Москва поставила новый электробусный рекорд! По её улицам теперь курсирую 1500 электробусов. Что это за электробусы и какие у столицы планы по наращиванию их парка? Музыка: Top Of The Morning, TrackTribe
Для "вездесущих" региональных блогеров. Митино - это район Москвы. А парк электробусов не состоявшийся парк тролейбусов..... УЧИТЕ НЕ ТОЛЬКО МАТЧАСТЬ,НО И ГЕОГРАФИЮ😂
Толку от этих договоров типа что завод берёт на себя обслуживание машин, зимой возле метро Верхние лихоборы по 100 машин стояла в ремонте по причине не запуска печки и водители стояли без работы а пассажиры на остановках более длительное ожидание. Вот такие у них договора только на словах а на деле полный бардак.
Контактная сеть - это очень дорого. Скоростной контактной сети у нас нет. Троллейбус со скоростью трактора в современном мире никому не нужен. Из-за малого напряжения сети надо часто размещать подстанции и делать короткие участки. Два троллейбуса на одном участке не могут как следует одновременно газануть. Обслуживать сеть - дорого. Если кто-то криво припарковался или на дороге ДТП, то троллейбус стоит, потому что не может объехать, а пассажиры отсасывают и опаздывают. Про автономный ход я в курсе, но вот это как раз лишняя трата денег. Лет 70 назад троллейбус был прогрессом, а сейчас это отстой, потому что раньше не было нормальных ёмких батарей, а ДВС у автобусов были херовыми. Тем не менее, даже в те времена грузовые троллейбусы не взлетели, остались только пассажирские - в отличие от электрификации железной дороги.
Прими таблетки, в городе 2-3 эшелона такое может и было бы. Но сейчас ты уподобляешься тем, кто противился троллейбусу и автобусу в москве в конце XIX-начале XX веков. Этого не будет.
@@Dimitr1212 в принципе, ничего фантастического в таком раскладе нет. Все нынешние крупные "манагеры" РФ, так или иначе завязаны на ВВП. Проблема однако в том, что он не вечен и в случае если транзит власти в руки "нужных" людей не состоится, а в нынешней ситуации это вполне реально, затяжной стресс-тест эта система не выдержит, мы можем увидеть приход к "горнилу" власти людей не связанных с кооперативом "Озеро" и питерско-чекистской мафией... И вот тогда... ситуация "морда в пол" с "браслетами на запястьях", для г-на Собакина становится, с учётом его особых "заслуг" и "достижений", более чем реальной. И можно быть уверенным, что мы узнаем очень много интересного и про московское "благоустройство", и про "реновацию", и про то во сколько обходятся городскому бюджету любимые "игрушки" мэра, вроде того же электробуса... И что-то мне подсказывает, что эти "открытия" реальности без прикрас, "потянут" на парочку пожизненных сроков, если конечно "воспреемники" решат поиграть в гуманизм, ну а если нет, то боюсь судьба "лучшего мэра России", окажется куда более печальной, чем у его предшественника... Во всяком случае, сдриснуть в деревенский рай, у него точно не получится 😂
Они конечно удобные, пока новые выглядят хорошо, но это повысит и так дорогой проезд - 65 рублей, ещё больше и например интервалы автобусов стали заметно больше. Их стало мало всех типов. Приходится по 20-25 минут ждать.
Пото му что электробус это и есть троллейбус, только не нужно строить и поддерживать дорогую контактную сеть. Так же скорость движения выше по сравнению с троллейбусом и маршрут движения более гибкий. А главное контактная сеть не портит архитектуру города.
Так для пассажира полунизкий пол будет неудобен ступеньками при стоячем расположении. Подиумы на сиденьях как раз меньшее зло. З.Ы. Надеюсь, сертифткацию "Этобусов" не провели так, как у "Финиста"?
Обратный пантограф ничего не удешевляет. У него на много хуже позиционирование, система общения через узконаправленную вай-фай или блютус антенну, а при выходе из строя одного пантографа встают 5-7 ебасов. И да, сама идея обратного пантографа ужасна, так как парк Москвы будет иметь 2 системы, в рамках которых не возможно осуществлять ротацию машин
1:31 зачем полунизкопольная схема? Можно же вернутся к моноприводу, как это сделано на троллейбусах. То есть тяговый электродвигатель - кардан - мост. Да, это добавить возвышение в подиумах под сидениями, но это не проблема. А вот комфортабельность все таки низкополах выше т.к. можно спокойно стоять в полный рост и у тебя голова не упирается в поручни
@@user-ib7sv4mh8y как сразу виден бот, как пишешь правду так сразу украину приплетают... Дурачок ну если ты не был в городах вышеназванных то рот закрыло
@@user-ib7sv4mh8y 1. Состояние ОТ в Самаре можно ЛЕГКО посмотреть на сайте администрации - средний возраст транcпорта, количество, расписание, состояние дорог. 2. Включая вас в отряд дебилов определяющих гражданство по фамилии и в ЛЮБОЙ ситуации приплетающих Украину 😀 3. ВНИМАТЕЛЬНО смотрим канал Аркадия Гершмана и НЕ тупим ;) 4. Просто намекаю, что ВСЯ страна "рада" за ОТ Москвы. Видимо Самара особо рада, ведь в Самаре все проблемы ОТ решены.
