Советы по экономичному режиму движения автомобиля, когда переключаться,какие обороты двигателя и т.д... подписаться на новые видео ТУТ: / @roman_romanov канал ВАЗ-2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ: / @21012107
От себя добавлю, что, даже если вентилятор продолжает работать при выключенном зажигании, всё же предпочтительнее перегретую машину не глушить, так как заведенный мотор (в отличие от незаведенного) *обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости* (водяная помпа работает)! Если перегретую машину сразу заглушить, вентилятор охладит жидкость в радиаторе, а вот в области двигателя тосол останется перегретым вместе с самим двигателем.
Немного теории: Когда машина в гараже просто работает на ХХ - она тоже потребляет. Сколько? - 800мл на 1000 об/мин в час. Это формула для рассчёта расхода на собственное вращение вала. Естественно, если вы нажали педальку и увеличили обороты в 2 раза - расход увеличится в 2 раза. Если это 5000об/мин - то расход в 5 раз выше, то есть 0,8л х 5 = 4л/час ! (Соответственно на ХХ - 800об/мин - 0,64л/час) Когда вы едете, двигатель потребляет бенз не только на создание силы тяги, но и на то самое собственное вращение вала! Отсюда вывод: обороты нужно держать пониже. Но не стоит ниже 1500 об/мин, т.к. ниже - характеристики мотора выходят из зоны эффективной работы, да и смазка слабеет... В эффективной зоне, расход по паспорту ~ 0,22л/кВт за час (надо бы уточнить в книге, но лень, я себе запомнил 0,22) На полной мощности и полных оборотах, 55кВт или 77лс - ~16л/час. Отсюда стиль езды: Когда надо набрать скорость с места - нужно поскорее переключиться на самую высшую передачу, чтоб мотор НЕ ДОЛГО работал на повышенных оборотах с пониженной скоростью. То есть разгоняться надо динамично, быстро до нужной скорости, а потом бац - и на высшую передачу. Но разгоняться надо не нажимая на педальку выше середины, чтоб не вступала в работу вторая камера карбюратора - она обогатительная, а первичная камера карбюратора настроена на обеднённую - экономичную смесь. Отсюда вы часто слышите: "а я и не экономлю сильно, езжу как обычно, разгоняюсь быстро, а расход - малый" Важно, чтоб у машины был лёгкий свободный накат. Со скорости 80км/ч, машина на нейтралке должна прокатиться 800 метров до остановки! Это я нашёл заводские данные :) Ща уточню, а то чё-то не уверен в цифрах... С увеличением скорости, растёт в квадрате сопротивление ветра - главный фактор сопротивления на скоростях выше 50км/ч. Соответственно, чем выше скорость, тем выше расход на погонные 100км, причём тоже в квадрате (а мощность - и вовсе в кубе) таким образом есть три составляющие расхода: 1. на вращение самого мотора. 2. на преодоление сопротивления подшипников - свободный накат 3. на сопротивление ветра. 1. - 0,8л/час на каждые 1000об/мин. На 100км/ч - это примерно 4000об/мин - 3л/час. 2. мощность наката - сила с которой надо упереться чтоб толкать машину в отсутствии ветра - это примерно, х.з... 15кг (150Н). Умножить на скорость (м/с). Для 100км/ч (27м/с) - это 150 х 27 = 4000 Вт мощность. Расход - 0,22л/кВтч х 4кВт (х 1ч) = 0,9л. 3. Как узнать мощность на преодоление воздуха - исходя из максимальной скорости авто, которая развивается при максимальной мощности мотора! А это 160км/ч. Мощность - 77лс (55кВт). Соответственно ~16л/час. (На самом деле 2103 прёт до 170 на 4-й!) Соответственно, для скорости 100км/ч требуется мощность в 160/100=1,6 раза в кубе меньше - то есть в 4,1 раза. Но не от 55кВт, а от 55кВт минус "мощность наката". А