Да уж... Тогда инженеры стремились придумать что-то новое, опередить друг друга, но потом их подчинили себе менеджеры. Автомобили 90-х мне тоже кажутся лучше автомобилей 2000-х, наверное по той же причине.
@@user-tj3bj2pq8k Капитализм уничтожает всё вокруг себя и себя в том числе в конечном итоге, и уничтожает постепенно и незаметно, но уничтожает неизменно.
@@Nikita_Grafov Не благодаря капитализму, а благодаря самому себе. Я всё это заработал сам. А всё это создал и разработал пролетариат, при капитализме и при социализме. И ничто не отменяет то, что капитализм изжил уже себя, деградирует и уничтожает всё вокруг себя.
telemnaro вообще я угораю, но мне кажется, где-то кто-то действительно говорил, что эти два канала не любят друг друга) но я не знаю, почему. Скорее всего, древняя вражда их семей
Чарующий интеллигентный голос и потрясающе качественный видеоряд, таких добротных каналов на ютьюбе можно по пальцам одной руки пересчитать. Спасибо Вам огромное, что делаете авиацию ближе для простых людей, тем более в такой приятной форме!
Это не летсплеи клепать. Что бы делать такого качества ролики, нужно много усилий и времени на сбор и проверку фактов, составление сценария, подбор подходящего видеоряда, запись голоса, монтаж, рендер. А ещё, учитывая что нас не пичкают рекламой в роликах, это скорее хобби и страсть автора, помимо того, что он скорее всего работает на полноценной работе, а не живёт с доходов от канала, если они есть. Так что пускай редко, но зато так качественно, что стоит любых ожиданий.
Согласен, но нельзя не отметить, что ту-144 был достаточно косячным во всех аспектах, и создавался скорее как "наш ответ конкорду" возможно, я немного перегибаю, но как я помню, такие факты имели место быть
@@user-sy1jz6sh7y чтобы что-то доработать, надо изначально иметь это что-то. Вот смотрите: каждая страна делает то, что соответствует её уровню технологий. Если какой-то условный Производск строит ракету, не стоит ожидать, что у условой африканской Верблюдии удастся построить достойную "ответку". Я конечно не сравниваю СССР в техническом плане с Верблюдией, но если бы не внешнеполитические условия, они бы не стали строить "тушку", или построили бы на десяток-другой лет позже,когда конкретно для данной задачи были бы нужные технологии (сколько раз я уже сказал это слово?) Начавшаяся же гонка разных стран за сверхзвуком вынудила Советский Догнать-И-Перегнать Союз сунуться туда, будучи неконкурентноспособным. Ту-144 это не столько самолет (которые рождаются из НЕОБХОДИМОСТИ их строительства и/или из ВОЗМОЖНОСТИ их строительства) сколько ответ Западу ("вы думали что вы одни так можете, а мы тоже так можем, гы") Говорить о доводке этого "самолета или приравниваемых к ним альтернативно, но всё же летающий объектов" несколько бессмысленно
@@user-vg1pp8ko8i зато Ту-144 создала одна страна. А Конкорд делали уже две, вскладчину. У Конкорда фора. И все же Ту-144 первым вышел в небо. А американцы свой проект сверхзвукового лайнера вообще не осилили. Правда, там уже проблема в том, что слишком сильно задрали ТТХ в ТЗ.
@@user-vg1pp8ko8i Не ври, у Ту-144 объективно проблема была только с движками, ограничивающими его дальность. При этом новые движки, с которыми по дальности он бы сравнялся с Конкордом были уже практически готовы. Но тут скончался сам Андрей Туполев, и продвигать проект стало некому. А его сын, который собственно и вел это направление, был лишь бледной тенью Великого. Остальным это тем более не было нужно, у партии появились другие приоритеты....
С учётом поездки в и из аэропорта ничего не даёт. Просто престижно и интересно было. Но вот кто слетал на ТУ-144, плевались, более шумного в салоне самолёта не было. Яслышал такой отзыв. Летал он из Алма-Аты в Москву 62 рубля билет.
Учитывая время проверки билетов и паспортов, время на получение багажа, время поездки в аэропорт и из аэропорта - учитывая все это время, разница во времени полета не принципиальная. К тому же сейчас перелет нужен только при необходимости личного присутствия в другом месте. Во многих случаях можно устроить видеоконференцию и провести совещание , что собственно и делают уже давно руководители больших организаций. Сейчас на первом месте стоит безопасность полетов, а иначе зачем они нужны, если ты ради небольшого выигрыша во времени рискуешь своей жизнью.
Обалдеть, огромное спасибо авторам за очень ценную и доступную информацию дополненную бесценным видеорядом. В наши 70-80 г. Мы могли видеть только фильмы " Мимино" и " Спасите Конкорд" все остальное было недоступно. Еще раз спасибо авторам, здоровья и удачи по жизни!