Трамвайное Депо надо и нужно построить на улице Нагатиская ( И назвать его Депо Нагатино : 2 Нагатиская или оставить прежнее название им апакова но уже на ул нагатиская )🤝🤝🤝🤝✍️✍️✍️✍️🇷🇺🇷🇺👌👌👍👍🔥...!!@
Почему из утилизации батарей делают такую проблему? Коридорное мышление? Тут вообще никакой проблемы нет от слова совсем. Надо их просто продать с большим дисконтом. У нас куча альтернативщиков (это которые солнечно-ветровой энергетикой дома балуются), они с радостью возьмут б/у батареи себе, потому что в альтернативе это самое дорогое. В такой батарее останется еще довольно много остаточной емкости, а повышенное внутреннее сопротивление не сыграет заметной роли, потому что в альтернативе токи не такие большие, как в электротранспорте. Такую батарею можно раздербанить и собрать бездонную батарейку для электровела. Можно к бесперебойнику присобачить, чтобы была автономность не 15 минут, а 10 часов. Новая батарея для всего это этого - безбожно дорогая, а дешевая б/у - самое то. А еще у нас много выживальщиков и БПшников (БП - это не блок питания, а большой, э-э-э, второе слово неприличное, но вы догадаетесь, типа термоядерной войны, короче), которые тоже не откажутся от дешевых батарей, которые можно установить у себя в бункерной землянке. Зайдите на форумы альтернативщиков, электротранспортников, выживальщиков, там везде есть раздел купли-продажи, и в этой барахолке выставьте эти юзаные батарейки занедорого. В конце концов, 1500 б/у батарей - это очень и очень мало на всю страну, их с руками отрывать будут. Тем более, что второй такой халявы придется целых 7 лет ждать. Проблема будет разве что с доставкой до регионов, потому что ни одна транспортная компания не желает возить литиевые батареи ни под каким соусом. Только если каких-то частников нанимать. Короче, нет никаких проблем с утилизацией батарей, просто подарите их тем людям, которым они очень нужны. У них эти батареи ещё лет 10-15 прекрасно поработают, а вот там уже и посмотрим, каков будет остаточный ресурс.
Тут вопрос не халявы, а ответственности. Когда не дай бог от такой б/у батареи пострадает кто то, кто будет отвечать? Покупатель/получатель очевидно всю ответственность возложит на продавца/дарителя и никто не вспомнит, что каждый сам себе молодец. Никто не знает и не гарантирует качество этих батарей, тем более, зная или предполагая что они будут одноразовые и будут уничтожены, могли закладывать при производстве более низкий ресурс или более дешевые составляющие. Нужны тесты, открытые и качественные, что там за батареи и насколько безопасно ими пользоваться. Никто не станет этим заморачиваться.
@@TheLordSot извините, но вы совсем не в теме. Ваши страхи беспочвенны. Не нагоняйте панику. Всегда помните про эффект Даннинга-Крюгера и про принцип чайника Рассела. Те люди, которых я описал, прекрасно разбираются в батареях.
@@yegor1447 Нормальные у меня страхи, я был свидетелем возгорания вело батареи, которую собрали так же из б/у элементов, тогда без пострадавших было, а про возгорания батарей для самокатов в квартирах все наслышаны. Чаще всего те батареи были так же собраны из б/у. И автобусы горят как спички из-за батарей, новых вроде бы. Так что прежде чем раздавать направо и налево б/у батареи нужно их всех капитально проверять. Без вариантов.
А Вместо депо имени Апакова на Шаболовской ул - не далеко От метро Октябская надо и нужно построить Автобусно - Водоробусно и элетробусный парк 7- 8 и на шаболовской демантировать ( убрать все Рельсы на Совсем и запустить 2- 3 три маршруты любых намеров через метро Шабловская и через метро тульская ( от автобусного парка метро Октябская ) 🤝🤝🤝🤝🤝✍️✍️✍️✍️🇷🇺🇷🇺🙏👌👌👍🔥...!!
Нет. Утилизировать батареи легко и просто. Отдайте их бесплатно, и их с руками оторвут. Очень многие люди не откажутся от бэушных батарей. Посмотрите комментарий выше уровнем, я там подробнее всё расписал.
@@vladvlad1414 потом - это еще через 10 лет. Может быть, даже через дольше, потому что эксплуатация в альтернативе мягче, чем в электробусе с коротким циклом. Как реально себя поведут батареи мы не знаем, потому что таких испытаний не было. К тому времени, может, переработку наладят. Давайте не будем уходить от сути дискуссии. Изначальный вопрос был - как утилизировать батареи через 7 лет. Я ответил, как именно, так что реальная утилизация потребуется не через 7, а через 17 лет.
@@andrewbondaryuk и что, Мыкола, Татарстан теперь другая страна? Они теперь должны жить лучше, чем Крымчане, к примеру, потому что они донор? Ты свою американскую капиталистическую логику используй в своей окраине, где западная часть всегда жила за счёт восточной и южной, но почему-то пришла в центр и начала всем диктовать как жить.
электрические отопители в электробусах это малоэффективный абсурд, и вообще колёсный электротранспорт включая троллейбусы, ЗЛО, в отличии от рельсового,электричек, трамваев метро, по многим причинам, не буду перечислять, кто интересуется темой, тот в курсе.
колёсный транспорт в городе должен быть дизельным, на сегодняшний момент, или на сжиженном метане, но пока эта технология только обкатывается на большегрузных автомобилях.@@Dimitr1212
@@Olegi88 высрался ты! видимо родители если их так можно назвать тебя так воспитали) а я по факту сказал! Можешь опровергнуть?) но наверное только подотрешься))))