мощность наката для скорости 160км/ч (45м/с) будет 45 х 150Н = 6,75кВт (9лс). То есть 55-6,75=~48кВт. На скорости 100км/ч - в 4,1 раза меньше, или ~12кВт. По 0,22л/кВтч - это 0,22 х 12 = 2,65л. Суммируем: 3 + 0,9 + 2,65 = 6,5л/100км в час Вот у меня так и расходует, даже меньше. Что тут можно скостить: мы видим, что на 100км/ч нужно совсем мало мощности - 12кВт, а у нас мотор 55кВт. И он тупо молотит на 4000об/мин. Хотя мог бы и на 1500 об/мин создать 12кВт. Когда-то давно в Англии придумали и ставили после КПП ещё одну коробку - Overdrive - сильно повышенная передача. Разогнался и включил overdrive. Потом придумали делать 5-ю передачу - упростили. Если бы уменьшить обороты в два раза, то получили бы расход на вращение не 3л, а 1,5л. Если уменьшить скорость со 100 до 50 - то уменьшим 2,65л в 4 раза - то есть до ~0,65л. Но едем-то мы уже не один, а два часа! Помним, что это время влияет на пункты 1 и 2. Итого, могло бы быть 1,5 + 0,9 + 0,65 = 3л/100км! :) Никогда не пробовал, но получается, что (на машине с ЛЁГКИМ накатом) на 4-й расход при 50км/ч будет 3 + 0,9 + 0,65 = 4,5литра на 100км за 2 часа соотв.. Наиль Порошин в некоторых своих видео говорил, что в СССР он лично установил рекорд 3л на 100км, но не рассказал как :)
Про потребление на ХХ - это от ведущего карбюраторщика стало известно - от Наиля Порошина. Он всю жисть проработал на ДААЗе в испытательной лаборатории и много знает разных данных про карбы. По второму пункту - школьная физика. По третьему пункту про 0,22 - это из "Многокрасочный альбом ВАЗ" - там есть график с 4 кривыми: мощность, момент, абсолютное и удельное потребление. Про сопротивление воздуха - опять же физика.
Вот про 800 метров со скорости 80км/ч свободным накатом: *s020.radikal(ТОЧКА)ru/i700/1607/d4/9ad72087a249(ТОЧКА)jpg* _Надо скопировать ссылку, вставить в браузере в строку адреса, и заменить все (ТОЧКА) на обычные точки_
Согласен Роман. Вообще классика не любит большой скорости , переключения передач быстрых,как в спорте, трансмиссия страдает(коробка ,крестовины,редуктор,полуоси.) Уже езжу на классике 6 лет и могу сказать ,что ЕЁ нормальная скорость по трассе 80- 90км/ч. Машина не напрягается и ты спокоен ,контролируешь ситуация так сказать. А когда летишь 120-130, ОЧЕНЬ НЕ КОМФОРТНО,хоть на 5 ,хоть на какой. Это точка зрения.
Ваз 2107 2000г. 1.5л. Озон. Редуктор 3.9. на 4 передаче 65 км, на 5передаче 85км расход по трассе 6л. При движение120-140, 8-9 л. Не много больше расход, зато приятно. Шума и вибрации нет, управляемость не как на мерсе но дорогу держит уверенно главное змейку на скорости не делать,а с задними стабилизатором и змейку можно. В режиме постоянных от 3 до 5т. оборотах масло нужно 0.5 л. масла на тысячу доливать. Масло 10w-40. Средне 30000 тысяч км. в год. Проблем нет. Зажигание лучше чуть позже чем раньше. Экономичней и детонации нет.
Всё сказано правильно автором. Но стоит добавить. Сильно увеличивают расход топлива частые холодные пуски и короткие расмтояния в городе. Даже летом в жару - холодные пуски. А осенью- зимой эти куски прогревов слишком много добавляют к суммарному расходу. Как выход- элекропрогрев перед пуском канала ГДС, с последующим прогревом ГДС от охлаждающей жидкости. Колёса узкие155/165 мм давление не менее 2,0 Атм. Наиболее подходящий карб для указанного- 1В-1(3). В ранних моделях была система превращения топлива в топливный пар. Из распылителя ускорителя и с распылителя ГДС. Впускной коллектор естественно с эл подогревом твсмеси и подогревом от системы охлаждения.