Учусь в МГТУ как раз на кафедре Э3 на 3-м курсе, по полной проходим МЖГ, особенно много времени тратим за звуковую область, вы достаточно точно и понятно объясняете сложную физику и это круто, а главное не врете в фактах. Мы порой многого в универе не можем посмотреть из-за отсутствия установок, хоть на роликах посмотрю)
Офигеть просто, учиться на видеороликах! А я-то думал, что в таком университете, который существует не один десяток лет, должна быть собственная мощная база в виде всевозможных приборов, оборудования, стендов, собственных наработок, учебных пособий (включая видеоматериалы) и т.д. и т.п.?
@@user-ug1fk8ob3q, Максим Мяков написал, что за отсутствием установок, читай, оборудования, он хоть на видеороликах получится. И это меня крайне удивило, что такой университет не имеет своего оборудования.
Сегодня посчастливилось побывать и в ТУ-144, и вКонкорде в музее г. Зинсхайм. Красивые самолеты, производят сильные впечатления! Автору спасибо за канал!
Конкорд и Ту144 - жаль что не вовремя вышли, шедевры инженерной мысли набитые скорее романтикой, чем здравым смыслом, надеюсь на нашем веку сверхзвук снова станет массовым и лично побывать на борту такой техники
Для этих самолётов нужно было создавать комбинацию двигателей ТВД + ПВРД - а на них поставили ТРДФ очень прожорливый, сложный в обслуживании и дорогой в производстве двигатель да и сама конструкция планера не обеспечивала уменьшение шума и необходимое аэродинамическое качество.
@@user-xp3ih4nu7p ПВРД весит мало так кроме самой камеры форсунок системы зажигания и системы управления соплом - ничего нет а по стоимости такая компоновка ТВД + ПВРД была бы раза в три дешевле одного ТРДФ НК 144 для сравнения аналогичный ему ТРДФ НК 32 стоит 1,5 миллиарда рублей за штуку.
Павел, а что немцы в музее,я так понял, как то освещали то что у Люфтганзы были конкорды? Лично видел в Ташкенте в 1990г. Садился для дозаправки. А в ролике рассказывают что по 7 штук у англичан и французов.
@@user-zd9wp7cd9n ничего про это не знаю, не видел (по-немецки я даже никак не читаю). Там с ливреей люфтганзы стоит боинг. Конкорд у них в раскраске air france, Ту-144 - в аэрофлотовской (с эмблемой, но без надписи "аэрофлот").
@@user-zd9wp7cd9n Немцы заказали и отказались от 3 Конкордов. Единственное объяснение, что Вы ошиблись в эмблеме. Был короткий период в районе 1977-80 годов (не 1990 г. никак), когда British Airways использовала самолёт совместно с Singapore Airlines. Хвост самолёта с разных боков носил эмблемы обеих компаний. Сингапурская похожа на Lufthansa - жёлтая птичка по разному стилизованная.
Олег, в эмблеме я мог ошибиться, но во времени -нет. Именно в апреле 1990года. Все тогда вышли смотреть на Конкорд и до сих пор прекрасно помню этот момент.
@@user-zd9wp7cd9n В таком случае, единственное объяснение этого события следующее: Чтобы окупить финансово невыгодный самолёт, Конкорд очень много использовали в качестве "чартеров-рекламных компаний". Известно его участие в ЧМ по футболу , ОИ ( в частности доставка ол.огня в Альбервилль в 1992 г.), Формулы-1, Карнавал в Рио , смешанные кругосветные путешествия на Конкорде и океанских лайнерах, и т.д. Вероятно в 1990 г. было нечто подобное и он нёс даже эмблему Люфтганзы ( почему нет ?) Но в собственности эти самолёты были только у британцев и французов. Это 100%
По моим субъективным ощущениям не оч. Крыло да, очень красивое, а остекление опускающегося носка - зубы какие-то, если честно. У Ту-144 же очень красивая физиономия. Напоминает угловатые Мерседесы нулевых и черепа хищных динозавров.
Эх, сверхзвук, будущее было так близко, так возможно... Мы могли летать на ракетах (реактивной тяге), но сейчас в итоге скатились, по сути, к технологии начала 20-го века: показатели двухконтурности у современных двигателей такие, что в общем-то самолёты летают на старых древних пропеллерах... которые просто крутят турбины.
Будущее за Гиперлупами. А идеальным способом перемещения человечества в пространстве станет телепортация. Причём перемещаться будут мгновенно на бесконечно большие расстояния.
Да вроде собрались выпускать бизнес-класса самолёты сверхзвуковые, от них маленькая ударная волна и им разрешили летать в большинстве стран. Но ,конечно, доступно будет только единицам.
Щас смотрел видео про самолеты где реверс тяги турбины показывали как ее вращение в обратную сторону ладно хоть у авиаспорта новый видос восстановлю нервы
@@memeslam7197 спасибо!!! Экстаз. Особенно понравились гайки, вылетающие из мотора и бьющие стекла на терминале. А если тормознуть, то хвостом по полосе. Жуть) а летящий взад самолет. Это ж какую фантазию иметь надо. Надо летчику Лехе ссылку отправить, а то пацаны то не знают...
Расскажи подробнее о разнице между ТУ и конкордом. Особенно интересует конструкция шасси , например давление в покрышках -- из-за чего конкорд взорвался
Блин, об этом написано, переписано. Он не из за давления в шинах взорвался, а лопнуло колесо из за постороннего предмета на полосе. Пробил бак и повредил электрику. Из бака керосин из лепездричества искра. Бах.
