Объём большой, а значит для облегчения запуска нужно декомпрессор использовать. Очень полезная штука, перестал телепать поплавок и дергать кик до посинения. Так что рекомендую
Привет тебе дорогой друг! Это самый лучший карбюратор в мире. Регулируется очень просто! Открути днище поплавка и приложи на место. Открой кран и наполни камеру, затем закрой кран и измеряй уровень в ней. От края крышки до зеркала бензина должно быть 10 мм. Если уровень меньше не будет хватать топлива, больше будет богатить и плохо заводиться. Главный жиклер должен быть 196. Когда камеру выставишь, закрути болт смеси до конца и отверни на 0,5 оборота. Его диапазон регулировки 0,5-08. иногда работает лучше всего полностью закрученным. Запуск холодного двигателя при отстроенном карбюраторе следующий: обогатитель опускаем в низ и качаем три четыре раза, затем включаем зажигание и запускаем двигатель. Горячий мотор запускается без обогатителя, без качков, сразу. В обоих случаях ручку газа не трогаем. Самый лучший угол опережения зажигания для этого двигателя 3,2 мм. И под головкой нужно убрать алюминиевую прокладку. Удачи на кроссовых трассах! P.S. Самое лучшее зажигание для этого двигателя Чешский мотоплат. Единственное неудобство не будет освещения.
@@user-ru2fh6ej6x как по мне для кросача есть на много злее варианти, как jikov 36-38мм или bing 54 с ними иж к 16 будет шпарить по лутше,но росход будет литрав 10,15.
цилиндры к-16 и дорожника разные как и головку у первых веерная. Восходовское зажигание установить тоже занятие проблемное так как оно не лезть в картер к-16. У меня такой я катаю. Зажигалка от корпатого,коммутатор от скутера ,катушка восход.
Даже гены от минска/восхода меньше габаритами! А от Совы еще меньше! И все вмещается вместо трехфазного! И работают до 8000об по паспорту! А если изменить коммутатор, то и больше 8000 крутиться
Генератора Г427 и т.п. ставятся через заводскую планшайбу, шпон паз на цапфе коленвала не обязателен, он делается для ориентировки, не факт что двигатель не родной, выход нейтрали в картере есть ? Коленвал и головку могли заменить.
Много есть видео с другими аналогичными коммутаторами , меня они два раза за 18 лет подводили, вернее дефект аккумуляторов подводил. В банках аккумуляторов возникал внутренний обрыв, он отключался и коммутатор без него перегорал . Приходилось на всякий случай возить с собой стандартные контакты . У Винницкова коммутатора вроде такой болезни нет, при случайном отключении аккумулятора он не перегорает. Единственное только не могу добавить время включённого состояния коммутатора , у других просто меняешь резистор на большее сопротивление и время увеличиваешь до 2 -3-х секунд , у ВТН 0529 .3734 я не знаю где регулируется.Получается ,только пиннул ,чуть замешкался он уже отключился . Правда с установкой карбюратора PWK 34 Keihin два раза пиннать не приходится, заводится даже не трогая ручку газа. Катушка зажигания была только от "Оки" , пришлось вместо декомпрессора поставить ещё одну свечу.
А почему вы так решили? Я по молодости ездил на Минском зажигании. Ничего хорошего. Свет слабый , повороты ели мигают, сигнал слабый. Система с АКБ более стабильна и надёжна. Да и не дорого он стоит.
@@31rus93 ой сейчас диодные фары слепят за километр а китайские генераторы если без кэта вообще больше 100 вольт выдают,в режиме эндуро если сядит Акум это по земле толкать не очень лёгкое дело