Насколько я знаю, включение нейтралки на ходу не помогает сэкономить топливо, а только наоборот. И при торможении включенная передача уменьшает нагрузку на колодки. А включать нейтраль нужно только после остановки
Я ТОЖЕ РАНЬШЕ ЭТО НЕ ЗНАЛ ДУМАЛ СБРАСЫВАТЬ СКОРОСТЬ НА НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ЛУЧШЕ ПЕРЕД СВЕТОФОРОМ , Я ДУМАЛ ЧЕМ НА СКОРОСТИ ПОДЪЕЗЖАТЬ ЛУЧШЕ СБРОСИТЬ НА НЕЙТРАЛЬНОЕ ЧТОБЫ МАШИНА ОТДЫХАЛА ПОТОМ МНЕ МАСТЕР ГОВОРИТ ЧТОБЫ ЭКОНОМИТЬ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ НУЖНО НА СКОРОСТИ ТОРМОЗИТЬ УМЕНЬШАЕМ НАГРУЗКУ
Здравствуйте я заметил что у вас датчик давления при движение на нуле у меня так же это нормально или не нормально?извинейте за глупый вопрос просто я из одном видео у него стрелка на датчике показывает 8 в этом я хочу узнать как должно быть?
@@Roman_Romanov Роман здравствуйте ! Скажите пожалуйста какие обороты будут на ваз 2106 с двигателем 1.3 редуктор 0.1 КПП пятиступка на пятой скорости 100-110 км час ?
Действительно расход топлива увеличивается при нажатии на педаль газа поэтому желательно не завышать обороты двигателя - надо чтобы машина шептала а не рычала . Без надобности не ездить за 110 км/час использовать накат даже на малых скоростях и стараться плавно разгоняться и плавно тормозить - при спешке расход растёт . Шины пока холодные качать на 0.1 больше . Лишний груз и багажник на крыше тоже увеличивают расход .
Вот я и сомневаюсь.А стОит ли в маленьком городке,вообще включать четвёртую?На третьей передаче,в диапазоне 40-60 км\ч, мотор ,у меня на классике ,шепчет,ещё обороты просит,крутящий момент ощущается хорошо.Стрелка эконометра ,при поддержании постоянной скорости,иногда показывает разряжение ,как на холостых.Или ехать в натяг,на четвёртой.При большем открытии дроссельной заслонки?Как экономичнее?И лишний раз коробку со сцеплением не дёргать.
@@user-iv1ov8ds3j Какую передачу включать зависит от скорости движения а не от размера населённого пункта . При разрешённой скорости в населённом пункте 60 км/час удобнее и экономичнее ехать на 4-й передаче чуть нажимая на педаль газа при поворотах переходить на пониженную передачу в зависимости от условий - пешеходы выбоины лужи загрузка машины и т.д. а коробка и сцепление для этого и служат . Постепенно придёт опыт и вождение будет как на автомате - по слуху - мозг сам выберет лучший вариант а приборы нужны будут только для контроля .
@@user-iv1ov8ds3j Приборы нужны для контроля чтобы в дальнейшем контролировать работу машины не глядя на них - по слуху т.о. вырабатывается автоматизм когда ты уже не думаешь конкретно а мозг сам принимает решение . А придавить газ никто не запрещает - в каждом конкретном случае есть решение не обязательно экономичное - все процессы подчиняются законам физики - выигрываешь в силе - проигрываешь в скорости и наоборот .
