Самый классный и красивый класс мотоцикла ,как по мне. Помимо красоты очень удобен в плане посадки, универсален. Лично мне, не нужна скорость больше 200 км/ч. Да, неплохо когда у мотоцикла хорошая максималка, но нужно чем-то жертвовать, получая такую универсальность в плане покрытия. Всякие Дукати Гипермотарды не в счёт, ибо это тот же самый дорожник с стилизацией под мотард. Самые яркие представители класса - это 450, ибо это переделанные кроссачи с 70 лошадьми под рукой, ресурсом в часах и маленьким весом. Захотел по ступенькам проехался, захотел на заднее с лёгкостью встал, захотел на оффроуд уехал (в разумных рамках конечно). Тоже хочу когда-нибудь себе такую зажигалку, пока на xr400 sm 07 года езжу и познаю класс.
Для города лучше чем мотард и не придумаешь. Легкий, верткий, с хорошим зацепом за асфальт, с мощными торозами, энергоемкой подвеской. А насчет "похулиганить" для этого есть треки, на дорогах общего пользования, надо просто ездить со строгим соблюдением ПДД :-)
Вот когда вас просто игнорируя несутся(мотоцикл же плоский, как все знают) вот тогда "похулиганить" приходится, чтобы не лежать в реанимации или на кладбище. Не обязательно "отжигать " на все деньги перманентно, но чтобы уйти от неадеквата должен быть запас мотоцикла. Когда его нет, как на малокубатурниках, чувствуешь себя едой. Как совкукурузники в 41.
иногда под "похулиганить" понимается съехать с асфальта и в продке проехать по "зеленой" разделительной, проехать через парковую зону, прилежащий лесок и тд. куда спортам путь заказан))
Честно говоря, я так и не понял из видео, а в чём кроме дизайна и прикида разница для повседневной езды между мотардом и эндуркой? У японцев это как раз мегапросто решается сменой колёс, как это есть у сузук и кавасак. Эндуро ровно так же валит по бомбленому асфальту, бордюрам и лежачим полицейским, ну разве что разгон медленнее в силу диаметра колёс, только в этом и прикол.
На сколько я понимаю, то это более жесткий пластик, колеса одного диаметра, усиленные тормоза (хз, вопрос не изучал, но abs скорее всего появился в первую очередь именно на мотардах, т.к на асфальте эффективность торможения важнее чем на грунте) немного другие настройки подвески, возможно в современных типах вилок и моно-амортов это всего лишь вопрос регулировки, само собой материалы и тип отделки, электрооборудование и приборы.
Гипермотарды и как ты выразился паркетные мотарды-это уродец в семье.Их оскорбительно приписывать в супермото ибо они как минимум не имеют ничего общего с историей а как максимум не олицетворяют дух настоящего СуперМото.Да и вы посмотрите какие они стремные на вид.На них зашкварно передвигаться тру мотардисту хотя если ты пенсионер...