Основное отличие - конструкция. У "Ту" крылья крепились к фюзеляжу - они строились отдельно. У "Конкорда" их силовой набор был интегрирован, и собирался сразу "комплексом"
@@vaakzar еще много различий в конструкции шасси, силовой установке, особенностях планера и т.д. Ту144 совершил свой первый полет на год раньше и еще много чего интересного можно узнать. Но не из околонаучнопопулярных видеоблогов.
Сейчас, если в плане ностальгии, можно разве-что выкупить чартер на полёт на Ту-134 РПК "Энергии" - видел недавний ролик - за 17500 рублей на человека из Москвы в Калугу слетали. Прикинул, 1,4 еврика на километр пути отстегнуть - обалдеть! Но ни Конкорда, ни Ту-144 пригодных для полётов увы не осталось . . . Даже трудно себе представить сколько запросили-бы, если-бы такой экземпляр всё-ещё поддерживали в рабочем состоянии :/
Одно слово - шикарно!!! Лайк перед просмотром для меня редчайшая дикость, но для Авиасмотра сделал исключение и не пожалел, спасибо огромное за такой чёткий во всех смыслах контент ;)
Быстрый интернет уволил Конкорды... смысла нет платить кучу, за дешевую видеоконференцию... Разве что человечьи органы для пересадки можно так возить, но не каждый день и не много. В общем - не рентабельно.
Дмитрий Багров ты всё ещё сомневаешься в посещении американцев на Луне? ты лучше расскажи, кто и за что тебе дали задание подредактировать историю? хотя, за что - я догадываюсь. ну конечно же, за 30 сребреников!!! надеюсь, ты не прогадал!!! Конкорд разве чудеса? чудеса, это то, что ты об этом пишешь. надо же - отклонился от методички. ты какой то неправильный кремлебот. вот это чудеса!
Не в тему,но все же. На Дискавери была передача,сколько же сейчас стоили бы 30 сребреников с учётом покупательной способности сейчас и года. Где то 1500$.
@@Gleb_Panfilov Вот я бы и послушал, почему он считается (вернее, конечно, вы считаете) мертвороженным. А сравнивать можно, ведь он тоже совершал пассажирские рейсы
@@paravano07 Уважаемый это вы мало знаете по теме.... У меня 16 тысяч часов налета, 43 страны на всех континентах, восемь типов самолетов в летном свидетельстве.. . Далее диалог будет или вы все таки не будете смешить людей...
@@user-zk1pj4le9s Да, совершал, пол года, при стоявшей на ушах всей авиации страны. Две авиа катастрофы еще не вышедшего на линии серийного образца... Хороший самолет, как и все что сделано в этой стране.. Правда все это даже в своей стране никому не нужно... Говноджет и распил миллиардов при его создании напомнить....
Если керосин был дешевле, эти птицы были бы ещё в строю и не у одной компании... Шум конечно да, но с ним уже научились бороться. Очень хочется побывать на 500 эшелоне и на такой скорости. Остаётся только ждать появления альтернативного дешёвого топлива для достижения этих скоростей.
И не говори, моя золотая мечта, которую заранее похоронили. Только представьте, 2 маха, 18 километров над землей, всего каких то 3 часа и вы пересекаете океан, только что были в Европе и уже оказались в США. Просто невероятно
Тут спорят, какой лучше конкорд или ту144. Конкорд конечно. На конкорде установлен датчик углового ускорения ДУУ где количество витков в катушке индуктивности 40000. А это уже перевес. Суммарная ЛАЧХ более круче, это при том, что U=IR следовательно I=U/R, R=U/I При этом система СИ не меняется. Здесь все и вольты и амперы и оммы. При этом A+B=B+A, а это уже торжество. А ёмкость C=1/q. Фарадей не зря прожил.
Spasibo za rolik! Eh kakaja zhe krasivaja ptica etot concorde, ja videl ego i sliishal shum ego v Londone v 2002, zrelesche neverojatnoe, krasavic letit kak oriol
Кстати приятно что единственный успешный гражданский сверхзвук построили не могучие Штаты, не могучий Союз, а всего лишь коллаб из бывших врагов, Франции и Великобритании.
Ту-144 на порядок выглядел круче Concorde по дизайну и летным характеристикам, хотя жаль что мы не смогли полностью воплотить мечту о сверхзвуке для пассажиров...
На какой «порядок»? Он даже близко не подобрался - 144 угробили стремясь выпустить его вперёд европейцев, так вперёд бежали что самолет вышел не пригодный для пассажирских полётов. Зато первые.
ТУ-144 сгубили прежде всего движки. Так бы еще полетал, конечно. Ну а про Ле-Бурже много раз говорили: французы в своем стремлении узнать секреты пошли на откровенную провокацию.
В прошлом люди высаживались на луну, летали на сверхзвуковых пассажирских самолетах и ездили на машинах с роторными двигателями. А теперь только и могут, что в экраны смартфонов тыкать, менять пол и ходить на гей парады. Дегресс налицо....