Частое выключение передачи, для движения накатом - износ КПП! Проверено на личном транспорте :))) Любили мы выключать 4-. передачу - она и накрылась - начало выбивать под нагрузкой. Втыкаешь 4-ю, даёшь газу - её выталкивает в нейтралку. Стёрлись от частого включения зубцы зубчатого венца и соответственно муфты 3-4 передачи. Так что не стоит экономить за счёт коробки :)))
скорее всего вы на малых оборотах разгоняли на 4 передаче для наката. Недостаток смазки, а дальше начинает выбивать. Это та самая проблема с 5 передачей - не достаточно смазки на малых оборотах и передача вылетает
Расход еще идет от степени нажатия на педаль газа , я на 2107 по экономайзеру езжу!) Стараюсь плавно и не давить в пол! Конечно иногда надо движку просраться, что бы не закоксовывался! А так расход 10 л по городу! И зимой накат не работает!)
Расскажите как ездить. Не получается чего-то. На каких углах открытия дросселя? Как разгоняетесь? Используете ли пятую? Если да - на каких скоростях. И тд.
интересный вопрос по поводу расхода на шестерках . К у меня ваз-2106 с троевским двигателем, когда ездит на машине отец у него расход бензина 8 и газа 10. Когда на машине езжу я а тем более спешу А я спешу всегда) Да у меня привычка такая дурная есть то расход газа у меня бывает 17.8 бензин не считал но думаю что тоже не мало)
А ты не спеши, а то успеешь, тем более по городу. Я тебя очень понимаю, сам очень люблю динамичную езду, но сейчас у меня Нива 21213 1999 года и она меня наказывает за это расходом в 20л/100 км. Это зимой. Поэтому приходится ездить, как пенсионер. Но тут кому что. Или кайфуй и плати за это или не плати, но и не кайфуй. Как-то так)))
Самый неэкономичный режим это когда двигатель работает, а машина стоит, в этом случае средний расход стремится к бесконечности. Самый экономичный режим, когда автомобиль катится, но при этом двигатель не потребляет топливо, в этом случае средний расход стремится к нулю.
не знаю кто как...но я 2106 1.6 расстачивал под 1.7.....я вообще любитель интенсивной езды в городе у меня машина запрашивает переключение на 4000 оборотах...даже не смотря на тахометр...на трассе запрашивает 5000-6000 переключение...Любит она у меня порычать....не знаю что делать в спокойной работе двигатель мне всегда пытается отомстить каким нибудь зажиганием.....Холлами ,бегунками ,коммутаторами,,,еще и любит мстить мне карбюратором....Последний раз он отомстил тем что у меня раскрутился весь карбюр...и ускорительный насос на соплях болтался он сожрал всю пыль ....я проехал 320 км не стал химичить на трассе...заехал к карбюраторщику...так карбюраторщик настолько в шоке был что не стал даже денег брать с меня....А когда ношусь интенсивно....то машина меня как будто прям любит и даже не ломается...Всю зиму насился на ней гонял...Дрифтил....не разу за пол года ничего не попросила...не разу.....Вот поэтому я так и переключаюсь....и не я воспитал манеру езды а машина как будто сама меня подбивает на манеру езды....а музыку никогда не глушит....Есть что то в них действительно...у меня другу машина Отомстила за очень плохую тяжелую музыку....САТАНИСКОГО БЛЕК МЕТАЛЛА и прочего ПОХОРОННОГО Металла только это 2105 с саббуфером была.....Она ему убила генератор еще и в блоке дорожку спалила на предохранитель для магнитолы ....Вот так...ТАК ЧТО МАНЕРУ ЕЗДЫ ЕЩЕ МАШИНА ПЫТАЕТСЯ ВНУШИТЬ ТЕБЕ...Оно конечно и так понятно что чем все правильнее делаешь тем все экономичнее......Все машины разные как люди....Кстате видео очень полезное
Про перегрев двигателя вопрос - не повезло мне два месяца назад попасть в пробку, и как назло в это время у меня (как было определено позже) вышел из строя датчик температуры радиатора ( вентилятор радиатора работать перестал)! Короче 15 - 20 минут я полз в пробке с температурой выше 130 градусов (в красной зоне). Два месяца отъездил я после того случая, вроде бы последствия пока себя никак не проявили! Но к чему мне стоит готовится ? Сейчас у меня запланировано сменить сальники на клапанах, но может ещё куда нужно заглянуть, что-то ещё проверить! За комментарии и советы заранее благодарен!
