняемости. Об этом тоже рассказано в видео.
1) вы считали степень сжатия ? Каким образом степень сжатия стала такая как на CHHB, если у CHHB нет такого вытеснителя как у CZPA?! Поршни отличаются. Сильно. Поменяв гбц . СЖ не станет такая как у CHHB. 2) не нашёл . Не одной истории в сети , в СНГ . Про моторы. Которые положили на stage3 … Есть много машин ездящих на stage3 на сток моторе CZPA с мощностью 360лс сторонней компании. И никто не жаловался .
1) сж изменена в основном с помощью камеры сгорания в гбц. Для настройки машины не столько важна геометрическая степень, сколько давление в цилиндре на такте сжатия, а оно зависит не только от сж, а в первую очередь от наполняемости, а наполняемостью мы тут можем играть в широких пределах через грм и настройка идет с целью оптимально сжечь наполненное при полученном давлении в кз 2) один из примеров - эта машина на первой настройке. И еще несколько есть. Для того, чтобы быть в теме, порой не достаточно просто гуглить, есть еще чаты в вацапе например.
@@AGPMotorsport 1) вы в видео сказали что путём установки гбц от CHHB , добились такой же СЖ. Но это не так. Как минимум вы оговорились . Вы понизили СЖ бесспорно… но не думаю что там сейчас ниже чем 10.5 , может даже чуть выше … Далее. Как можно поставить гбц от CHHB. И вкинуть в неё распредвал от CZPA. Перетачивали постель распредвалов ? (Иначе наверняка, валы бы закусывало , ведь протачивают постель распредвала . С притянутой крышкой. И от крышки к крышке обычно есть смещение ) Те как я понял из видео постель использовали сначала от CZPA. А потом вернули , вместе с распредвалами от CHHB?! Ведь вальвтроник у CZPA на впуске . У CHHB на выпуске. Ведь без замены постели распредвалов . Валы не встанут . 👍
Я так и не понял зачем этот цикл Миллера нужен, если он одни проблемы вызывает? Зачем ВАГу выдумывать новый двигатель, вместо того, чтобы ставить везде мотор от 220-ти сильного с разной степенью форсировки?
@@stonecorporation6539 очередной высер? У меня две тачки зашиты в агп - Q5 2013 рест, на автомате. st2 320-330 лс, зашил на 42 тыс км, продал на 119. По эндоскопу мотора и турбы все идеально. Масло мотюл 8100 ТТ 2019 гв, зашил ст1 на пробеге 18тыс км, сейчас уже 72 тыс км. Все ровно.
