Миша, на 116/116У другие МВ стоят - с внешним ротором, которые получают воздух на охлаждение с улицы по воздуховоду над межсекционной дверью, поэтому на КМах нельзя закрывать полностью створки (маты), т.к. они охлаждаются воздухом, поступающим через боковые жалюзи (электродвигатели горят без охлаждения, было много случаев). С 565 номера створки (маты) не ставят вообще с завода. Конструкторов этой шахты к стенке бы поставил... Рециркуляции нет, нормального ручного привода жалюзи тоже нет. Воздухоотводчики текут, толку от них мало, поэтому только на 600-х (!) номерах от них отказались, там от каждого блока секций вместо них идёт паровоздушная трубка (всего 4). А чтобы секции не замерзали, надо краны ставить в правильное положение и вкручивать терморегуляторы, не использовать автомат на малых позициях.
@@user-yl3eh7jb7c зимой должны быть открыть краны объединения контуров 57 и 58, я ещё открываю всегда обводные краны обратных клапанов (т.к. неизвестно, работают они или нет), чтобы не завоздушивать контуры. В морозы -20⁰ и ниже поджимаю верхние жалюзи наполовину, это на 3-4 дырочку снизу. В руководстве по эксплуатации, кстати, всё написано, какие краны открывать и закрывать.
Напиши поконкретнее что им надо сделать чтобы мотор вентиляторы не перегревались? Пол- парка с заклинившими МВ, Единственное что делаем - Это два раза в год забиваем смазку циатим.
@@den4ik_173 Нужен вход и выход для воздуха в шахте, поэтому нельзя закрывать боковушки и верха полностью. Я бы эти створки/маты вообще снял. Езжу на 500-600-х номерах на севере (они у нас вообще без них), проблем с МВ нет. А когда на Прив ЖД работал, были "спецы", которые полностью всё закрывали зимой, в итоге в шахте был практически вакуум, охлаждения на всех 4-х работающих МВ не хватало, вот и горят они после таких ездунов. Тоже самое касается крышевых жалюзи для охлаждения эл. машин: должны быть всегда открыты.
Если есть рычаг, который идёт с завода, то открыть жалюзи вручную непроблема, но лучше делать вдвоем - один открывает, а другой штырь в сектор вставляет.
Отличное видео! А можно видео об особенностях работы и эксплуатации, просто сейчас ждём эти машины, там какой то особенный переход из кабины в кабину и разворот реверсора как то по особенному!
Да нет там никакого особенного перехода. Разворот реверсора кнопкой - нажал, 2-3 секунды подержал и отпустил. В-остальном, аналогично другим сериям тепловозов.
Спасибо, а вообще какие частые поломки в дороге случаются и на что обращать внимание и про переход из кабины в кабину как я понял там кран 394 не в 6 а в 5 положение ставим уходя? @@Mega0465
@@MrDahoust лично я, кран а 6е ставлю при переходе и норм))) По поломкам - пока эти тепловозы новые, всё еще более-менее, но спустя пару лет начинаются сыпаться с нашим ремонтом. Начинается все с колес - сплошные провороты бандажей (может на последних машинах что-то и изменилось, но на наших на всех провернуло практически все КП), ну а дальше сбой дают все системы - и электроника, и электрика, и дизельная группа, и пневмообордование...
@@MrDahoust Да, УОИ (устройство обработки информации), но только один комплект. Если помрёт - вспомогательный, или на одной секции, если возможно. Очень много глюков по электронике. По колёсам ничего не поменялось: как были провороты и выщербины на первых номерах, так они и на 600-х продолжаются. Компрессора, климат в кабине, аккумуляторные батареи и т.д. и т.п. - сплошная боль.
У меня такой вопрос, на одной из машин заборохлил МВ2(GF3 тобишь), ремонтеры впаривают что,, типа отключено в зиму", так вотстоит ли принимать такое чудо?
@@Mega0465 да сам понимаю что можно ехать, но, если нет желания(роспуск замудрить ведь по тому поводу можно, если из основного депо принимаешь), а то чуть что, теже ремонтеры файлы мсуд шифруют, а потом питиции пишут.
Две недели назад при минус 26 потекла седьмая секция основного контура , прилипили они эти маты снаружи а толку нет всё ровно а может секции дерьмо , вскрываем а там уже штук пять через раз заглушило .