Алексей Алексей А зачем так ехал. Надо было остановиться, замкнуть провода с датчика напрямую и ехать дальше с постоянно работающим вентиляиором или включить вентилятор печки, а печку в зимний режим, чтобы гнала теплый воздух не забыв конечно открыть окна в авто.
@@user-rt1db6lm4t это классическое решение такой проблемы )) (про печку) Реально помогает, особенно, если вентилятор печки включить на "вторую" скорость ))
кто сейчас на карбюрах ездит ? это редкость ! а на инжекторах с горки или к подьезду сфетофора на передаче,к примеру на мой ваз 2114- расход 0 !!! ,а на нейтралке 3.5 примерно
правильно,на инжекторах подача топлива отключается при закрытой заслонке но высоких оборотах мотора,так как ДРМВ регистрирует минимум потребление воздуха.
Роман здраствуйте, подскажите пожалуйста в чем проблема. Владею машиной ВАЗ 2107 11 года , пробег 30 тыс км. При движении слышен скрежет (звук похож на перекатывающийся шарик) в заднем левом колесе (в самом тормозном барабане). Что это может быть?
была похожая херня тоже у меня на 2107...мне казалось что в тормозных барабанах колодки брякают.....а практика показала что левая задняя тяга врехняя оторвалась пришлось варить
а как на волге лучше переключаться ?? двигатель змз 402 , коробка 5-ти ступка? карб к-126Г Скоро на дальняк ехать около 5000 туда а потом обратно, Дайте советы?? Спасибо
Я недавно замерил расход топлива на ваз 2114. Заправил полный бак до отсечки и проехав ровно 75 км заправил до отсечки 5 литров. Расход составил 6.7 на 100 км. Ехал на 4 передаче со скоростью 90 км/ч.
Экономично ли двигаться на скорости 60 - 70 км/ч на 5той передачи, при этом на тахометре 1500-1700об/мин?! (Добавлю что коробка у меня меня стоит на 21063 5ти ступка ,Фиат Полонез.)
@@FantomKo при 1500 детали мотора начинают выходить на плавание. При 1800 уже плавают. На ровной дороге без нагрузки ничего страшного. А в горку так и так включишь пониже или разгонишься загодя
@@user-cn3qo7wp8f Именно так - коленвал в любом случае должен крутиться свободно -. чем выше обороты при переключении тем легче двигателю уже на переключённой высшей передаче . Расход зависит от кпп , редуктора , отстройки карба , давления в шинах .
У меня на 7ке после выключения зажигания вентилятор продолжает работать... Проблема такая: расстояние 150км еду туда один скорость 140км/час на 5 передаче, приехал сожрало 15л бенза, назад приехал тоже 15л бенза сожрало, но! назад я ехал со скоростью 90-100км/час. в чём проблема? ваз 2107 2002гв 1.6объём 5ст кпп... P.S. авто не разгоняется больше 140км/час 5я передача 4000об и больше не набирает, включаю 4ю передачу 6000об скорость 140км/час, включаю 5передачу газ в пол 4000об 140км/час и не растёт хоть загазуйся!
Наслушался экспертов, затестил. Мотор на бензине 95, макс. крутящий момент на 4000. Высоко-оборотистый значит, да? Ну, значит, тест езды по городу. 1400-1700 расход 12.4-14.2, чаще 13.5. 2000-2500 - более 22.5л/100км. 1700-2300 - около 18.5. Трасса, 4ая 2100 - 75км/ч - 9л/100км 4ая 2200 - 80км/ч - 11л/100км 5ая - 80км/ч - ~9.3л/100км Так что всё это тупой миф. И про давление масла, и про якобы большую экономию. Автомат на моём авто 5ую включает при 55-60км/ч и обороты при этом 1100. Я согласен, пздц. Четвёртая если плавно ускоряюсь после переключения 1100, если динамичнее 1300, что грань. На 1300 спускаться или в горизонте идти ещё ладно. Малейший подъём, не... предпочту 1400-1500 как минимальную частоту.
У меня то же включается вентилятор когда срабатывает датчик и если я заглушу двигатель то же работает,я жду несколько десяток секунд ,после он выключается...,может на несколько секунд опять включиться ...!Машина 2107 карбюратор.
@@Roman_Romanov Я включаю 5ю после оборотов выше 3500. И включаю пониженную передачу если обороты падают до 2000. У меня Ларгус 1.6 16клапанный. Несколько раз пробовал экспериментировать езду с разными оборотами.
У меня ВАЗ 2101 расход газа 16 литров посмотрел видео и стал побывать ездить получилося 11.9 л постоянно в динамике Все зависит ищет стилю езды и прогрева чем больше грееш и росход больше
Про то, что не нужно выключать двигатель при работающем вентиляторе - по моему неправильно. Выключенный двигатель будет в любом случае быстрее остывать.
Перегретый двигатель нельзя глушить, положено сперва проехаться на средних оборотах со скоростью 60, чтобы радиатор охладился встречным ветром и помпа разнесла охлаждённую жидкость ко всем термонагруженным частям, потом только глушить..,иначе локальный перегрев может произойти.
подписаться на новые видео ТУТ: ru-vid.com/show-UC7t0qZONFV-UbWI6olSjSGA канал ВАЗ-2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ: ru-vid.com/show-UCPxccx3THwxVKOOYH0RFE_g
В целом Роман дело говорит! Движку все равно с какой скоростью вы едите! Ему не все равно какая на нем нагрузка в моменте от трансмиссии и обороты - количество потребляемого воздуха, именно разрежение от потока воздуха заставляет карб распылять бензин и работа с ускорительным насосом(вдумайтесь производительность распылителя ускорительного насоса у солекса 11см кубических на 10 нажатий. 1 кубик на одно резкое полное открытие дросселя. у озонов примерно так же) Вывод: Разгон должен быть плавным, манера езды по городу не агрессивная, конечно можно на каждом светофоре по городу тапок в пол давить, в итоге получим расход чисто на ускорениях 100 грамм на 10 таких троганий. Обороты для переключения держать в районе 2500 и больше. Тогда и соотношение расхода и скорости будет оптимальным. Как писали ниже, на 5ой передаче при скорости 100кмч при небольшом открытии дросселя будет расход сравнительно не большой, так как обороты будут в районе 3000 и вторая заслонка будет закрыта. Но и 70 на 5ой не стоит ехать, нагрузка растет, скорость небольшая и дроссель в любом случае будет открываться чуть больше для поддержания тех же 70 кмч на 1800 обортах чем на 2500 -3000 при скорости 100кмч.
Ничего у себе у вас шестерка. У меня 21013, стоит двигатель от 2106. На первой разгоняюсь с 0 до 20 км/ч, на второй с 20 до 40, на третьей с 40 до 65-70 км/ч. Может я что-то не так делаю ? =D
70 км/час уже надо четвёртую влючать. А вообще зависит от загруженности авто т.е. сколько везешь людей и груза. Или едешь в гору или с горы. А обороты надо примерно держать от 3000 -3500. Ну, а там смотрите сами. И ещё зависит от прокладки между рулём и сидением.)))
У меня было 2 классики. 1200 и 1600 моторы! Оба ели 7.2- 7.5 по трассе при 100 км в час. Город 9.5 - 10литров.Авто содержал как положено. Свечи, провода, карбюратор, компрессия!!! Вот и все!!! В паспорт входил!
Всё относительно, относительно 21 волговского мотора-да, высокооборотистый, относительно современный вазовских (126 мотор например) - низкооборотистый, но в общем и целом он скорее высокооборотистый, чем низкооборотистый
@@Roman_Romanov Не стОит ездить на 3-ей и выше передачах ниже 2000 об мин. Давление масла при низких оборотах небольшое, а нагрузка на двигатель (если начать набирать скорость) большая. Чем выше обороты движка, тем больше давление масла. Соответственно, в подшипниках скольжения "масляная подушка" будет более "упругой", из-за чего трение в подшипниках будет минимальным. И по понятным причинам не надо давать очень высокие обороты )) Оптимальная работа двигателя при нагрузке - от 2000 до 3500. Если переключать передачу на 3000 об мин, то на следующей передаче двигатель будет иметь 2000 об мин. Что является оптимальным условием.
Поставил бортовик и научился правильно ездить Переключение на 2000, максимум 2500. Плавный разгон. Минимально возможная скорость на максимально высокой передаче. На 20 включаю 3, На 45 - четвертую. Если ехать 60-70 на пятой, 10 литров хватает на 170 километров. Машина просто катится. Средний расход за год 7.0-7.2 по заправкам Летом средний за месяц 6.5
Все правильно - минимальные обороты при максимально возможной передаче , при этом машина практически не способна разгоняться.. Для максимальной экономии, двигатель должен быть хорошо загружен и практически не разгонять автомобиль... Всё это вопреки ошибочному распространённому мнению (то что двигателю должно быть легко)... Сами по себе высокие обороты двигателя, очень энергозатратны и потребляют прядка 10л в час (на 3000-4000) и оправданы только на трассе... Для экономии надо стремится чтобы двигатель основную часть получаемого бензина тратил на передачу энергии к колёсам а не на подержания оборотов двигателя.. А это возможно только на хорошо загруженом двигателе...
Если вы следите за моментальным расходом, то надо ещё и время разгона учитывать. В идеале, надо довольно шустро разогнаться до той передачи, на которой потом будете держать свои "условные две тысячи". Например, разогнать до следующей за пять секунд с расходом 10 или 3 секунды с расходом 15 - второе поэкономичнее будет.
Круиз не экономит. Ноги экономят больше. Круиз утихомиривает тех, кто не может контролировать нажатие на газ. А по горкам он не умеет ездить вообще. С горки перед подъемом не умеет разогнаться
По-моему видео бредовое, оптимальные расход топлива в зоне большего кпд двигателя, когда самый большой крутящий момент, на жигулевском двигателе это 3500-4000 оборотов... И в этом диапазоне надо держать двигатель...
а о такой экономии, что на этих оборотах для получения нужного ускорения и поддержания скорости нужен наименьший угол открытия дросселя, и забыл уточнить, что в этом диапазоне еще и мотор дольше проживет, т.к. самая маленькая вероятность детонации на этих оборотах
дело в том что эти обороты может поддерживать инерция. При разгоне в любом случае увеличивается расход топлива НО: По достижению 100км\ч заметил интересную штуку еще когда учился ездить. После разгона колеса через редуктор по инерции передают вращение на коробку, а та в свою очередь на двигатель. Небольшая помощь трансмиссии приходит от легкого нажатия на педаль газа, примерно как для поддержания 1000 оборотов, совсем чуть-чуть нажимаешь, а то и совсем пускаешь педаль. Фактически дроссель открыт минимально, само собой и топлива в карбюратор поступает в малых колличествах, вторая камера не откроется без нагрузки(озон) и механически(вебер) вот тебе и экономия. А сколько оборотов будет на тахометре это уже не важно, эти обороты двигатель получает от коробки, ему не нужно тратить на них энергию.
Ты считаешь себя профессионалом, ты ошибаешься. Профессионалы ориетируются не на звук двигателя, а на крутящий момент. Как ты будешь ориентироваться на звук если к примеру ты едешь на иномарке с хорошей шумкой да и с громкой музыкой,ты двигатель вообще не услышишь.
если ехать 60км на 5 передаче карбюраторный мотор не может много жрать по определению, так как обороты низкие заслонка открыта сильно, разряжение в калекторе маленькое и соответственно карб не может засасывать много топлива.
Это в какой автошколе учат ездить накатом? В накат когда пускаешь машину, то от этого нагрузка на тормоза выше, а ещё управляемость неполноценная, потому что ты теряешь ведущие колёса. Особенно опасно пускать накатом на серпантинах.
